ホンダは、CBR1000RR-R Fireblade SP 2026をブラジル市場で発売した。このモデルには、エンジン、エレクトロニクス、シャーシ、空気力学、人間工学における大幅な技術アップデートが施されています。このスーパー スポーツ カーはサーキットでのパフォーマンスに重点を置き、MotoGP のリファレンス バイクである RC213V から派生したソリューションを組み込んでいます。販売店への入荷は3月中旬より開始される。
直列 4 気筒エンジンは、RC213V からインスピレーションを得た内部測定値を維持しており、14,000 rpm で 215 hp の最大出力、12,000 rpm で 11.4 kgf.m のトルクを発揮します。コーナーからの加速と部分加速時の制御を改善するために、回転範囲全体でパワーデリバリーが見直されました。新しいスロットル バイ ワイヤ システムは、2 つの独立したアクチュエータを使用してスロットル ボディを管理します。
エンジンとパワーデリバリーのアップグレード
機械アセンブリは、高速での動作を最適化する改良を受けました。チタン製コンロッドやその他のコンポーネントが耐久性とパフォーマンスに貢献します。パワーはより進歩的かつ制御可能な方法で後輪に伝わります。
これらの変更は、スポーツ利用における効率の向上を目的としています。エンジンは、シリンダーごとに 4 つのバルブを備えた液冷と DOHC 制御を維持します。
第3世代オーリンズ電子サスペンション
Fireblade SP 2026 には、量産バイクへの世界初の適用であるオーリンズ スマート電子制御 S-EC 3.0 サスペンションが初搭載されています。倒立フォークとリアショックにより、ダッシュボードから完全な電子調整が可能です。このシステムは、さまざまな路面状況でのコントロールを向上させます。
電子キャリブレーションにより、グリップの変化に迅速に適応します。調整にはコンプレッション、リバウンド、プリロードが含まれます。
最適化されたシャーシと重量配分
シャーシの剛性が見直され、制御の柔軟性が向上しました。ホイールベースは5mm短縮され、方向転換時の機敏性が向上しました。車両重量は201kgで、フロント53％、リア47％の配分となっている。
これらの変更により、高速安定性とコーナリング精度が向上しました。燃料タンクの容量は16.5リットルとなった。
レースにインスピレーションを得たエアロダイナミクス
新しいサイドフィンと再設計されたロアフェアリングにより、より大きなダウンフォースが生成されます。空気力学的ウイングレットは、急加速時に前輪を地面に保つのに役立ちます。ライディングポジションはより自然で長時間の使用でも快適になるように調整されています。
抵抗の軽減と安定性の向上を優先した設計です。双方向クイックシフターなどの要素により、クラッチレスでのギアチェンジが容易になります。
エレクトロニクスパッケージとライディングモード
このモデルには、パワー、エンジン ブレーキ、トラクション コントロール、ウィリー コントロール、ABS のカスタマイズ可能な設定を備えた 3 つの事前定義されたライディング モードが用意されています。 ABS の新しいレース モードは、サーキットでのパフォーマンスを最適化します。 TFT パネルを使用すると、パラメーターを直感的に操作できます。
電子制御は 6 軸慣性センサーからのデータを統合します。パイロットは用途に応じて設定を選択します。
全国市場での価格と入手可能性
希望公開価格は、サンパウロに基づいて、配送料や保険なしで R$189,174 です。工場保証は 3 年間で、走行距離の制限はありません。カラーには、このラインの特徴であるグランプリ レッドが含まれます。
販売店への入荷は3月中旬を予定しております。このモデルは、高性能スーパースポーツカーのリファレンスとしてのホンダの位置付けを強化します。
追加の技術的詳細
チタンエキゾーストは軽量化と特徴的なサウンドに貢献します。モノブロックキャリパーとフロントの 330 mm ディスクを備えた Brembo ブレーキが正確なブレーキを保証します。 6 速トランスミッションはトラックに最適化されたレシオを備えています。
鍛造アルミホイールと高性能タイヤのセットがパッケージを完成させます。このオートバイはブラジルで施行されている排出ガス基準を満たしています。
Honda CBR1000RR-R Fireblade SP 2026 は、MotoGP から得られた技術的進歩を公認ストリート バイクに統合します。極限のスポーツライディング状況におけるライダーの完全なコントロールに引き続き重点が置かれています。
