जपानमधील गतिशीलता प्रकल्प उरावा रेड्स स्टेडियमला ​​सबवे जोडतो आणि त्यासाठी 144 अब्ज येन खर्च येईल

टोकियोच्या उत्तरेकडील महानगर प्रदेशात वाहतूक पायाभूत सुविधांचा विस्तार करण्यासाठी सैतामा प्रीफेक्चरल सरकार आणि स्थानिक नगरपालिका अधिकाऱ्यांनी एक ऐतिहासिक करार केला आहे. सार्वजनिक आणि खाजगी भांडवलाच्या मोठ्या गुंतवणुकीचा समावेश असलेल्या या प्रकल्पाचे उद्दिष्ट सैतामा रॅपिड रेल्वे लाईनचा विस्तार करणे, भुयारी रेल्वे नेटवर्कला थेट सैतामा स्टेडियम 2002 ला जोडणे आहे. या उपक्रमाकडे मोठ्या क्रीडा स्पर्धांच्या दिवसांमध्ये येणाऱ्या लॉजिस्टिक आव्हानांवर एक निश्चित उपाय म्हणून पाहिले जाते, सध्या लांबच्या अंतरावर जाण्यासाठी वेगळ्या स्टेशनची गरज दूर करणे.

योजनेचे अधिकृतीकरण या भागातील शहरी विकासात एक महत्त्वपूर्ण वळण आहे, जे देशातील सर्वात प्रतिष्ठित स्टेडियम, 2002 विश्वचषक स्पर्धेचे ठिकाण आणि उरावा रेड डायमंड्स क्लबचे घर आहे. नवीन कॉन्फिगरेशनसह, रेल्वे मार्गाचा विस्तार सुमारे 1.2 किलोमीटरचा होईल, ज्यामुळे क्रीडा संकुलाला लागून नवीन टर्मिनल स्टेशन तयार होईल. नवीन पायाभूत सुविधांच्या सभोवतालच्या निवासी आणि व्यावसायिक क्षेत्रांच्या आर्थिक वाढीस प्रोत्साहन देण्याव्यतिरिक्त, जलद आणि सुरक्षित प्रवेश सुनिश्चित करून, अभ्यागतांच्या अनुभवाचे रूपांतर करणे हा मुख्य उद्देश आहे.

शहरी नियोजन तज्ञांनी असे नमूद केले की या कामामुळे फुटबॉल चाहत्यांना फायदाच होत नाही तर रिअल इस्टेटचे कौतुक आणि या प्रदेशात नवीन व्यवसाय आकर्षित करण्यासाठी ते उत्प्रेरक म्हणून काम करते. टोकियो सबवे नेटवर्कशी थेट कनेक्शन, नंबोकू लाईनच्या आंतरकनेक्शनद्वारे, राजधानी आणि उपनगरांदरम्यान प्रवाशांचा प्रवाह ऑप्टिमाइझ करण्यास अनुमती देते, ज्यामुळे रस्त्यावरील गर्दी कमी होते आणि खेळाच्या दिवशी चार्टर्ड बसेसवर अवलंबून राहते.

अधिका-यांनी स्थापित केलेले प्राथमिक वेळापत्रक कठोर पर्यावरणीय परवाना आणि जप्तीच्या टप्प्यांसह दीर्घकालीन नियोजन दर्शवते. सर्व नोकरशाही प्रक्रिया पूर्ण केल्यानंतर आणि आवश्यक नियामक मान्यता प्राप्त केल्यानंतर, आर्थिक वर्ष 2029 च्या आसपास जड बांधकामाचे काम सुरू होणे अपेक्षित आहे. योजनेनुसार प्रगती झाल्यास, नवीन स्टेशनचे अधिकृत उद्घाटन आणि व्यावसायिक ऑपरेशन्स एप्रिल 2041 मध्ये सुरू होण्याचा अंदाज आहे, ज्यामुळे स्थानिक गतिशीलतेसाठी नवीन युग सुरू होईल.

आर्थिक तपशील आणि आर्थिक व्यवहार्यता

व्यवहार्यता अभ्यासाच्या टप्प्यात प्रकल्पाच्या खर्चाचे विश्लेषण हा सर्वात वादग्रस्त मुद्दा होता. रेल्वे विस्तारासाठी एकूण बजेट १४४ अब्ज येन ठेवण्यात आले होते. या रकमेत भूसंपादनापासून ते बोगदे, ट्रॅक, विद्युत यंत्रणा आणि नवीन टर्मिनल स्टेशनच्या बांधकामापर्यंत सर्व गोष्टींचा समावेश आहे. हे मूल्य आधीपासून शहरीकरण झालेल्या भागात काम करण्यासाठी आवश्यक असलेल्या अभियांत्रिकीची जटिलता आणि जपानमध्ये आवश्यक भूकंपीय सुरक्षा मानके राखण्याची गरज दर्शवते.

प्रकल्पाची आर्थिक शाश्वतता सुनिश्चित करण्यासाठी, स्थानिक सरकार आणि सिस्टम ऑपरेटर यांच्यात खर्च सामायिकरण मॉडेल स्थापित केले गेले. सैतामा शहर बहुतेक गुंतवणूक गृहीत धरेल, जे एकूण वित्तपुरवठ्यापैकी सुमारे 65% असेल. उर्वरित 35% रक्कम रेल्वे कंपनी देईल. या विभागणीला अंदाजित सामाजिक फायदे आणि प्रवाशांच्या मोठ्या संख्येमुळे भाड्याच्या महसुलात अपेक्षित वाढ याच्या आधारे मान्य करण्यात आले.

अंतिम मंजुरीपूर्वी केलेल्या आर्थिक प्रभाव अभ्यासाने हे दाखवून दिले की प्रकल्पाचा खर्च-लाभ गुणोत्तर सकारात्मक आहे. व्यवहार्यता निर्देशांक 1.2 वर मोजला गेला, याचा अर्थ असा की सामाजिक आणि आर्थिक परतावा दीर्घकालीन गुंतवणुकीपेक्षा जास्त आहे. शिवाय, आर्थिक प्रक्षेपण असे सूचित करते की प्रकल्प ऑपरेशन सुरू झाल्यानंतर सुमारे 27 वर्षांनी संचित अधिशेष निर्माण करण्यास सुरवात करेल, याची खात्री करून पुढील दशकांमध्ये करदात्यांना पायाभूत सुविधांचा बोजा पडणार नाही.

इव्हेंट लॉजिस्टिक्स आणि सुरक्षिततेवर परिणाम

कामाची मुख्य प्रेरणा मोठ्या कार्यक्रमांदरम्यान गर्दीचा प्रवाह सुधारण्याची गरज आहे. सध्या, 63,000 पेक्षा जास्त प्रेक्षकांची क्षमता असलेल्या सैतामा स्टेडियम 2002 मध्ये, अभ्यागतांना सध्याच्या स्टेशन, उरावा-मिसोनोपासून रिंगणाच्या गेटपर्यंत अंदाजे 15 ते 20 मिनिटे चालावे लागते. पाऊस किंवा तीव्र उष्णतेच्या दिवसांमध्ये, हा मार्ग एक महत्त्वपूर्ण अडथळा बनतो, विशेषत: वृद्ध, मुले आणि कमी हालचाल असलेल्या लोकांसाठी.

Leia Tambem

संशोधनातून असे दिसून आले आहे की पालकांना त्यांची मुले कृत्रिम बुद्धिमत्ता कशी वापरतात याबद्दल माहिती नसते

Zach Cregger चे नवीन Resident Evil गेमकडे दुर्लक्ष करते आणि नवीन पात्रांसह अभूतपूर्व कथेवर लक्ष केंद्रित करते

अफवा सुचविते की निन्टेन्डो स्विच 2 ची विशेष आवृत्ती ओकारिना ऑफ टाइमच्या रीमेकसह तयार करत आहे

स्टेडियमच्या जवळ स्थित नवीन स्टेशनसह, प्रवेश गतीशीलतेमध्ये आमूलाग्र परिवर्तन होईल. चालण्याचा मार्ग काढून टाकल्याने सामने संपल्यानंतर अधिक कार्यक्षम सार्वजनिक प्रवाह शक्य होईल, धोकादायक गर्दी कमी होईल आणि सुरक्षा आणि वाहतूक नियंत्रण संघांचे काम सोपे होईल. या बदलाचा परिणाम भूपृष्ठावरील वाहतूक कार्यांवरही होतो, ज्यामुळे सध्या स्थानिक रस्त्यांची गर्दी असलेल्या शटल बसेसची मागणी कमी होते.

वाहतूक लॉजिस्टिकमधील नियोजित बदलांमध्ये लोकसंख्या आणि स्टेडियमवर जाणाऱ्यांसाठी अनेक थेट फायद्यांचा समावेश आहे:

• चालण्याच्या वेळेत कमालीची घट, जी कॉम्प्लेक्समध्ये थेट उतरण्यासह सुमारे 15 मिनिटांवरून व्यावहारिकदृष्ट्या शून्यावर येईल.
• मध्य टोकियोहून येणाऱ्या लोकांसाठी 9 ते 10 मिनिटांची बचत करण्याचा अंदाजे घर-घरच्या प्रवासाच्या एकूण वेळेत घट.
• लहान इव्हेंटच्या दिवशी जटिल शटल बस ऑपरेशन्सची गरज दूर करणे, लगतच्या मार्गांवर वाहतूक मोकळी करणे.
• अपंग आणि वृद्ध लोकांसाठी सुलभतेमध्ये लक्षणीय सुधारणा, ज्यांच्याकडे लिफ्ट आणि एस्केलेटरची आधुनिक पायाभूत सुविधा असेल.
• रस्त्यावरील अडथळे टाळून, स्थानकात अधिक नियंत्रित पद्धतीने प्रवाशांच्या पांगापांगासह गर्दी नियंत्रणाचे ऑप्टिमायझेशन.

नवीन कॉन्फिगरेशनने स्टेडियममध्ये अधिक आंतरराष्ट्रीय कार्यक्रम देखील आकर्षित केले पाहिजेत, कारण प्रवेश सुलभता हा क्रीडा महासंघ आणि मैफिली आयोजकांद्वारे मूल्यांकन केलेल्या निकषांपैकी एक आहे. आधुनिकीकरणामुळे साईतामा स्टेडियमला ​​बहु-वापराच्या रिंगणांसाठी जागतिक मानकांनुसार आणले जाते, जेथे कार्यक्षम आणि टिकाऊ ऑपरेशनसाठी मास ट्रान्झिटसह एकत्रीकरण ही अत्यावश्यक आवश्यकता मानली जाते.

प्रादेशिक विकास आणि भविष्यातील विस्तार

जरी तात्काळ फोकस स्टेडियममध्ये प्रवेश आहे, परंतु प्रकल्पामध्ये प्रांताच्या विकासासाठी दीर्घकालीन धोरणात्मक दृष्टी आहे. स्टेडियमचा विस्तार हा अधिक महत्त्वाकांक्षी योजनेचा फक्त पहिला टप्पा मानला जातो ज्यात इवात्सुकी प्रदेशाच्या दिशेने रेल्वे मार्ग आणखी उत्तरेकडे नेण्याची कल्पना केली जाते. हे भविष्यातील विस्तार, जे नेटवर्कमध्ये आणखी 7.5 किलोमीटर जोडेल, पूर्वीच्या टोबू नोडा लाइन (आता टोबू अर्बन पार्क लाइन) ला जोडेल, एक नवीन गतिशीलता अक्ष तयार करेल जो केवळ टोकियोसह रेडियल कनेक्शनवर अवलंबून नाही.

उत्तर साईतामाचे पुनरुज्जीवन करण्यासाठी आणि अधिक दुर्गम भागात लोकसंख्या घटण्याशी लढण्यासाठी प्रीफेक्चरल सरकार ही पायाभूत सुविधा महत्त्वाची मानते. कनेक्टिव्हिटी सुधारून, नवीन निवासी संकुलांच्या बांधकामास प्रोत्साहन देणे आणि रोजगार केंद्रांमध्ये सहज प्रवेशासह परवडणाऱ्या घरांच्या शोधात असलेल्या तरुण कुटुंबांना आकर्षित करणे अपेक्षित आहे. रेल्वे एकात्मता वाहतूक-केंद्रित शहरी विकासास प्रोत्साहन देते, ऑटोमोबाईल अवलंबित्व कमी करते आणि प्रदेशासाठी लहान कार्बन फूटप्रिंटला प्रोत्साहन देते.

इवात्सुकीपर्यंतच्या विस्ताराची पूर्णता, तथापि, स्टेडियमच्या या पहिल्या टप्प्याचे यश आणि आर्थिक स्थिरीकरण यावर अवलंबून आहे. पुढच्या टप्प्यावर जाण्यापूर्वी प्रकल्पाचा प्रत्येक टप्पा आर्थिकदृष्ट्या सुदृढ असल्याची खात्री करून अधिकाऱ्यांनी सावधगिरी बाळगली आहे. त्यामुळे स्टेडियम स्टेशनची सध्याची बांधिलकी भावी पिढ्यांना सेवा देण्यासाठी डिझाइन केलेल्या अधिक मजबूत आणि परस्पर जोडलेल्या प्रादेशिक वाहतूक व्यवस्थेसाठी आधारशिला म्हणून काम करते.