Red Bull lideri, yeni motorların güç dinamiklerini eleştirdikten sonra simülatör testlerini askıya aldı

Takımın ana sürücüsü Sanal test programına devam etmenin reddedilmesi, takımda, kategorinin yakın geleceği için beklenen rekabetçilik ve sürüş kalitesi konusunda bir alarma yol açtı.

Temel eleştiri, seçkin rakipler tarafından sezgilere aykırı görülen pilot stratejiler gerektiren yeni itici gazların gerektirdiği enerji yönetiminde yatmaktadır. Relatos, tur verimliliğini korumak için sistemin sürücüyü düzlüklerde aküyü yenilemek için vites küçültmeye zorladığını gösteriyor; bu, sporun maksimum hız doğasına aykırı bir manevra.

Bu bölüm, kategorinin sürdürülebilirlik hedefleri ile sporcuların ve taraftarların beklediği saf performans arasındaki çelişkiyi ortaya koyuyor. Red Bull mühendisliği artık kesintiden önce toplanan verileri analiz etmek için çalışıyor ve kazanan otomobillerin agresif yol tutuş özellikleriyle düzenleyici gereklilikleri uzlaştıran çözümler arıyor.

Olayı anlayın: Max Verstappen yeni Formula 1 düzenlemelerini eleştiriyor ve aerodinamik değişiklikleri Mario Kart’la karşılaştırıyor

Güç ünitesinde radikal değişiklikler

Yeni Fórmula 1 döngüsü için onaylanan teknik düzenlemeler, yeni otomobil üreticilerini çekmeyi ve tramvayların teknolojik ilgisini genişletmeyi hedefleyerek motor mimarisinde derin bir dönüşüm oluşturuyor. Ana değişiklik, gücün eşit bölünmesidir: Gücün %50’si içten yanmalı motordan (V6 Turbo) gelecek ve diğer %50’si elektrik sistemi tarafından sağlanacaktır.

Bu eşitliği sağlamak için kategori, egzoz gazlarından enerjiyi geri kazanan karmaşık ve maliyetli bir bileşen olan MGU-H’yi (ısı üreten ünite) ortadan kaldırdı. Buna karşılık, elektrikli kinetik geri kazanım sisteminin (MGU-K) gücü üç katına çıkarılarak 350 kW’a çıkarıldı. Essa yeni konfigürasyon, tork ve gaz kelebeği tepkisini büyük ölçüde değiştirerek simülasyon testlerinde rahatsızlık yaratan senaryoyu yaratıyor.

%100 sürdürülebilir yakıtların kullanıma sunulması, yenilik paketini tamamlıyor ve mühendisleri termal verimliliği korumak için yanma odalarını yeniden tasarlamaya zorluyor. Takımların içten yanmalı motordan kaynaklanan ham güç kaybını kusursuz elektrik yönetimiyle telafi etmesi gerektiğinden teknik zorluk çok büyüktür, bu da araçların aşırı ağırlaşmasına veya yeniden başlatılmasını yavaşlatmasına neden olmaz.

Sürüş ve aktif aerodinamik üzerindeki etki

Araç dinamikleri, yeni güç ünitelerine uyum sağlamak için sürücülerin sürüş tarzlarını tamamen uyarlamalarını gerektiren önemli değişikliklere uğrayacak. Tur sırasında enerjiyi agresif bir şekilde yenileme ihtiyacı, bazı sürücülerin “sabitleme etkisi” olarak adlandırdığı, fren noktasından önce akü biterse aracın aniden son hızını kaybettiği durumlar yaratabilir.

Tüm haberler: Haberler (TR)

Düzlüklerde aerodinamik sürtünmeden kaynaklanan performans kaybını azaltmak için yeni otomobiller gelişmiş aktif aerodinamik sistemlere sahip olacak. Ön ve arka kanatlar, otomatik olarak veya komut üzerine ayarlanabilen, yüksek hızlı bölümlerde hava direncini azaltan ve tutuşu sağlamak için virajlarda bastırma kuvvetini artıran hareketli ayarlara sahip olacak.

Kokpitteki bu ilave karmaşıklık, Fórmula 1’in saf bir beceri yarışması olmaktan ziyade sistem yönetimi konusunda bir alıştırma haline gelmesinden korkan rakipleri endişelendiriyor. Avusturya ekibinin motor bölümü Red Bull Powertrains, bu kasırganın merkezinde yer alıyor ve simülatörde bildirilen sarsıntılardan ve ritim kayıplarından kaçınarak elektrik gücü ile yanma arasındaki geçişin algılanamayacağı şekilde yazılımı kalibre etmeye çalışıyor.

Konuyla ilgili daha fazlası: Verstappen 2026 kurallarını sert bir şekilde eleştiriyor ve FIA’nın teknik değişikliklerini reddediyor

Büyük otomobil üreticilerinin katılımı

Bu kuralların tasarımı, mevcut üreticilerin kalıcılığını ve yeni otomotiv devlerinin şebekeye girişini garanti altına almak için hayati önem taşıyordu. Örneğin Audi, sporu binek araçlara yönelik pazar stratejileriyle uyumlu hale getirerek, genişletilmiş elektrifikasyon ve sentetik yakıtlara odaklanması nedeniyle kategoriye girişini kesin olarak doğruladı.

Red Bull ve Ford arasındaki teknik ortaklık da bu yeni düzenlemenin doğrudan bir sonucudur. Kuzey Amerika devi Fórmula 1’e geri dönüyor ve özellikle güç ünitesinin elektrik kısmını geliştirmeye odaklanarak yüksek kapasiteli piller konusunda uzmanlık getiriyor. Bununla birlikte, bu ortaklıkların anında sonuç vermesi yönündeki baskı yüksek; bu da üst düzey ekiplerin güvenilirlik veya performans başarısızlıkları nedeniyle grubun ortasına düşmesini engelliyor.

Geçiş tamamlanana kadar destek sağlamaya devam edecek olan Honda ve gridde yer arayan General Motors (Cadillac markası aracılığıyla) da bu ilk testlerdeki gelişmeleri yakından takip ediyor. Kategorinin ticari başarısı dengeli bir gösteriye bağlı ve bir dünya şampiyonundan gelen şikayetler, otomobiller gerçek asfalta çıkmadan önce kurallarda ince ayarlamaların hala gerekli olabileceğini gösteriyor.

Aynı konuda: FIA, Verstappen’in olası ayrılışına rağmen F1’in geleceğine olan güvenini koruyor

Ağırlık ve boyutların zorluğu

Ön verilerin ortaya çıkardığı bir diğer çekişme noktası da yeni tek koltuklu araçların toplam ağırlığıdır. Apesar of Automobilismo (FIA) şirketinden Federação Internacional, arabaların boyutlarını ve kütlesini azaltarak onları daha çevik hale getirme niyeti, daha büyük batarya ve güçlendirilmiş güvenlik sistemleri bu hedefi daha da zorlaştırıyor. Carros Daha ağır lastikler daha az tepki verme eğilimindedir ve lastiklerden daha fazla talepte bulunarak yarış stratejisini değiştirir.

Otomobillerin genişliğindeki azalma ve dingil mesafesinin kısaltılması, sokak pistlerinde ve virajlı rotalarda çevikliği yeniden kazanmaya yönelik bu kütleyi telafi etme girişimleridir. Engenheiros aerodinamikçiler ideal dengeyi bulmak için yorulmadan çalışıyorlar, ancak mevcut pil teknolojisinin dayattığı fiziksel sınırlamalar aşılması zor engeller koyuyor.

Mevcut senaryo, tasarım ve mühendislik departmanlarında zamana karşı bir yarıştır. Test sürücülerinden ve başlangıç ​​seviyesinden gelen olumsuz geri bildirimler üzerine takımlar, Fórmula 1’in “yeni çağının” sporun küresel izleyici kitlesinin temelini oluşturan hız ve rekabetin DNA’sından ödün vermemesini sağlayacak ayarlamalar yapılması için düzenleyicilere baskı yapıyor.

Daha fazla bilgi: Verstappen, elektrik kesintisi anlaşmasının ardından F1 tutumunu revize etti

Pilot pazara yönelik perspektifler

Yeni araçların rekabetçiliğine ilişkin belirsizlik, sürücülerin uzun vadeli performans garantisi arayışında olması nedeniyle transfer piyasasını şimdiden hareketlendiriyor. Contratos, yeni kurallara bağlı performans maddeleri üzerinde müzakere ediliyor ve perde arkasındaki hareket, gridin güçler hiyerarşisinin tamamen yeniden düzenlenebileceğini gösteriyor.

Deneyimli sürücüler, tarihsel olarak güvenilirlik sorunlarına ve takımlar arasında eşitsizliklere yol açan bu geçiş aşamasında kategoride devam etmeye değip değmeyeceğini değerlendiriyor. Uyum sağlama becerisi fark yaratacak ve otomobilin geliştirilmesi konusunda teknik hassasiyeti daha fazla olanlar, hız tutkunlarına göre avantaja sahip olacak.

Red Bull, simülatördeki liderinin gündeme getirdiği sorunları çözmeye çalışırken, gridin geri kalanı dikkatle izliyor. Son on yılın dominant takımı yeni konseptle ilgili temel zorluklarla karşılaşıyorsa, bu zorluk büyük ihtimalle sistemiktir ve yeni modellerin ilk çıkışında teknik bir fiyaskoyu önlemek için takımlar, üreticiler ve federasyon arasında benzeri görülmemiş bir işbirliğini gerektirir.