निसान ने ऐसी अवधारणा प्रस्तुत की है जो एक्सट्रीम स्पोर्ट्स कार बनाने के लिए एक्स-ट्रेल इंजन को ई-पावर सिस्टम के साथ जोड़ती है

जापानी वाहन निर्माता निसान ने टोक्यो ऑटो सैलून के दौरान एक परियोजना का खुलासा किया जो उच्च प्रदर्शन वाले कॉम्पैक्ट सेगमेंट की उम्मीदों को फिर से परिभाषित करता है। नया प्रोटोटाइप, जिसे ऑरा निस्मो आरएस कहा जाता है, एक इंजीनियरिंग अभ्यास के रूप में प्रकट होता है जो एक मध्यम एसयूवी के पावरट्रेन को एक कॉम्पैक्ट बॉडी में एकीकृत करता है, जिसका लक्ष्य पूरी तरह से गति और गतिशील पकड़ पर केंद्रित ड्राइविंग अनुभव प्रदान करना है।

इस वाहन का विकास प्रदर्शन को अधिकतम करने के लिए बेहतर खंडों के घटकों का उपयोग करने के आधार पर किया गया था। इंजीनियरिंग टीम ने पावरट्रेन को एक्स-ट्रेल यूटिलिटी वाहन से ऑरा हैचबैक प्लेटफॉर्म पर ट्रांसप्लांट करने का फैसला किया, जिससे एक आक्रामक पावर-टू-वेट अनुपात और परिष्कृत सड़क हैंडलिंग बनाई गई।

बल में उल्लेखनीय वृद्धि का सामना करने और उच्च गति वाले मोड़ों में आवश्यक स्थिरता की गारंटी देने के लिए, वाहन की बाहरी संरचना में इसके आयामों और वायुगतिकी में भारी बदलाव आया:

– बड़े ट्रैक को समायोजित करने के लिए नए फेंडर के साथ बॉडी को 145 मिमी तक चौड़ा किया गया था।

– गुरुत्वाकर्षण के केंद्र को कम करते हुए कार की कुल ऊंचाई 20 मिमी कम कर दी गई है।

– स्पोर्ट्स कंपाउंड टायर से लैस 18 इंच के पहिए लगाए गए।

इंजन और विद्युत प्रणाली का विवरण

परियोजना का केंद्र ई-पावर 4WD तकनीक में निहित है, जो विशेष रूप से बिजली जनरेटर के रूप में एक दहन इंजन का उपयोग करता है, जबकि कर्षण इलेक्ट्रिक मोटर्स द्वारा प्रदान किया जाता है। मॉडल में 1.5 लीटर वीसी-टर्बो तीन-सिलेंडर इंजन शामिल है, जो बैटरी सिस्टम को बिजली देने के लिए 106 किलोवाट उत्पन्न करने में सक्षम है, यह सुनिश्चित करता है कि सर्किट पर अत्यधिक मांग के तहत भी ऊर्जा प्रवाह स्थिर है।

प्रभावी प्रणोदन e-4ORCE प्रणाली द्वारा किया जाता है, जिसमें दो उच्च क्षमता वाली इलेक्ट्रिक मोटरें शामिल होती हैं। फ्रंट एक्सल में 150 किलोवाट यूनिट है, जबकि रियर एक्सल 100 किलोवाट इंजन द्वारा संचालित है। यह कॉन्फ़िगरेशन तात्कालिक और सटीक टॉर्क वेक्टरिंग की अनुमति देता है, बेस मॉडल की क्षमताओं को पार करता है और उच्च श्रेणियों में प्रतिस्पर्धी कारों की तुलना में त्वरण प्रदान करता है।

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चेसिस और ब्रेकिंग समायोजन

शक्ति में वृद्धि के लिए वाहन की सुरक्षा और नियंत्रण प्रणालियों में पूर्ण बदलाव की आवश्यकता थी। निसान ने कार की नई गतिशीलता से निपटने के लिए एक उच्च-प्रदर्शन ब्रेकिंग सिस्टम लागू किया, जिसका वजन अब 1,490 किलोग्राम है, जो अतिरिक्त विद्युत प्रणाली घटकों और संरचनात्मक सुदृढीकरण के कारण पारंपरिक संस्करण से लगभग 100 किलोग्राम अधिक है।

भारी उपयोग के दौरान थर्मल थकान के प्रतिरोध को सुनिश्चित करने के लिए ब्रेक असेंबली को बड़ा किया गया है। आगे की तरफ छह-पिस्टन कैलिपर्स लगाए गए हैं, जबकि पीछे दो-पिस्टन कैलिपर्स लगाए गए हैं। ये घटक इलेक्ट्रिक मोटरों की पुनर्योजी ब्रेकिंग के साथ मिलकर काम करते हैं, जो शक्तिशाली और रैखिक मंदी प्रदान करते हैं।

समायोज्य कॉइलओवर शॉक अवशोषक के उपयोग के साथ, निलंबन पर भी विशेष ध्यान दिया गया। इस बदलाव का उद्देश्य बॉडी रोल को कम करना और लोड ट्रांसफर के दौरान जमीन के साथ टायर के संपर्क को बनाए रखना है, जिससे यह सुनिश्चित हो सके कि ड्राइवर ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम की पूरी क्षमता का फायदा उठा सके।

आंतरिक और डिजाइन दर्शन

ऑरा निस्मो आरएस का केबिन मौलिक बाहरी प्रस्ताव को दर्शाता है, अनावश्यक तत्वों को हटाता है और ड्राइविंग एर्गोनॉमिक्स पर ध्यान केंद्रित करता है। अधिकतम पार्श्व समर्थन प्रदान करने के लिए बकेट सीटें स्थापित की गईं, और स्टीयरिंग व्हील को ऐसी सामग्री से तैयार किया गया जो हाथ की पकड़ को बढ़ाती है, जो सीधे तौर पर ब्रांड की रेसिंग कारों की याद दिलाती है।

ड्राइवर इंटरफ़ेस में ऐसे डिस्प्ले शामिल हैं जो पहियों और अभिनय जी-बलों के बीच टोक़ के वितरण पर वास्तविक समय डेटा प्रदान करते हैं। इस अवधारणा के साथ ऑटोमेकर का लक्ष्य ई-पावर आर्किटेक्चर के लचीलेपन को प्रदर्शित करना है, यह साबित करना है कि विद्युतीकरण का उपयोग आधुनिक कर्षण और ऊर्जा प्रबंधन प्रौद्योगिकियों के साथ जापानी “हॉट हैच” की भावना को पुनर्जीवित करने के लिए किया जा सकता है।