Η αυτοκινητοβιομηχανία ακολουθεί στενά τη στρατηγική της Stellantis για την εδραίωση της παρουσίας της στην κατηγορία των οχημάτων κοινής ωφέλειας. Η αναμόρφωση της γραμμής Titano, που συναρμολογείται τώρα στο βιομηχανικό συγκρότημα Córdoba, αντιπροσωπεύει μια άμεση απάντηση στις απαιτήσεις των καταναλωτών για περισσότερη ισχύ και άνεση. Αντικαθιστώντας τον παλιό κινητήρα 2.2 BlueHDi, ο κατασκευαστής στοιχηματίζει σε ένα στιβαρό μηχανικό πακέτο ήδη γνωστό στην εθνική αγορά για να αντιμετωπίσει ιστορικούς ανταγωνιστές. Η βιομηχανική κίνηση Essa όχι μόνο αλλάζει τα logistics παραγωγής, που προηγουμένως βασίζονταν στο Uruguai, αλλά επαναπροσδιορίζει και τις τεχνικές δυνατότητες του οχήματος.
Οι αλλαγές που εφαρμόστηκαν στοχεύουν στη διόρθωση πτυχών που αποτέλεσαν αντικείμενο κριτικών παρατηρήσεων λίγο μετά την αρχική κυκλοφορία του μοντέλου στο Brasil. Με την εισαγωγή ενός νέου συστήματος μετάδοσης κίνησης και την εκτεταμένη επαναβαθμονόμηση των συστημάτων του οχήματος, το pickup στοχεύει να προσφέρει μια πιο εκλεπτυσμένη οδηγική εμπειρία. Ο στόχος είναι ξεκάθαρος: να παραδοθεί ένα προϊόν που συνδυάζει τη στιβαρότητα που απαιτείται για βαριές εργασίες με το επίπεδο άνεσης που απαιτείται από τους χρήστες της πόλης και της ψυχαγωγίας.
Μηχανική εξέλιξη και απόδοση
Το επίκεντρο της προσοχής σε αυτήν την ενημέρωση είναι η υιοθέτηση του κινητήρα 2.2 turbodiesel Multijet. Ο κινητήρας Este, που ήδη εξοπλίζει άλλα μεγάλα οχήματα του ομίλου, αποδίδει πλέον 200 ίππους στις 3.500 σ.α.λ. Σημαντική αύξηση έλαβε και η ροπή, φτάνοντας τα 45,9 kgfm στις 1.500 σ.α.λ. Στην πράξη, αυτοί οι αριθμοί αντιπροσωπεύουν κέρδος 20 ίππων και άνω των 5 kgfm σε σύγκριση με τον προηγούμενο κινητήρα, επιτρέποντας στο όχημα να έχει πιο ευέλικτες αποκρίσεις όταν προσπερνά και ανακτά ταχύτητα.
Για να τοποθετηθεί ο νέος κινητήρας σε μια διαμήκη θέση, η μηχανική έπρεπε να κάνει σημαντικές δομικές τροποποιήσεις στο πλαίσιο. Συγκεκριμένα Coxins αναπτύχθηκαν από Βραζιλιάνους προμηθευτές για τον μετριασμό των κραδασμών, διασφαλίζοντας ότι η επιπλέον δύναμη δεν μεταφράζεται σε ταλαιπωρία στην καμπίνα. Τα επίσημα δεδομένα δείχνουν επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h σε 9,9 δευτερόλεπτα, ένδειξη που τοποθετεί το μοντέλο ανταγωνιστικά έναντι των αντιπάλων που διαθέτουν παρόμοιους κινητήρες.
Εκτός από την ωμή δύναμη, η ενεργειακή απόδοση και η ανθεκτικότητα ήταν προτεραιότητες στην ανάπτυξη αυτού του νέου σετ. Η μηχανική ολοκλήρωση απαιτούσε λεπτές προσαρμογές για να διασφαλιστεί ότι η ανώτερη απόδοση δεν θα έθετε σε κίνδυνο την αυτονομία, διατηρώντας το όχημα σύμφωνα με τις προσδοκίες λειτουργικού κόστους της κατηγορίας.
Νέα μετάδοση και δυνατότητα εκτός δρόμου
Η διαχείριση ισχύος του κινητήρα περνά τώρα από ένα αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, που παρέχεται από τη ZF. Το κιβώτιο ταχυτήτων Esta αντικαθιστά το προηγούμενο σύστημα έξι σχέσεων στις πιο ολοκληρωμένες εκδόσεις, παρέχοντας ομαλότερες αλλαγές και κλιμάκωση που ευνοεί τόσο την οικονομία στην ταχύτητα πλεύσης όσο και την παροχή ροπής στις χαμηλές στροφές. Para η βασική έκδοση, η εξατάχυτη χειροκίνητη επιλογή παρέμεινε, εστιασμένη σε αυστηρά εμπορική χρήση.
Το σύστημα πρόσφυσης 4×4, απαραίτητο για την κατηγορία, διαθέτει μειωμένη ταχύτητα και μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού σε όλες τις διαμορφώσεις. Οι πρακτικές δοκιμές Testes έδειξαν ότι η νέα ηλεκτρονική βαθμονόμηση εξάλειψε την καθυστέρηση στις αποκρίσεις του συστήματος, επιτρέποντας στο όχημα να ξεπεράσει τα εμπόδια με μεγαλύτερη ευκολία. Η ικανότητα ρυμούλκησης παραμένει στιβαρή, καθώς μπορεί να τραβήξει έως και 3.500 κιλά, γεγονός που ενισχύει την κλίση του για αγροτικές επιχειρήσεις και βαριές υπηρεσίες.
Άνεση και δυναμική οδήγησης
Ένα από τα πιο ευαίσθητα σημεία της προηγούμενης έκδοσης ήταν η συμπεριφορά της ανάρτησης, που συχνά ταξινομείται ως υπερβολικά άκαμπτη ή ασταθής σε ανώμαλες επιφάνειες. Η ομάδα μηχανικών της μάρκας αφιέρωσε σημαντικές προσπάθειες για την αντιστροφή αυτής της κατάστασης. Το Foram εγκατέστησε νέα ελατήρια με ρυθμισμένη συμπίεση, αμορτισέρ με βελτιστοποιημένη διαδρομή και ενισχυμένους δακτυλίους που απομονώνουν καλύτερα την καμπίνα από ατέλειες στο έδαφος.
Το αποτέλεσμα αυτών των αλλαγών είναι μια πιο αθόρυβη και πιο ελεγχόμενη οδήγηση. Η επίδραση της υπερβολικής ταλάντωσης του αμαξώματος, που συνηθίζεται στα pickup φορτηγά όταν είναι άδεια, έχει μειωθεί δραστικά. Agora, το όχημα μπορεί να απορροφήσει λακκούβες και προσκρούσεις ταχύτητας με ικανότητα παρόμοια με αυτή των ηγετών της αγοράς, καθιστώντας τα μακρινά ταξίδια λιγότερο κουραστικά για τον οδηγό και τους επιβάτες.
Βοηθοί τεχνολογίας και ασφάλειας
Η ενημέρωση του μοντέλου έφερε επίσης ένα πιο πυκνό τεχνολογικό πακέτο, ειδικά στην κορυφαία έκδοση. Το αποκορύφωμα είναι τα προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης (ADAS). Το όχημα προσφέρει τώρα προσαρμοστικό cruise control, αυτόνομο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και παρακολούθηση τυφλού σημείου, χαρακτηριστικά που ελέγχονται από ραντάρ και αισθητήρες ενσωματωμένους στο μπροστινό σχέδιο. Το τιμόνι, το οποίο εγκατέλειψε την υδραυλική υποβοήθηση για χάρη ενός ηλεκτρικού συστήματος, προσφέρει τώρα μεγαλύτερη ακρίβεια και ελαφρότητα στους ελιγμούς στην πόλη, εκτός από το ότι συμβάλλει στην ασφάλεια στις υψηλές ταχύτητες.
Σενάριο αγοράς και παραγωγής
Η μεταφορά της γραμμής συναρμολόγησης στο Argentina αποτελεί μέρος του έργου KP1, το οποίο έλαβε εκατομμυριούχες επενδύσεις για τη μετατροπή του εργοστασίου Córdoba σε κόμβο εξαγωγών φορτηγών pickup για το América Latina. Η στρατηγική αλλαγή Essa επιτρέπει μεγαλύτερη ευελιξία στην παραγωγή και διευκολύνει την εφοδιαστική διανομής για τις κύριες αγορές της περιοχής.
Με τιμές που κυμαίνονται μεταξύ 233.990 R$ και 285.990 R$, το μοντέλο έχει υποστεί προσαρμογές που αντικατοπτρίζουν την αύξηση της τεχνολογίας και των επιδόσεων. Η Embora έχει χάσει μέρος του αρχικού της πλεονεκτήματος τιμής, η μάρκα ποντάρει στην αναλογία κόστους-οφέλους του νέου εξοπλισμού και στην πολιτική εκπτώσεων για άμεσες πωλήσεις ως εργαλεία για τη διατήρηση της ανταγωνιστικότητας απέναντι σε ενοποιημένους αντιπάλους όπως οι Toyota Hilux και Chevrolet S10.
