イギリス人ドライバーのジョージ・ラッセルが、アルバート・パーク・サーキットで行われたオーストラリアGPのフリー走行3回目で最速タイムを記録した。メルセデスのチームメイトが巻き込まれた重大な衝突により、準備セッションは途中で終了した。タイマーが残りわずか数分を刻むところで、レース監督によって赤旗が掲示され、競技者が設定したマークを更新することは不可能となった。 1分19秒053をマークすると、トラック活動で一時的にリーダーシップを発揮することが保証された。
リーダーのすぐ後ろで、フェラーリは競争力のあるペースを示し、2台のマシンがタイムシート上の次の位置に現れました。イタリアチームのカラーをまとったルイス・ハミルトンは、トップからちょうど0秒616差で2番目のベストラップを記録した。 3位にはシャルル・ルクレールが入り、0秒774という不利な状況でスピンを完走し、高速セクションでの機材の強さを浮き彫りにした。
セッションの最初の選手が記録したタイムにより、次の暫定順位が決まりました。
- ジョージ・ラッセル（メルセデス）：1分19秒053
- ルイス・ハミルトン (フェラーリ): +0s616
- シャルル・ルクレール (フェラーリ): +0s774
- オスカー・ピアストリ (マクラーレン): +1s000
- アイザック・ハジャール（レッドブル）：総合5位
中断により長時間レースのシミュレーションが制限されるため、ガレージはすぐに高速スピン中に収集されたデータの分析を開始した。エンジニアとメカニックは入手可能な情報を活用して、スタート順を決定する予選セッションの理想的な構成を調整します。
事故によりアルバートパークトラックでの活動が中断
キミ・アントネッリはターン9へのアプローチでシングルシーターのコントロールを失い、その結果、高エネルギーで保護バリアに衝突してしまいました。この衝撃により車両の前部と後部に深刻な損傷が生じ、破片がエスケープエリアとサーキットの主要通路に飛散した。医療救助チームと滑走路検査官は迅速に行動し、パイロットを救出し、影響を受けた区域の清掃を開始した。このカテゴリーで義務付けられている医療プロトコルに従って、選手は詳細な検査のために競馬場の医療センターに運ばれ、明らかな怪我もなくすぐに退院した。
強制停止は、ピットレーンにいた全チームの計画に波及効果をもたらした。カウントダウンの残り時間が少なくなったためにコースに戻る可能性がなくなり、重要なソフトタイヤ摩耗評価プログラムは即座に廃止された。メルセデスは現在、時間との戦いに取り組んでおり、ピットが開いてスターティンググリッドを決定するまでに、損傷した車両を再構築するのに3時間未満しかなく、従業員の物流と機械の集中的な努力が必要です。
オーストラリアサーキットでのチームパフォーマンス
マクラーレンは、中速コーナーでの空力安定性に重点を置き、地元の人々の前でパフォーマンスを最大限に高めることを目指しました。オスカー・ピアストリは4番目の好成績を達成し、ウォーキングを拠点とするチームがグリッドのフロントローを直接争う状況を維持した。オレンジ色の車のメカニカルセットアップは、急ブレーキ下でも一貫性を示しました。
レッドブルのガレージ内では、パフォーマンスエンジニアによる特別な注意が必要な状況でした。マックス・フェルスタッペンは、ステアリングシステムとフロントアクスルのグリップに引き続き問題があり、セッションを6位で終えたと報告した。チームはフロアの高さをいくつか変更したが、オランダ人選手は控えめなペースを維持した。
ルーキーのアイザック・ハジャルは、2台目の闘牛車を総合5位に入賞させて驚かせた。ドライバーは、クリーンで進歩的なラップに集中し、攻撃的な縁石を避け、5,278メートルのトラックに沿った各パスで自信を築きました。その初期パフォーマンスは、エンジンの校正に重要なデータを提供しました。
新しい空力規制への適応
いくつかのチームがこのセッションを利用して、このカテゴリーの将来の空力需要をシミュレートする構成をテストしました。ドラッグとダウンフォースの意図的な削減は、メルセデスとフェラーリによって導入されたパッケージで注目されています。実際のトラック状況での空気の流れを測定するために、追加のセンサーがフロント ウイングに取り付けられました。
抗力低減システムの効率は技術研究の中心となっています。テレメトリーデータは、ストレートでの最終速度が以前のセッションと比較して大幅に増加したことを示しました。パイロットは、作動ゾーンの終わりのブレーキポイントに顕著な違いがあると報告しました。
これらの新しい構成におけるソフトコンパウンドの挙動は、チーム無線に関する議論を引き起こしました。後輪の熱劣化は、工場出荷時のシミュレータによる予測よりも早く現れました。メカニカルグリップが低速コーナーから抜け出す際のトラクションを制限する要因となりました。
ストラテジストは、上昇曲線での横滑りによって生じる時間の損失を計算しました。ゴムを保存する必要があるため、ハイブリッド エンジンの出力マッピングが強制的に変更されます。
グリッド上の中継ぎチームの状況
中級チームは、車両を手配するために重要な情報の収集を損なうさまざまな問題に直面しました。ウィリアムズは、トラックのグリップがピークに達した時間帯にカルロス・サインツとアレックス・アルボンがピットで立ち往生するという操作上の不具合に対処し、週末の重要な時期に二人の走行距離を大幅に制限した。対照的に、アウディは技術進歩の兆しを見せており、ニコ・ヒュルケンベルグは金曜日にパフォーマンスを妨げていた電子マッピングの問題を解決した後、9番手タイムを記録した。アストンマーティンは、フェルナンド・アロンソがタイヤを暖めるのに極度の困難を抱え、最初の試行では最低時間ルールを逸脱し、緊張の瞬間を経験した。このスペイン人選手はコンパウンドを作動温度範囲に入れるために複数回のウォームアップラップを必要としたが、赤旗直前にのみ有効なタイムを記録することができ、残りのスポーツイベントへの定期的な参加を確保した。
気象条件がグリップ力に影響を与える
周囲温度が摂氏 25 度で安定すると、再表面アスファルトの熱挙動が変化しました。横からの突風が高速カーブの複合体を襲い、接線の入り口でシングルシーターの車両が不安定になります。初期キャリブレーション中は、トラックの急速な冷却に注意が必要でした。
理想的な軌道上にゴムが徐々に蓄積されていくのが、シャットダウンによって中断された。この自然なゴム化が存在しないということは、グリップレベルが次のセッションまで不安定なままになることを意味します。ドライバーは正確なトラクション基準を持たずにブレーキの限界を探す必要があります。
予選セッションに向けた最終準備
エンジニアリング部門は、テレメトリー データとヨーロッパのシミュレーターからの情報を相互参照するために最大限の能力を発揮します。リアウイングのレベルの選択によって、オーストラリアのサーキットの 3 つの異なるセクターでの競争力が決まります。ウォームアップラップを正確に実行することが、最初のラインを形成する決定的な瞬間のペースを左右します。
レース戦略は分析中
タイヤの耐久性によって、チームが 1 ストップ戦術を採用するか 2 ストップ戦術を採用するかが決まります。左フロントタイヤの摩耗が顕著であることは、レース運営を担当するテクニカルディレクターを心配させている。ピットレーンの交通状況も、チームのソフトウェアによって構造化された確率計算に含まれます。
この特定のルートでは追い越しが歴史的に難しかったため、トラック上の位置を維持することが重要になります。スタート後の最初の数コーナーでイン側のラインを守ることが、赤信号が消える前にドライバーとパフォーマンスエンジニアの間で行われる準備ミーティングの焦点となる。
