ความเสี่ยงทางกายภาพจากการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ทำให้แอสตัน มาร์ตินจำกัดรอบของคนขับในออสเตรเลีย
การแข่งขัน Formula 1 ที่เปิดฤดูกาลในเมลเบิร์นนำเสนอความท้าทายทางเทคนิคที่รุนแรงและคาดไม่ถึงสำหรับความร่วมมือระหว่าง Aston Martin และ Honda วิศวกรจากทีมงานชาวอังกฤษตรวจพบเสียงสะท้อนที่สำคัญในการบูรณาการระหว่างแชสซี AMR26 ใหม่กับหน่วยส่งกำลังระหว่างการเตรียมการสำหรับ Australian Grand Prix ความผิดปกติทางกลไกทำให้ฝ่ายบริหารของทีมต้องจัดทำมาตรการด้านความปลอดภัยทันทีเพื่อรักษาความสมบูรณ์ทางกายภาพของผู้ขับขี่
ข้อมูลการวัดและส่งข้อมูลทางไกลเปิดเผยว่าส่วนประกอบทางกลทำให้เกิดการสั่นความถี่ต่ำ โดยเฉพาะในช่วง 5 เฮิร์ตซ์ การสั่นสะเทือนนี้ไม่เพียงแต่กระทบต่อเสถียรภาพทางโครงสร้างของที่นั่งเดี่ยวเท่านั้น แต่ยังส่งภาระทางกายภาพที่เป็นอันตรายไปยังห้องนักบินด้วย ซึ่งต้องมีการแทรกแซงอย่างรวดเร็วก่อนรอบคัดเลือกและการแข่งขันอย่างเป็นทางการ
ข้อจำกัดที่ร้ายแรงสำหรับอลอนโซ่และสโตรล
ความกังวลหลักของทีมแพทย์คือกลุ่มอาการสั่นของมือและแขน ซึ่งเป็นภาวะที่อาจทำให้เกิดความเสียหายทางระบบประสาทและหลอดเลือดที่ไม่สามารถรักษาให้หายได้ หากสัมผัสเป็นเวลานาน เมื่อต้องเผชิญกับสถานการณ์นี้ แอสตัน มาร์ตินจึงกำหนดเพดานระยะทางที่เข้มงวดสำหรับผู้ขับที่ออกสตาร์ทระหว่างการฝึกซ้อมฟรีที่อัลเบิร์ตพาร์ค
Fernando Alonso จะจำกัดกิจกรรมการติดตามของเขาไว้ที่สูงสุด 25 รอบต่อเซสชั่น แชมป์โลก 2 สมัยจะต้องกลับลงสนามทันทีเมื่อถึงจุดดังกล่าว เพื่อให้วิศวกรสามารถตรวจสอบความสมบูรณ์ของส่วนประกอบต่างๆ และแพทย์สามารถประเมินสภาพกล้ามเนื้อของเขาได้ เพื่อช่วยเขาให้พร้อมสำหรับการแข่งขันในวันอาทิตย์
สถานการณ์นี้ละเอียดอ่อนยิ่งขึ้นสำหรับ Lance Stroll ซึ่งมีประวัติทางการแพทย์ที่ซับซ้อนเกี่ยวกับการผ่าตัดข้อมือ เนื่องจากมีหมุดไทเทเนียมซึ่งเป็นผลมาจากการบาดเจ็บในอดีต การสั่นสะเทือนที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการอักเสบอย่างรุนแรงในบริเวณที่ทำการผ่าตัด
ตามคำแนะนำความระมัดระวังอย่างยิ่งจากสหพันธ์รถยนต์ระหว่างประเทศ นักแข่งชาวแคนาดาจะไม่สามารถวิ่งเกิน 15 รอบติดต่อกันได้ มาตรการนี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อป้องกันความพยายามซ้ำๆ ภายใต้การสั่นสะเทือนที่รุนแรง ไม่ให้กระทบต่อความสามารถในการขี่ของคุณในช่วงที่เหลือของสุดสัปดาห์
Leia Também
ต้นกำเนิดทางเทคนิคของปัญหา
การวิเคราะห์เบื้องต้นบ่งชี้ว่าความล้มเหลวเกิดจากการสมดุลของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ไฮบริด V6 ที่จัดทำโดยฮอนด้า การส่งแรงบิดทางไฟฟ้าที่เพิ่มขึ้น ซึ่งเป็นข้อกำหนดของกฎระเบียบใหม่ ทำให้เกิดฮาร์โมนิคที่แชสซี AMR26 ไม่สามารถกระจายได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ช่างเทคนิคจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นและทีมงานภาษาอังกฤษกำลังทำงานเกี่ยวกับโซลูชันซอฟต์แวร์แบบประคับประคองเพื่อเปลี่ยนการแมปเครื่องยนต์และพยายามลดความถี่เรโซแนนซ์ อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาขั้นสุดท้ายจะต้องมีการผลิตส่วนประกอบฮาร์ดแวร์ใหม่ ซึ่งทำให้การแก้ไขทั้งหมดไม่สามารถทำได้ก่อนการแข่งขันชิงแชมป์โลกขั้นต่อไป
ความสำคัญของการพัฒนาเสมือนจริง
เนื่องจากมีรถจริงในโรงรถจำนวนจำกัด ความรับผิดชอบในการรับรถจึงถูกโอนไปยังสภาพแวดล้อมเสมือนจริง นักแข่งตัวสำรอง เฟลิเป ดรูโควิช รับภาระงานหนักในเครื่องจำลองของทีมเพื่อเชื่อมโยงข้อมูลที่ได้รับบนสนามแข่งกับโมเดลดิจิทัล
นักบิดชาวบราซิลได้ทำการทดสอบระบบกันสะเทือนแบบต่างๆ เพื่อพยายามกรองการสั่นสะเทือนโดยไม่ทำให้ประสิทธิภาพทางอากาศพลศาสตร์ลดลง วัตถุประสงค์คือเพื่อให้ Alonso และ Stroll มีรถที่สมดุล ทำให้พวกเขาใช้เวลาในการติดตามเพียงเล็กน้อยเพื่อทำความเข้าใจพฤติกรรมของยาง
