交通法規により全国の自転車とスクーターの免税が維持される
軽移動手段に対する新たな税の創設に関する誤った情報の流布により、国内全域の自転車利用者や代替交通機関の利用者の間に重大な疑念が生じました。ソーシャルメディア上で広まった投稿は、連邦政府が自転車やスクーターをオートバイや自動車と同一視して自動車固定資産税（IPVA）を課しているという誤った示唆を与えた。ただし、この措置には法的支援や進行中のプロジェクトはありません。
連邦政府は社会コミュニケーション局（セコム）および財務省を通じて、この機器に課税する意図や提案はないことを明らかにした。現在のブラジルの法律は、自動車と個人のモビリティ機器を明確に区別しており、都市での持続可能な交通手段を選択する人々に免税を保証しています。
税法の専門家は、IPVAを制定する権限は州と連邦管区に独占的に与えられており、連邦に与えられるものではないと主張している。さらに、連邦憲法自体とブラジル交通法典 (CTB) には、この種の年次課税の対象となる車両のカテゴリーから、電動モデルを含む自転車とスクーターを除外する特定の定義があります。
この種の憂慮すべきコンテンツの普及は、都市のモビリティに関する議論に悪影響を及ぼし、クリーンな交通機関の導入に対する不当な障壁を生み出します。偽情報を通じてエンゲージメントを生み出そうとするだけの物語に陥らないようにするには、現在の規則と国の税制を理解することが不可欠です。
噂の起源と広がり
誤った情報の波は主にショートビデオプラットフォームやメッセージンググループで勢いを増し、世間の注目を集めるためにセンセーショナルなレトリックを使用した。その内容は、財務省が自転車の登録義務化に関する政令を準備していると文書証拠を提示せずに主張したものだった。報道では、報告書に誤った信頼性を与えるために政治当局の名前を引用し、想定される措置を連邦歳入増加の必要性と結び付けようとした。
ソーシャルメディアアナリストらは、こうした投稿のピークは昨年半ばだったが、問題は定期的に再浮上し、新規ユーザーを混乱させていると特定した。動画の形式は一般に、公式報道機関や連合官報には決して掲載されなかった捏造されたモンタージュや見出しを使用し、納税者の怒りを訴えるものとなっている。
当局の反応は噂を断固として否定した。セコムは、都市モビリティに関する現経営陣の優先事項には、持続可能な交通の促進と炭素排出量の削減が含まれており、これらのガイドラインは、この部門への課税の可能性によって直接悪影響を受ける可能性があると強調した。この公式声明は、販売と機器レンタルの減少を懸念していたマイクロモビリティ市場を安心させる役割を果たした。
法的根拠と免除を理解する
現在のシナリオでは自転車で IPVA を請求することが法的に不可能である理由を理解するには、税構造を分析する必要があります。 IPVA は、陸上車両の所有権に課される州税です。その計算基準とレートは各州の法律によって定義されており、通常は資産の市場価格の 1% から 4% の間で変動します。コレクションは、州と車両が認可されている自治体の間で共有されます。
問題の中心は「自動車」の定義だ。ブラジルの交通法規と国家交通評議会 (Contran) の決議は、モペットやオートバイと電動自転車やスクーターを区別するパワー、速度、操作に関する技術基準を定めています。自走式機器および電動アシスト付き自転車は、ライセンスを必要とするカテゴリーに該当しないため、IPVA の課税対象にはなりません。
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技術的な障壁に加えて、管理能力の問題もあります。この税は連邦税ではないため、中央政府には単純な法令によってこの税を課す権限はありません。憲法改正、あるいは全26州と連邦管区における交通法と税法の大幅な変更が必要となるが、この国のどの議会でも議題に上がっていない調整された動きである。
したがって、免除は引き続き有効であり、法律によって保護されています。従来の自転車、電動自転車、スクーターの所有者は、これらの資産の所有権に関する支払いスケジュール、ガイドの発行、税務調査などを心配する必要はありません。これらのモードの交通検査の焦点は、流通と交通安全基準に限定されます。
現在の安全および流通に関する規制
自転車やスクーターは税金が免除されますが、公道での使用に関して規制がないわけではありません。コントラン決議第 996/2023 号は、現在の主要な規制枠組みであり、ドライバーと歩行者の身体的完全性を保証するために、これらの車両がどこでどのように循環できるかを定義しています。この規則は、路面電車の普及と混ざっていく都市交通を整理することを目的としている。
電動自転車および自走式個人用モビリティ機器に関して確立された主なガイドラインの中で、次のような点が際立っています。
※自転車道および自転車レーンの最高速度は32km/hです。
* 許可されている場合、歩行者循環エリアでは 6 km/h の制限。
※ベル、夜間信号機、速度表示器などの装備が義務付けられています。
* ヘルメットの着用は、常に厳密に監視されているわけではありませんが、必須かつ推奨される安全用品です。
経済とモビリティへの影響
免税を維持することは、ブラジルの都市の発展にとって戦略的であると考えられています。 2026年に施行される最低賃金は1,621レアルに設定されており、公共交通機関や私的交通機関の交通費が家計を圧迫している。自転車とスクーターは、ラストマイルの旅行や完全な旅行のための経済的な代替手段として登場し、月々の出費を削減し、バスや地下鉄の混雑を緩和します。
セクターのデータは、たとえ虚偽であっても課税の脅威が法的な不確実性を生み出し、自転車インフラやシェアリングサービスへの投資を遅らせる可能性があることを示しています。企業がレンタル車両を拡大し続け、国内の自転車産業が生産と技術革新のペースを維持するには、ルールを明確にすることが不可欠です。
国際情勢と将来
自転車の所有に課税しないというブラジルの慣行は、都市のモビリティに関して最も先進国の公共政策と一致しています。オランダ、デンマーク、ドイツなどの国は、これらの車両の年間税金を免除しているだけでなく、電気モデルの購入に補助金を提供し、接続された自転車道に多額の投資を行っています。世界的な論理は、自転車利用によってもたらされる社会的、環境的、公衆衛生上の利益が、潜在的な直接税収を上回るというものです。日本と米国では、オートバイに似たより強力なモデルには厳格な登録規則があるが、標準的な自転車と低速スクーターには継続料金が課されていないことから、ブラジルで広まっている誤った情報が世界的な都市化の傾向に逆行していることが裏付けられる。
