La industria del automóvil sigue de cerca los movimientos estratégicos de los fabricantes europeos encaminados a la electrificación y la eficiencia energética. Dacia, conocida por ofrecer vehículos con una excelente relación calidad-precio, prepara una importante ofensiva tecnológica para los próximos años. La marca rumana está desarrollando un nuevo vehículo utilitario deportivo que promete redefinir los estándares de autonomía y versatilidad en su segmento, integrando en su cartera soluciones mecánicas sin precedentes.
Este nuevo modelo, que se situará por encima de los vehículos actuales de la gama en términos de tamaño y capacidad, cuenta con un paquete mecánico robusto. La ingeniería de la compañía se centró en crear un sistema que combine la tracción a las cuatro ruedas con eficiencia de combustible capaz de permitir viajes largos sin necesidad de paradas frecuentes, satisfaciendo una demanda creciente de vehículos familiares aventureros y económicos.
Evolución mecánica con sistema híbrido suave
El corazón de este nuevo proyecto es un motor de gasolina turboalimentado de 1,2 litros y configurado con tres cilindros. El propulsor Este fue diseñado para operar en el ciclo Miller, una solución técnica que prioriza la eficiencia térmica y la reducción del consumo de combustible. Sozinho, este motor de combustión es capaz de entregar una potencia considerable, pero su rendimiento aumenta mediante la integración con un sistema eléctrico auxiliar.
La tecnología adoptada es un sistema híbrido suave (MHEV) de 48 V, que utiliza una batería compacta de 0,84 kWh. Diferente de los híbridos convencionales que pueden recorrer largas distancias utilizando únicamente electricidad, este sistema funciona proporcionando par adicional en momentos críticos, como arrancar y adelantar, además de alimentar los sistemas auxiliares del vehículo. El resultado final es una potencia combinada que oscila entre los 148 y los 150 caballos, asegurando agilidad incluso para un vehículo de mayor tamaño.
La transmisión seleccionada para gestionar esta fuerza es una transmisión automatizada de doble embrague (EDC) de seis velocidades. La elección de Esta tiene como objetivo optimizar los cambios de marcha, haciéndolos más rápidos y suaves, lo que contribuye tanto al confort de conducción como a mantener el motor en unos rangos de revoluciones ideales para el consumo.
Autonomía récord y versatilidad 4×4
Uno de los puntos más impresionantes revelados del proyecto es su capacidad de autonomía total. Graças a la estrategia bicombustible, que combina gasolina con Gás Liquefeito o Petróleo (GLP), el vehículo está diseñado para recorrer hasta 1.500 kilómetros con el depósito lleno. La marca Esta se logra mediante la adición de dos tanques de combustible, lo que permite al conductor cambiar entre modos de energía según la necesidad o disponibilidad, sin comprometer el espacio interno o el volumen del maletero.
Además de la autonomía, la tracción total recibe un enfoque moderno. El sistema e-4WD elimina la necesidad de un eje de transmisión mecánico tradicional que conecte los ejes delantero y trasero. En su lugar, se instala un motor eléctrico exclusivo en el eje trasero, que se activa electrónicamente cuando el sistema detecta una pérdida de agarre o la necesidad de mayor tracción. Isso reduce el peso total del conjunto, reduce la fricción mecánica y libera espacio en la plataforma del vehículo, dando como resultado un suelo más plano para los pasajeros.
La gestión electrónica de la tracción permite al SUV afrontar terrenos difíciles de forma competente, distribuyendo el par de forma inteligente entre las ruedas. El sistema es capaz de reaccionar en milisegundos a los cambios del terreno, garantizando la seguridad en suelos resbaladizos, nieve o barro, manteniendo la propuesta aventurera que la marca viene cultivando en los últimos años.
Contexto de mercado y lanzamiento.
El desarrollo de este SUV está en línea con los futuros estándares de emisiones Euro 7, que requerirán niveles de contaminación significativamente más bajos de los vehículos de combustión en Europa. Al invertir en la hibridación ligera y el uso de GLP –un combustible que emite menos CO2 y partículas que la gasolina pura–, Dacia es capaz de mantener sus vehículos dentro de estrictas normas medioambientales sin encarecer excesivamente el producto final con baterías grandes y pesadas procedentes de sistemas eléctricos puros.
Este modelo estratégico, que debería llegar a los concesionarios entre finales de 2026 y principios de 2027, representa un paso crucial para la marca. Ele no sólo sustituye a las opciones diésel que están en desuso, sino que eleva el nivel tecnológico del fabricante, ofreciendo una alternativa viable para los consumidores que buscan la robustez de un 4×4 con la economía de un coche compacto.
