今週金曜日のオーストラリアGPのフリー走行2回目では、オスカー・ピアストリがアルバート・パーク・サーキットで1分19秒729のタイムを記録して首位に立ち、首位を確保した。マクラーレンのドライバーは、メルボルンでのその日の最初のセッションでチームが技術的な問題に直面した後、急速な回復を示した。このオーストラリア人のマークはメルセデスのコンビのタイムを上回り、アンドレア・キミ・アントネッリが２位、ジョージ・ラッセルが３位となった。
アウディからこのカテゴリーにデビューするブラジル人のガブリエル・ボルトレトは、総合14位で今朝の活動を終えた。最初のトレーニングではトップ10圏内に入る有望なパフォーマンスを見せたものの、若い才能ある彼はセッションの終わりにソフトタイヤでペースを維持するのが難しいことに気づいた。アウディはスケジュールの一部をレースシミュレーションに集中させたため、地元のピットが閉鎖される前に最終クラスでのより積極的な上昇が妨げられました。
メルボルンの都市レイアウトに関する活動は、一連の機械的事故と 2026 年の新しい技術規制への適応によって特徴づけられました。いくつかのチームは、車の開発の初期段階を反映して、推進システムとギアボックス システムに不安定性を示しました。以下は、オーストラリアの地でのこの最初の公式競技会における部隊の順序を定義した主な詳細に従います。
- オスカル・ピアストリ（マクラーレン）が速いラップで１分１９秒７２９のベストタイムをマークした。
- アンドレア・キミ・アントネッリは、トップからわずか0秒214差の2位を確保して驚きました。
- ジョージ・ラッセルがトップ3に入り、ソフトコンパウンドによるメルセデスの進化を裏付けた。
- ともにフェラーリのルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールがそれぞれ4位と5位を占めた。
- マックス・フェルスタッペンはフォードの新型エンジンに問題があり、6位でシーズンを終えた。
メルボルンでのマクラーレンの技術的パフォーマンスと克服
マクラーレンはエンジンとギアボックスのコンポーネントに大きな障害に直面してこの日をスタートし、最初のフリープラクティスでは走行距離が制限された。しかし、メカニックの働きにより、オスカー・ピアストリは洗練されたセットアップでコースに復帰し、予選ペースでメルセデスやフェラーリとの直接の競争を上回った。高速セクションでの車のバランスが、オーストラリア人選手が母国のファンの前で1分20秒台を切ることを可能にした違いだった。
ピアストリのチームメイトであるランド・ノリスはスケジュールがより制限されており、2回目の公式セッションの最後の数分にのみ出場した。この英国人選手は前回の挑戦で15位から7位にジャンプすることに成功し、トレーニングリーダーとは約1秒の差をつけた。英国チームの一貫性は、オレンジ色のマシンが高いパフォーマンスの上限を備えていることを示していますが、信頼性については、明日の予選に向けてエンジニアリング上の早急な対応が必要です。
ガブリエル・ボルトレトの状況とコース上のアウディのペース
ガブリエル・ボルトレトはフリー走行2回目にミディアムコンパウンドタイヤを使用して参加を開始し、最初の15分で8番手に到達した。トラックがグリップを握ると、ブラジル人選手は直接のライバル、特にリアム・ローソンとルーキーのアービッド・リンドブラッドのレーシング・ブルズコンビに追い抜かれた。朝遅くにソフトタイヤに交換したことにより、アウディのブラジル代表選手のタイムシートは期待されたほど大きくならなかった。
ドイツチームの焦点は、日曜日のレースに向けて満タン状態でのタイヤの摩耗を理解することに向けられていたようだ。ボルトレトは一連の安定した周回を完了し、アルバートパークのアスファルト上のコンパウンドの耐久性に関する重要なデータを収集しました。壁や砂利道が近く、誤差が許されないサーキットでシングルシーターを走行し、14回目の走行でも安全性を実証した。
アルバート・パーク・サーキットにおけるインシデントと機械故障
- ジョージ・ラッセルは、アクティビティの開始時にピットレーンの出口でアルビッド・リンドブラッドと衝突した後、車のノーズを交換しなければならなかった。
- マックス・フェルスタッペンは、フォードの新しいエンジンの電気系統の故障に見舞われ、レッドブルのガレージでの貴重なセットアップ時間を失った。
- フェルナンド・アロンソはアストンマーティンの準備に遅れが生じ、全期間でわずか10周しか完走できなかった。
- セルジオ・ペレスはセンサーの故障によりコース上でキャデラックを停止させ、メルボルンではバーチャルセーフティカー制度が発動された。
- ルイス・ハミルトンは、メインストレートで急減速したフランコ・コラピントのアルピーヌの周囲を高速で進路変更したとき、緊張した瞬間を迎えた。
伝統的なチームの戦略とグリッド上の驚き
メルセデスは最初にラッセルとアントネッリでハードタイヤをテストすることで確かな戦略を示し、スタートから競争力のあるタイムを維持した。チームがレッドストライプタイヤへの移行を選択したとき、両ドライバーはピアストリの最終ラップ前に暫定リードを交互につけることができた。キミ・アントネッリのパフォーマンスはパドックの注目を集めた。若いイタリア人は経験豊富なチームメイトのタイムに常に近い位置を維持していた。
一方、フェラーリは、ルイス・ハミルトンとシャルル・ルクレールを非常に互角の内部抗争に保ち、2台の赤いマシンの差はわずか1000分の1にとどまった。ハミルトンはソフトタイヤでの初トライで一時的に首位に立ったものの、イタリアチームは空力調整に重点を置いてセッションを終了することを選択した。メルボルンの高速コーナーでのクルマの安定した挙動により、チームは土曜日の公式トレーニングセッションでポールポジションを争う最有力候補の1つとなる。
レッドブルの経営上の困難とフォードの新型エンジン
マックス・フェルスタッペンは、干渉せずに周回を開始することができないという制限に直面し、予想通りの金曜日にレッドブル車の舵を握ることができなかった。フォードの今季新エンジンは失火に見舞われ、ディフェンディングチャンピオンは午後早い時間にピットに戻ることを余儀なくされた。コースに戻った後も、フェルスタッペンはピアストリのタイムから0秒6遅れており、オーストリアチームがオーストラリアのコースに理想的なマッピングをまだ模索していることを示している。
レッドブルの一員であるアイザック・ハジャールはなんとか9位でフィニッシュし、技術的な中断がない場合には空力パッケージが効率的であることを示した。チームはドライバーから報告されたオーバーヒートの問題を解決するためにメルボルンで一晩懸命に取り組む予定だ。正しい調整を行えば、レッドブルはアスファルトとのファーストコンタクトでマクラーレンの支配に対抗するのに必要な競争力を取り戻すことが期待される。
ルーキーと中グリッドチームのパフォーマンス
ルーキーのアービッド・リンドブラッドは、ベテランや経験豊富なドライバーを抑えてレーシング・ブルズを8位に付け、再び驚かせました。若いドライバーはストリートサーキットに素早く適応し、トラックのすべてのセクターでアグレッシブかつ正確なドライビングを維持しました。レッドブル・サテライトチームはバランスの取れた配置を見つけたようで、リンドブラッドとリアム・ローソンの両者が週末を通じてポイントゾーン内のポジションを争うことができるようになった。
最下位ではハースが進歩を見せ、エステバン・オコンとオリバー・ベアマンがそれぞれ10位と11位でフィニッシュした。一方、キャデラックはセルジオ・ペレスがタイムを更新できず、バルテリ・ボッタスもグリップを見つけるのに苦労するなど悪夢のような一日を経験し、最後から2番目の順位でフィニッシュした。ウィリアムズもフロントサスペンションの微調整のため、カルロス・サインツとアレクサンダー・アルボンを長時間ガレージに留めるなど、慎重な姿勢をとった。
オーストラリアGP続編への期待
2回目のフリー走行が終了し、各チームは予選戦略を洗練するために収集した膨大なデータを処理している。主要4チームのバランスを見ると、スターティンググリッドの1位争いが激しいことを示唆しており、現時点で絶対的な優勝候補はいない。純粋な速さという点ではマクラーレンが先行してスタートするが、メルセデスの信頼性とフェラーリのレースペースが明日のシナリオを変える可能性がある要因となる。
3回目のフリー走行は今週土曜日、メルボルン現地時間の午後10時30分に行われ、スタート位置の正式な決定前の最後の調整として行われる。ブラジルのドライバーやモータースポーツ愛好家は、アウディのポテンシャルを最大限に引き出してランキングを上昇させようと努めているガブリエル・ボルトレトの進化を注意深く見守っています。メルボルンの天候は引き続き安定しており、このシーズン開幕戦の次の重要なセッションに向けてドライな路面コンディションが確保されている。
