Honda Racing Corporation oficjalnie ogłosił nadejście nowej generacji swojego najbardziej charakterystycznego motocykla, wprowadzając znaczące modyfikacje, których celem jest poprawa wrażeń z jazdy zarówno na torach zamkniętych, jak i na drogach publicznych. Model, który nosi w sobie DNA elitarnych zawodów, przeszedł kompletny przegląd inżynieryjny, aby zapewnić większą kontrolę i moc.
Inspirada bezpośrednio na RC213V używanym w MotoGP, maszyna otrzymała precyzyjne poprawki w swojej konstrukcji i silniku. Głównym celem producenta było dopracowanie integracji kierowcy z maszyną, tak aby najnowocześniejsza technologia zastosowana na gąsienicach została skutecznie przeniesiona do modelu produkowanego seryjnie.
Zmiany nie ograniczają się jedynie do estetyki czy powierzchownych poprawek. Engenheiros skupił się na zmniejszeniu masy krytycznych komponentów i zwiększeniu sztywności konstrukcji tam, gdzie to konieczne, w wyniku czego powstał motocykl, który zapewnia szybsze i bardziej precyzyjne reakcje na polecenia kierowcy.
Ewolucja mechaniczna inspirowana zawodami
Sercem nowego Fireblade SP 2026 nadal jest rzędowy czterocylindrowy silnik, który może generować 215 koni mechanicznych maksymalnej mocy i 11,4 kgf.m momentu obrotowego. Jednakże dostarczanie tej siły zostało zoptymalizowane poprzez nowy elektroniczny układ przyspieszania podzielony na dwa niezależne silniki. Technologia Essa umożliwia oddzielne sterowanie cylindrami, zapewniając bardziej liniową reakcję przy niskich prędkościach i większą agresywność, gdy silnik jest maksymalnie obciążony.
Para uzupełniają osiągi silnika, aluminiowe podwozie przeszło strategiczne zmiany w swojej geometrii. Sztywność boczna została zmniejszona o 17%, a sztywność skrętna o 15%, co zostało obliczone tak, aby zapewnić kierowcy lepszą informację na temat przyczepności opony. Além Ponadto zmniejszono całkowitą masę zestawu, obecnie rower waży 201 kg w stanie gotowym do jazdy, równomiernie rozłożonych na osie.
Szczególną uwagę poświęcono również aerodynamiki, wprowadzając nowe winglety (boczne skrzydła), które zmniejszają opór i zwiększają stabilność przy dużych prędkościach. Zbiornik paliwa został przeprojektowany i nieznacznie zwiększono jego pojemność do 16,5 litra, poprawiając ergonomię i dopasowanie nóg kierowcy na zakrętach.
Pakiet elektroniczny i regulacje bezpieczeństwa
Za bezpieczeństwo i dynamikę odpowiada sześcioosiowy Unidade Unidade (IMU) firmy Bosch, który stale monitoruje zachowanie roweru. Układ hamulcowy został wzbogacony o czterotłoczkowe zaciski Brembo Stylema R z przodu, współpracujące z tarczami o średnicy 330 mm. Układ ABS ma teraz specjalne tryby, w tym ustawienie wyłączające działanie tylnego koła na potrzeby jazdy na torze.
5-calowy panel TFT oferuje konfigurowalny interfejs i szybki dostęp do różnych trybów jazdy. Kierowca może regulować dostarczanie mocy, hamowanie silnikiem i kontrolę trakcji na wielu poziomach, dostosowując motocykl do warunków asfaltowych lub osobistych preferencji. System Quickshifter został udoskonalony, aby umożliwić płynniejszą i szybszą zmianę biegów, bez konieczności włączania sprzęgła.
Ergonomia została zmieniona, aby pozycja jazdy była mniej wyczerpująca, kierownica została umieszczona 19 mm wyżej, a podnóżki 16 mm niżej. Zmiany Essas mają na celu zapewnienie większej swobody ruchu na rowerze, ułatwiając manewry przy dużych prędkościach bez uszczerbku dla komfortu na dłuższych trasach.
Dostępność i pozycjonowanie na rynku
Oczekuje się, że model pojawi się u brazylijskich dealerów od marca, plasując się na szczycie gamy samochodów sportowych marki. Sugerowaną cenę publiczną, na podstawie stanu São Paulo, ustalono na 189 174,00 R$, co nie obejmuje kosztów wysyłki ani ubezpieczenia.
Producent udziela trzyletniej gwarancji bez limitu kilometrów, ugruntowując pewność co do trwałości zespołu mechanicznego. Além Dodatkowo właściciele będą mieli do dyspozycji całodobową usługę pomocy, która swoim zasięgiem obejmuje całe terytorium kraju oraz kraje Mercosul, gwarantując pełne wsparcie podczas podróży i podróży.
