Ducati Monster 2026 llega más ligera con motor V2 de 890 cc y 111 CV
La Ducati Monster 2026 llega al mercado como la quinta generación de un ícono de las motos deportivas nude, presentando un rediseño completo con un motor V2 de 890 cc derivado del Panigale V2, peso en seco reducido a 175 kg y electrónica avanzada. La nueva versión mantiene la filosofía de eliminar lo innecesario y centrarse en lo esencial, heredada desde su lanzamiento original en 1992. El modelo fue anunciado en octubre de 2025 y comenzará a entregarse a los concesionarios europeos a partir de febrero de 2026, con la producción ya en marcha.
El Ducati priorizó la ligereza y la agilidad en el nuevo Monster, combinando un diseño clásico moderno con tecnología actualizada para el uso diario y la conducción deportiva. La prueba de conducción realizada en las carreteras Málaga, en Espanha, destacó la sensación de ligereza superior a las cifras oficiales y la entrega de potencia accesible en diferentes rangos de velocidad.
La nueva generación mantiene la esencia icónica
La quinta generación del Monster conserva elementos visuales llamativos del modelo original, como el tanque de forma audaz y la parte trasera truncada, actualizados para una apariencia contemporánea. El diseño incorpora un faro full LED y paneles laterales con el escudo Ducati y las coordenadas Borgo Panigale.
Hay dos tonos disponibles: Vermelho Ducati y Branco Gelo. El Monster+ ofrece accesorios adicionales como un parabrisas y una funda para el asiento. El depósito de combustible tiene una capacidad de 14 litros y ha sido rediseñado para integrar mejor la entrada de aire delantera.
Motor V2 con tecnología avanzada
El motor Ducati V2 de 890 cc refrigerado por líquido ofrece una potencia máxima de 111 CV a 9.000 rpm y un par de 91,1 Nm a 7.250 rpm. El sistema de variación de apertura de válvulas de admisión (IVT) garantiza un amplio par, con más del 80% disponible entre 4.000 y 10.000 rpm, facilitando el control a bajas y medias velocidades.
Este motor es 5,9 kg más ligero que el anterior y requiere controles del juego de válvulas sólo cada 45.000 km, el intervalo más largo de su categoría. La entrega de potencia es suave y con bajas vibraciones gracias al equilibrio del V-twin de 90 grados. La aceleración responde progresivamente, adquiriendo un carácter más deportivo a altas revoluciones, con un sonido característico que evoluciona hacia un rugido agudo en el pico.
Chasis y suspensiones optimizados para la ligereza
El bastidor monocasco de aluminio utiliza el motor como elemento estructural, combinado con un doble basculante trasero inspirado en el Panigale V4. El peso en seco alcanza los 175 kg, una reducción de 4 kg respecto a la generación anterior.
La suspensión delantera cuenta con una horquilla invertida Showa de 43 mm, mientras que la trasera cuenta con un monoamortiguador con precarga regulable. Los frenos Brembo incluyen pinzas radiales M4.32 con discos dobles de 320 mm en la parte delantera y un disco de 245 mm en la parte trasera.
Los neumáticos Pirelli Diablo Rosso IV, con medidas 120/70ZR17 delante y 180/55ZR17 detrás, contribuyen a la agilidad y la estabilidad en carreteras secas o mojadas.
Aspectos técnicos clave de Monster 2026
- Peso en seco de sólo 175 kg, 4 kg más ligero que el modelo anterior
- Motor V2 de 890 cc con 111 CV y par máximo de 91,1 Nm
- Intervalo de control de válvulas cada 45.000 km.
- Bastidor monocasco de aluminio con motor como elemento estructural.
- Suspensiones Showa y frenos radiales Brembo con discos de 320 mm
- Pantalla TFT de 5 pulgadas con modos de visualización adaptativos
Electrónica y modos de conducción.
El paquete electrónico integra IMU de 6 ejes para ABS en curvas, control de tracción y control de caballitos. Los modos de conducción Quatro (Sport, Road, Urban y Wet) ajustan la potencia, la respuesta del acelerador y las intervenciones electrónicas.
La pantalla TFT de 5 pulgadas, un 16% más grande que la anterior, ofrece modos día/noche y diseños Estrada y Estrada Pro para una mejor visibilidad. El Quickshifter bidireccional facilita los cambios de marcha.
Experiencia de conducción de prueba
Durante la prueba del Málaga en carreteras suburbanas mojadas, el Monster demostró una ligereza notable y se sintió incluso más ágil que los 175 kg indicados. La bicicleta se desliza fácilmente y mantiene la estabilidad incluso en curvas cerradas o asfalto mojado.
La posición de conducción equilibra comodidad y control deportivo, con manillares más altos y avanzados, lo que reduce la fatiga en viajes largos. La altura del asiento estándar es de 815 mm, con una opción rebajada a 775 mm en algunos mercados.
Los controles electrónicos proporcionan seguridad adicional en condiciones adversas, estabilizando la moto en las curvas y permitiendo confianza incluso a los conductores menos experimentados.
Detalles que mejoran el día a día
El nuevo Monster facilita el uso urbano y en carretera con un ralentí suave y una respuesta inmediata del acelerador. El embrague hidráulico y el cambio rápido ofrecen cambios precisos y ligeros.
El asiento, 5 mm más bajo y más estrecho, mejora la sujeción de los pies. La carrocería compacta combina agilidad en tráfico reducido con estabilidad a velocidades más altas.
La filosofía de refinada sencillez destaca el modelo como un nude contemporáneo que combina pura diversión con asistencia tecnológica moderna.
El Ducati Monster 2026 representa una evolución fiel al legado, ofreciendo prestaciones accesibles y placer de conducción sin excesos.
Bruna Santos é colaboradora da redação do Mix Vale, portal de notícias com cobertura de Brasil e mundo. Produz conteúdo nas editorias de economia e benefícios, com foco em informação de serviço para o leitor brasileiro. Escreve e colabora para o portal desde 2024. Formação: Professora.
