丰田在富士早上的测试中占据主导地位，而日产则专注于比赛节奏并领先

Super GT GT500 级制造商测试于周四在富士赛道继续进行，赛道上的活动十分激烈。第二天的活动天气条件理想，使各团队能够探索不同的技术开发和空气动力学调整计划。汽车制造商之间的策略差异很大，导致上午和下午的表现有明显的划分。

团队利用干燥的沥青和温和的温度来验证发动机和底盘配置的更新。随着赛季的临近，在纯粹的单圈速度和轮胎消耗的一致性之间寻找理想的平衡决定了维修站和日本赛道上的工作节奏。

纯粹的速度标志着丰田的表现

上午的比赛凸显了丰田 Gazoo Racing 的蛮力，他们垄断了时间表上的榜首位置。 TGR Team au TOM’S车队的36号车是主角，以1分25秒814创下当天最快圈速，在排位赛模拟中展现了优越性。

紧随其后的是来自 TGR 车队 KeePer CERUMO 的 38 号赛车，其成绩为 1 分 26 秒 596，确保制造商以一二名完赛。 GR Supra 车型的稳健性能证实了为今年锦标赛开发的新型空气动力套件的效率。

本田的新款 Stanley HRC Prelude-GT 车型也取得了显着进步，获得了上午第三好的成绩。 100号车的表现表明，从老款Civic车型到Prelude的过渡正在以渐进和竞争的方式进行。

日产押注下午会议的一致性

中场休息后情况发生了巨大变化，球队将注意力转向了部件耐用性和橡胶管理。日产利用这个机会在长时间的比赛中测试 Z 车型的赛车速度，旨在提高机械可靠性。

这一策略为 TRS Impul 团队带来了回报，他们以 1:27.022 的成绩夺得了下午赛程表的冠军。该团队在磨损模拟中表现优于对手，表明该赛车在长期赛段中具有良好的比赛速度。

为冠军进行密集数据收集

尽管日产汽车在后半段领先，但丰田汽车仍然与电装神钢 SARD 车队保持着竞争力，创下了下午第二快的成绩。单圈时间的一致性表明制造商之间存在平等的争议。

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这场比赛让车手和机械师精疲力尽，有几辆车在赛道上完成了一百圈大关。高里程数对于验证工程师引入的新部件的耐用性至关重要。

收集到的数据对于分析轮胎化合物和燃料消耗的行为至关重要。这些信息对于定义全年使用的进站窗口和比赛策略至关重要。

Eneos X Prime 车队也是当天下午速度最快的车队之一，巩固了丰田汽车在领先位置上的持续领先地位，并巩固了该汽车制造商的数据库，为赛事开幕做好准备。

本季首播的最后准备

随着这一阶段私人测试的结束，汽车制造商现在将注意力转向正式测试前的微调。工厂中的开发工作仍在继续，遥测数据将被剖析以提取最大性能。

赛程表预计赛道活动将在三月份回归，官方比赛将在冈山赛道和富士赛道举行。在即将举行的比赛中，所有车队，包括 GT300 级别的车队，都将参加第一面绿旗前的最后一场正面交锋。