एस्टन मार्टिन रेड बुल छोड़ने के बाद होंडा की इंजन टीम में फेरबदल से अनभिज्ञ थे
एस्टन मार्टिन के बॉस एड्रियन न्यूए ने खुलासा किया है कि टीम 2021 के अंत में रेड बुल के साथ अपनी साझेदारी की समाप्ति के बाद होंडा की इंजन विकास टीम के भीतर हुए बड़े बदलाव से अनजान थी। जापानी निर्माता ने 2026 में फॉर्मूला 1 में अपनी वापसी के लिए अपनी तकनीकी संरचना को लगभग पूरी तरह से फिर से बनाया है, लेकिन कई अनुभवी लोगों ने अंतराल के दौरान कंपनी छोड़ दी है। निरंतरता की इस कमी ने AMR26 कार में वर्तमान बिजली इकाई विश्वसनीयता और प्रदर्शन समस्याओं में योगदान दिया है।
यह जानकारी पिछले साल नवंबर में टोक्यो में न्यूई, मालिक लॉरेंस स्ट्रोक और रणनीति निदेशक एंडी कोवेल और होंडा के प्रतिनिधियों के बीच एक बैठक के दौरान सामने आई थी। तब तक, एस्टन मार्टिन का मानना था कि उसके पास एक समेकित तकनीकी संरचना है, जो उस श्रेणी के समान है जिसे हाल ही में इस श्रेणी में सफलता मिली थी। देर से हुई खोज ने 2026 सीज़न की शुरुआत में कठिनाइयों को और बढ़ा दिया, जिसमें आंतरिक दहन और विद्युत शक्ति के बीच 50-50 के विभाजन के साथ नए इंजन नियम शामिल थे।
गंभीर कंपन समस्याएँ भागीदारी को सीमित कर देती हैं
होंडा की बिजली इकाई असामान्य कंपन प्रस्तुत करती है जो चेसिस और स्टीयरिंग व्हील तक प्रेषित होती है, जिससे ड्राइवरों के लिए महत्वपूर्ण जोखिम पैदा होते हैं। न्यूए ने बताया कि अगर ड्राइवर लंबी दूरी, जैसे कि ऑस्ट्रेलियाई जीपी के 58 चक्कर, पूरी करते हैं तो ये झटके हाथों में स्थायी तंत्रिका क्षति का कारण बन सकते हैं।
फर्नांडो अलोंसो और लांस स्ट्रोक ने पहले ही बहरीन और बार्सिलोना में प्री-सीजन परीक्षण में प्रभाव महसूस किया है। टीम ने कुल मिलाकर केवल 334 चक्कर लगाए, जो लगभग 1,807 किमी के बराबर है, जो सभी टीमों में सबसे कम है। बैटरी की खराबी, कंपन के कारण बढ़ी, समय से पहले बंद हो गई और कार का विकास सीमित हो गया।
रीडिज़ाइन ने होंडा को नुकसान में डाल दिया
2021 के अंत में फॉर्मूला 1 से अपने प्रस्थान की घोषणा के बाद, होंडा ने अपनी मूल टीम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा सौर पैनल जैसे अन्य क्षेत्रों में फैलाया। जब उन्होंने 2023 में परियोजना फिर से शुरू की, तो अनुभवी समूह का लगभग 30% ही रह गया। यह इंजनों के लिए बजट सीमा के पहले वर्ष में हुआ, जबकि प्रतिस्पर्धी 2021 और 2022 में बिना किसी प्रतिबंध के विकास करते रहे।
न्यूए ने इस बात पर प्रकाश डाला कि होंडा ने वर्तमान चक्र को स्पष्ट प्रतिस्पर्धी नुकसान में शुरू किया। विशेषज्ञता की हानि और वित्तीय बाधाओं के संयोजन ने इसे कठिन बना दिया। जापानी निर्माता अब कंपन को कम करने और बैटरी स्थायित्व में सुधार करने के लिए जवाबी उपायों पर काम कर रहा है, लेकिन प्रगति अभी भी सीमित है।
ऑस्ट्रेलियाई जीपी में गंभीर स्थिति
मेलबर्न के अल्बर्ट पार्क सर्किट में शुक्रवार को फ्री प्रैक्टिस में दिक्कतें बनी रहीं. बिजली इकाई की विफलता के कारण अलोंसो ने एफपी1 में भाग नहीं लिया और एफपी2 में केवल 19 लैप पूरे किए। दोनों सत्रों में स्ट्रो की सवारी की गई, लेकिन घटकों को संरक्षित करने के लिए दोनों में जल्दी ही गड्ढों में लौटने का निर्देश दिया गया।
टीम सप्ताहांत में केवल चार हीट के साथ पहुंची और कंडीशनिंग या संचार समस्याओं के कारण पहले ही दो हीट खो चुकी है। न्यूए ने स्थिति को चिंताजनक बताया, क्योंकि स्पेयर पार्ट्स की कमी के कारण सप्ताहांत में पूर्ण भागीदारी पर भी खतरा मंडरा रहा है। टीम होंडा से अधिक निश्चित समाधानों की प्रतीक्षा करते हुए, दंड से बचने के लिए आवश्यक न्यूनतम आवश्यकताओं को पूरा करना चाहती है।
तकनीकी चुनौतियाँ और व्यस्त कार्यक्रम
मार्च 2025 में न्यूई के आगमन के बाद उनके नेतृत्व में पहली बार डिज़ाइन की गई AMR26 कार, एक संक्षिप्त विकास कार्यक्रम से ग्रस्त हो गई है। चेसिस और इंजन नियमों के एक साथ परिवर्तन ने सभी टीमों के लिए एक अतिरिक्त चुनौती का प्रतिनिधित्व किया, लेकिन एस्टन मार्टिन को पवन सुरंग परीक्षण और नई बिजली इकाई के साथ एकीकरण में विशेष देरी का सामना करना पड़ा।
होंडा ने बैटरी में संचारित कंपन को कम करने के लिए डायनेमोमीटर परीक्षण के आधार पर प्रारंभिक समायोजन लागू किया। इसके बावजूद, समस्या का मुख्य स्रोत आंतरिक दहन इंजन और संभवतः एमजीयू में बना हुआ है। टीम सप्ताहांत में और अधिक जवाबी उपाय पेश करने की योजना बना रही है, लेकिन तत्काल ध्यान गंभीर विफलताओं से बचने के लिए सीमित संसाधनों के प्रबंधन पर है।
प्रारंभिक अनुकूलन चरण में साझेदारी
एस्टन मार्टिन ने 2026 नियमों को लक्ष्य करते हुए होंडा के साथ एक विशेष आपूर्ति सौदा किया है, लेकिन शुरुआती असफलताएं एकीकरण की जटिलता को उजागर करती हैं। न्यूए ने इस बात पर जोर दिया कि चेसिस स्वयं महत्वपूर्ण विकास की क्षमता प्रस्तुत करती है, एक आक्रामक विकास योजना चल रही है। हालाँकि, माइलेज प्रतिबंध पैकेज के पूर्ण मूल्यांकन को रोकता है।
पायलट और इंजीनियर समायोजन को परिष्कृत करने के लिए सीमित डेटा एकत्र करना जारी रखते हैं। उम्मीद यह है कि धीरे-धीरे सुधार से भविष्य की दौड़ में अधिक भागीदारी की अनुमति मिलेगी, हालांकि सीज़न की शुरुआत में उपकरणों और प्रतिस्पर्धियों के स्वास्थ्य की सुरक्षा के लिए अत्यधिक सावधानी की आवश्यकता होती है।
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