George Russell imødegik kritik af de nye tekniske regler for Fórmula 1 for 2026 og brugte eksemplet med Mercedes-føreren fremhævede, at hver æra i kategorien har sine egne køreegenskaber, og sammenlignede den nuværende teknik med den måde, den tredobbelte brasilianske mester håndterede turbomotorer i 1980’erne og 1980’erne.
Under pre-season tests udført på Barcelona og Bahrein gennemførte Russell flest omgange af enhver kører, i alt 688 omgange og 3.523 km tilbagelagt. Ele udtalte, at de grundlæggende principper for kørsel forbliver uændrede, idet konkurrenter altid søger at presse bilen til den absolutte grænse, bremse så sent som muligt og accelerere hårdt, når de kører ud af sving.
Vigtigste ændringer af kraftenheder
De nye kraftenheder anvender en fordeling på tæt på 50/50 mellem forbrændingsmotoren og det elektriske system. Effekten af MGU-K steg markant til 350 kW, mens MGU-H blev udfaset fuldstændigt. Batterierne lagrer nu op til 350 kW energi, et spring fra de tilladte 120 kW i den foregående sæson.
Denne konfiguration kræver større opmærksomhed på energistyring for at undgå at opbruge reserver under omgange. Chauffører er nødt til at vedtage strategier såsom lift-and-coast på bestemte punkter på banen, lette speederen for at bevare belastningen og bevare konkurrenceevnen over for konkurrenterne.
Hvad fremhævede Russell ved Senna
- Teknik med små intermitterende accelerationer ved kurvernes tangenspunkt
- Vedligeholdelse af turbo-spinning for at balancere bilen ved høj hastighed
- Konstant tilpasning til datidens specifikke opførsel af motorer
- Finurlig stil set i optagelser ombord fra 80’erne og 90’erne
Praktisk testerfaring
På Barcelona og Bahrein kredsløb kom lift-and-coast ikke på kompromis med ydeevnen så meget, som nogle oprindeligt frygtede. Russell indikerede, at praktisk erfaring har vist positive resultater, selvom kredsløb som Melbourne kan give forskellige udfordringer på grund af layout og energikrav.
Mercedes-chaufføren udtrykte tilfredshed med bilernes opførsel indtil videre. Ele mener, at fortsat tilpasning vil gøre den nye generation mere interessant, med variationer mellem hold og kørestile, der påvirker resultaterne.
Baggrunden for den modtagne kritik
Max Verstappen af Red Bull kaldte forordningen anti-racing på grund af dens vægt på energistyring. Outros-chauffører rejste også lignende bekymringer i de første testdage, men de fremskridt, der blev set gennem forsæsonen, lindrede nogle af de indledende indvendinger.
Ændringerne sigter mod større bæredygtighed og enkelhed i kraftenheder med fokus på 100 % bæredygtige brændstoffer og større elektriske bidrag. Fjernelse af MGU-H reducerer kompleksitet og omkostninger, hvilket gør det nemmere at tiltrække nye producenter.
Konstant udvikling i kategorien
Fórmula 1 har altid udviklet sig med tekniske justeringer, der ændrede måden at køre på. Pilotos legender skilte sig ud netop for at mestre de unikke egenskaber fra deres epoker, og den nuværende gruppe af konkurrenter står over for en lignende udfordring med 2026-reglerne.
Russell tilføjede, at fokus fortsat er på at få mest muligt ud af det tilgængelige udstyr. Forsæsonen har vist, at holdene er rykket hurtigt frem, og den rigtige test kommer i de første løb i kalenderen.
Forventninger til Melbourne
Den officielle debut er planlagt til Austrália GP, i Melbourne, hvor energikravene fra bykredsløbet kan afsløre mere om reglernes virkning. Equipes ligesom Mercedes, der førte i kilometertal i test, ankommer med fornyet selvtillid.
Balancen mellem forbrænding og elektricitet lover intense strategiske stridigheder. Variationen i energiforbrug mellem kørere og biler bør have indflydelse på overhalinger og løbets tempo på forskellige baner.
