Toyota Gazoo Racingは、ポルトガルのアルガルヴェの未舗装道路で技術開発の重要な段階を開始しており、そこでオフロードモータースポーツの将来を目指した新しい車両コンセプトをテストしているところを目撃された。愛好家が撮影し最近公開した画像では、クーペボディを備えたモデルが明らかになり、現在の競技車に対する日本の自動車メーカーのアプローチの大幅な変更を示唆している。チームの初期の動きは、ブランドのエンジニアリングを今後数年間に向けて国際自動車連盟が確立したガイドラインに適合させることを目的としている。
昨年開始されたこのプロジェクトは、2027年に発効する技術基準に適応することに焦点を当てており、その主な目的は、運営コストを削減し、メカニックを簡素化し、新しいメーカーをチャンピオンシップに誘致することである。チームの技術管理者によって検証された情報によると、ポルトガルの地で確認されたプロトタイプはすでにかなりの走行距離を蓄積しており、プライベートセッションでの走行距離は2,000キロメートルを超えています。この大量のテストは、このカテゴリーの技術的移行をリードするというブランドの取り組みを示しています。
記録では、アグレッシブでコンパクトなデザインの車両が示されており、勝利を収めた GR ヤリス ラリー 1 によって確立されたビジュアルの系譜との決別を示唆しています。低く、より空気力学的に優れたシルエットは、通気性のあるフードと目立つリアウイングと組み合わされており、エンジニアが新しいルールの柔軟性を活用して重量配分と空気の流れを最適化していることを示しています。赤、黒、白の迷彩は決定的なラインを隠そうとしていますが、プロポーションはメーカーのスポーツクラシックを思い出させます。
アルガルヴェでのセッション中、チームは要求の厳しいグラベルロードで重要なコンポーネントに実際の磨耗を与えました。ビデオに記録されたエンジン音は、おそらく現行ユニットの適応進化である 3 気筒ターボ エンジンの使用を示しています。大きな違いは、次世代のトップクラスの車では廃止される複雑なハイブリッドシステムの不在にあり、効率的な内燃機関と持続可能な燃料への焦点への回帰を示しています。
技術的な変更と予算の上限
2027年に予定されている規制では、スポーツの長期的な持続可能性を確保するために厳しい財政的および技術的制限が課されている。新しいトヨタプロトタイプの開発を導く主な変更点の中で、競争力学を変える重要な点が際立っています。
– ユニットあたり約 345,000 ユーロに設定された支出上限の設定。
– エンジン出力は 300 馬力範囲に制限され、安全のために最終速度が低下します。
– 電気ハイブリッドユニットを廃止し、内燃燃料と持続可能な燃料に焦点を戻す。
– 複合ボディパネルを備えた標準化された管状安全セルの使用。
トム・ファウラー率いるチームの戦略は高度な計画を示し、年末にのみ予定されていた射撃目標を達成しました。この初期段階でデータを収集することで、エンジニアは、5 速シーケンシャル トランスミッションや簡素化された全輪駆動システムなど、Rally2 カテゴリーと共有されるコンポーネントの信頼性を向上させることができます。このアプローチは、新しいサイクルの開始時に競争力のあるパッケージを提供し、大幅な規制変更によく見られる青少年の問題を回避することを目的としています。
視覚的および空気力学的移行
クーペ ボディの選択は、単なる美学上の決定ではなく、新しい WRC 技術文書で許可されている自由を反映しています。量産モデルの一定のプロポーションを維持する必要がある現行の GR Yaris Rally1 とは異なり、新しいコンセプトにより、設計チームは従来のユニボディ シャシーの制約を受けることなく、空力性能に有利な形状を扱うことができます。撮影された画像には、明らかに重心が低い車両が示されており、これにより高速カーブでの安定性が向上し、方向転換がより機敏になる可能性があります。
最近アメリカで競技用として承認された GR カローラと比較すると、後部ドアの不在と短縮されたホイールベースは、世界のカレンダーの大部分を占める狭くて曲がりくねった道路向けに特別に設計された、非常に機敏な車であることを示唆しています。トヨタは、この移動式実験室を将来のスポーツ発表会のビジュアルアイデンティティを定義するために使用しているようで、サーキット上のイノベーションと販売店に届くクルマの間に直接の橋渡しをしているようだ。
将来の競争環境
トヨタは、現在のメジャーチームの中で、このような高度な物理テストを経て2027年ルール専用のプロトタイプを開発した唯一のメーカーとして際立っている。ライバルたちが依然としてシミュレーション段階や現行車をベースにしたテストミュールの調整に取り組んでいる一方で、日本のブランドは技術的リーダーシップを確保するためにリソースを投資している。この動きは、世界経済の不確実性に直面した大手建設業者の存続に対する疑念を払拭し、チャンピオンシップの将来へのコミットメントの宣言とみなされている。
新しいガイドラインは10年間有効であり、競争条件を平等にし、プライベートチームや新規メーカーが実際に勝つチャンスを持ってレースに参加できるようにすることを目指している。電子部品の複雑性を軽減し、高コスト部品を標準化することが、このカテゴリーの存続には不可欠であると考えられています。この段階で開発を主導することで、トヨタは機器を準備するだけでなく、最終的なホモロゲーションの前に規制の最終パラメータを調整するための貴重なデータを連盟自体に提供することにもなります。
テストは今後数か月間、さまざまな種類の地形や気象条件で継続され、チームは現行ヤリスの開発と新しいクーペの改良を交互に行う。実装日が近づくにつれて、車両はカモフラージュの一部を失い、ワールドラリーの次の10年を定義するエンジニアリングの詳細が明らかになることが期待されています。
