Le Mitsubishi a lancé la version hybride du Xforce sur le marché asiatique avec une consommation allant jusqu’à 24,4 km/l et des technologies avancées d’efficacité énergétique.
Le constructeur automobile japonais a dévoilé le nouveau véhicule utilitaire sport compact hybride au Tailândia, où le modèle est produit localement dans l’usine Laem Chabang. Le véhicule est équipé du système e:Motion, qui combine un moteur à combustion et une propulsion électrique pour offrir une économie de carburant élevée et des émissions réduites. La première a eu lieu en mars 2025, avec des réservations commençant immédiatement et une projection publique au Bangkok International Motor Show. L’accent est mis sur les marchés émergents du continent asiatique, où les infrastructures de recharge électrique sont encore limitées, ce qui fait de l’hybride non rechargeable une option pratique pour la transition progressive vers l’électrification.
Le Xforce HEV mesure 4,39 mètres de long, avec un empattement de 2,65 mètres et une garde au sol de 183 millimètres, adapté à un usage urbain et aux routes irrégulières légères. Il est à traction avant et le modèle peut accueillir cinq occupants avec un confort raisonnable dans l’habitacle.
Système hybride e:Motion
Le groupe motopropulseur utilise un moteur essence à cycle MIVEC Atkinson de 1,6 litre, qui fait principalement office de générateur, associé à un moteur électrique de 85 kW. La puissance combinée atteint 114 chevaux, avec un couple maximal de 255 Nm fourni instantanément par le composant électrique. La configuration Essa garantit une accélération agile en milieu urbain et des réponses rapides aux feux de circulation.
La batterie lithium-ion a une capacité de 1,1 kWh et se recharge automatiquement grâce au freinage par récupération. Não, un plug-in externe est nécessaire, ce qui simplifie l’utilisation quotidienne. Le système comprend une boîte-pont à deux vitesses pour optimiser l’efficacité à différentes vitesses et une fonction de déconnexion du moteur électrique en croisière élevée, réduisant ainsi les pertes d’énergie.
La consommation déclarée atteint 24,4 km/l en cycle mixte, positionnant le modèle comme l’un des plus économiques de sa catégorie sur le marché asiatique. La marque Essa résulte du perfectionnement du moteur thermique, qui atteint un rendement thermique supérieur à 40 %, et d’une gestion intelligente de l’énergie.
Conception et dimensions adaptées à l’usage régional
La carrosserie conserve les lignes robustes typiques de la marque, avec une calandre en forme de bouclier et des phares full LED. Les roues de 18 pouces et les pneus de plus grand diamètre contribuent à un meilleur aérodynamisme et une meilleure stabilité sur les surfaces inégales.
La suspension a été ajustée pour supporter le poids supplémentaire des batteries sans compromettre le confort. Le modèle conserve des caractéristiques de polyvalence pour les routes asiatiques, notamment des modes de conduite spécifiques pour des conditions variées.
Technologie interne et connectivité
L’intérieur dispose d’un panneau numérique de 8 pouces derrière le volant et d’un écran central de 12,3 pouces pour le système multimédia. L’interface permet la mise en miroir des smartphones et affiche des informations en temps réel sur le flux d’énergie hybride.
La finition mélange tissus résistants et plastiques doux au toucher dans les zones de contact fréquents. Comandos restes physiques essentiels pour une climatisation rapide et des réglages de volume.
Un système audio haut de gamme développé en partenariat avec Yamaha répartit les haut-parleurs dans tout l’habitacle, avec un traitement numérique qui ajuste l’égalisation en fonction de la vitesse pour compenser le bruit extérieur.
Modes de conduite et contrôle dynamique
Sept modes de conduite sont disponibles via le sélecteur sur la console centrale. Le Eles adapte la réponse de l’accélérateur, la direction et la traction aux situations d’asphalte sec et mouillé, de terre, de gravier et de faible adhérence.
Le Active Yaw Control transmet le couple grâce à un freinage sélectif sur les roues avant, améliorant ainsi la précision dans les virages. La technologie Essa est issue des modèles de rallye de la marque et réduit le sous-virage lors des manœuvres.
Pack de sécurité Diamond Sense
Le véhicule intègre un freinage d’urgence autonome avec détection des véhicules et des piétons via radar et caméras. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient une distance de sécurité avec le véhicule qui vous précède.
La surveillance des angles morts et l’assistant de maintien de voie complètent l’assistance à la conduite. La structure utilise des aciers à très haute résistance pour absorber les impacts en cas de collision.
Stratégie de production et après-vente chez Tailândia
La fabrication a lieu dans l’usine Laem Chabang, qui bénéficie d’incitations fiscales pour les véhicules électrifiés. L’exportation est prévue vers d’autres pays Sudeste Asiático, où la demande d’options hybrides est croissante.
Le réseau de concessionnaires reçoit une formation spécifique aux systèmes haute tension. Les révisions suivent un calendrier similaire aux modèles à combustion, avec moins d’usure des freins grâce à la régénération.
La garantie des batteries hybrides est étendue à dix ans, renforçant ainsi la confiance dans la durabilité de l’ensemble électrique.
Concurrence et positionnement sur le marché asiatique
Le Xforce HEV concurrence directement des modèles tels que le Honda HR-V e:HEV et le Toyota Yaris Cross hybride, offrant une efficacité similaire et un prix abordable dans la gamme locale. La version de base commence à environ 899 000 bahts thaïlandais.
La marque élargit sa gamme électrifiée dans la région, après des lancements comme le Xpander HEV. Le modèle s’adresse aux consommateurs qui privilégient l’économie sans dépendre d’une recharge externe.
Le Mitsubishi Xforce HEV représente une avancée dans la stratégie d’électrification du constructeur automobile pour les marchés émergents asiatiques.
