Нові налаштування двигуна та підвіски піднімають рівень середнього пікапа, виробленого в Аргентині

Автомобільна промисловість уважно стежить за стратегією Stellantis щодо консолідації своєї присутності в сегменті позашляховиків. Оновлення лінійки Titano, яка зараз збирається в промисловому комплексі Córdoba, є прямою відповіддю на вимоги споживачів щодо більшої потужності та комфорту. Замінивши старий двигун 2.2 BlueHDi, виробник робить ставку на надійний механічний пакет, який уже відомий на національному ринку, щоб протистояти історичним конкурентам. Промисловий рух Essa не тільки змінює виробничу логістику, яка раніше базувалася на Uruguai, але й переосмислює технічні можливості автомобіля.

Внесені зміни спрямовані на виправлення аспектів, які були предметом критичних зауважень невдовзі після початкового запуску моделі в Brasil. З появою нової силової установки та масштабним повторним калібруванням систем ходової частини пікап прагне запропонувати витонченіші враження від водіння. Мета зрозуміла: створити продукт, який поєднує в собі міцність, необхідну для важкої роботи, з рівнем комфорту, необхідного для міських користувачів і користувачів, які подорожують.

Механічна еволюція та продуктивність

У центрі уваги в цьому оновленні – використання турбодизельного двигуна 2.2 Multijet. Двигун Este, яким уже оснащені інші великі транспортні засоби в групі, тепер видає 200 к.с. при 3500 об/хв. Крутний момент також значно збільшився, досягнувши 45,9 кгс/хв при 1500 об/хв. На практиці ці цифри означають приріст на 20 к.с. і понад 5 кгс/хв порівняно з попереднім двигуном, що дозволяє автомобілю мати більш спритні реакції під час обгону та відновлення швидкості.

Щоб розмістити новий двигун у поздовжньому положенні, інженерам довелося внести важливі структурні зміни в шасі. Спеціальні Coxins були розроблені бразильськими постачальниками для пом’якшення вібрації, гарантуючи, що додаткова сила не перетворюється на дискомфорт у салоні. Офіційні дані вказують на прискорення від 0 до 100 км/год за 9,9 секунди, що виділяє модель конкурентоспроможною серед конкурентів, оснащених аналогічними двигунами.

На додаток до грубої міцності, енергоефективність і довговічність були пріоритетами при розробці цього нового набору. Механічна інтеграція вимагала тонких налаштувань, щоб гарантувати, що чудова продуктивність не шкодить автономності, утримуючи автомобіль у відповідності з очікуваними експлуатаційними витратами в сегменті.

Нова трансмісія та бездоріжжя

Управління потужністю двигуна тепер відбувається через восьмиступінчасту автоматичну коробку передач від ZF. Коробка передач Esta замінює попередню шестиступінчасту систему в найповніших версіях, забезпечуючи більш плавне перемикання передач і масштабування, яке сприяє як економії на крейсерській швидкості, так і передачі крутного моменту на низьких обертах. Para версія початкового рівня, шестиступінчаста механічна коробка залишилася, орієнтована на суто комерційне використання.

Система тяги 4×4, необхідна для цієї категорії, має знижену швидкість і блокування заднього диференціала в усіх конфігураціях. Практичні випробування Testes показали, що нове електронне калібрування усуває затримку у відповідях системи, дозволяючи транспортному засобу долати перешкоди з більшою легкістю. Буксирна потужність залишається надійною, здатна тягнути до 3500 кг, що підтверджує його призначення для агробізнесу та важких перевезень.

Комфорт і динаміка руху

Одним із найбільш чутливих моментів попередньої версії була поведінка підвіски, яку часто класифікували як надмірно жорстку або нестійку на нерівних поверхнях. Команда інженерів бренду доклала чимало зусиль, щоб змінити цю ситуацію. Foram встановлено нові пружини з відрегульованим стисненням, амортизатори з оптимізованим ходом і посилені втулки, які краще ізолюють кабіну від недоліків землі.

Leia Tambem

Colby Minifie підтверджує можливості Ешлі Барретт у п’ятому сезоні The Boys

Samsung випускає нове оновлення системи з новими функціями для користувачів Galaxy Watch 4

Цифровий роздрібний продаж знижує вартість смартфона Galaxy S25 5G завдяки банківським бонусам і обміну пристрою

Результатом цих змін є більш тиха та контрольована їзда. Ефект надмірного розгойдування кузова, характерний для пікапів у порожньому стані, був значно зменшений. Agora, транспортний засіб може подолати вибоїни та лежачі поліцейські з такою ж компетентністю, як і лідери ринку, роблячи тривалі поїздки менш втомливими для водія та пасажирів.

Помічники з технологій і безпеки

Оновлення моделі також принесло більш щільний технологічний пакет, особливо в топовій версії. Основною особливістю є передові системи допомоги водієві (ADAS). Автомобіль тепер пропонує адаптивний круїз-контроль, автономне екстрене гальмування та моніторинг сліпих зон, функції, керовані радарами та датчиками, інтегрованими в дизайн передньої частини. Рульове управління, яке відмовилося від гідравлічної допомоги на користь електричної системи, тепер забезпечує більшу точність і легкість під час міських маневрів, а також сприяє безпеці на високих швидкостях.

Сценарій ринку та виробництва

Перенесення конвеєра на Argentina є частиною проекту KP1, який отримав мільйонерські інвестиції для перетворення заводу Córdoba на експортний центр пікапів для América Latina. Стратегічна зміна Essa забезпечує більшу гнучкість у виробництві та полегшує логістику розподілу для основних ринків регіону.

З цінами в діапазоні від 233 990 R$ до 285 990 R$ модель зазнала коригувань, які відображають підвищення технологій і продуктивності. Embora втратив частину своєї початкової цінової переваги, бренд робить ставку на співвідношення витрат і вигод від нового обладнання та дисконтну політику для прямих продажів як інструменти підтримки конкурентоспроможності перед консолідованими опонентами, такими як Toyota Hilux і Chevrolet S10.