世界のモータースポーツの主要カテゴリー向けの新しいエンジンの開発は、ダイナモメーターのテスト段階で深刻な技術的障害に直面しています。技術者らは、予備分析で予期せぬ構造共振が示されており、欧州の工場でのシャシーとパワーユニットの統合スケジュールの即時見直しを余儀なくされていると報告している。
規制の移行により、チームはより複雑なエネルギー回収システムに対応できるように空力プラットフォームを適応させる必要があります。現在の課題は、内燃コンポーネントと電気コンポーネントの間の調和にあり、校正の偏差によってサポート材料の早期疲労やセンサーの通信障害が発生します。
テストドライバーは、レースシミュレーション中にリアアクスルへのトルク伝達に異常があることをすでに報告しています。不安定な動的挙動により、急ブレーキゾーンでの安定性が損なわれ、継続的なステアリング修正が必要となり、高速サーキットでのシングルシーターのハンドリングの信頼性が低下します。
英国製シャーシへの振動の影響
アストンマーティンは、ホンダのエンジンを新しいF1レギュレーションに適応させる際に大きな後退に直面している。最近チームに着任したエイドリアン・ニューウェイ氏は、日本のエンジンによって発生する過剰な振動が、最大負荷動作時にシャーシの完全性に直接影響を与えていることを確認しました。
ベンチシミュレーションから抽出されたデータは、振動によりステアリングシステムの精度が損なわれることを示しています。イギリスの設計者は、車に過剰な重量を加えずに問題を軽減するために、エンジンとサバイバルセルの間の結合部分の構造を直ちに強化することを要求しました。
フェルナンド・アロンソと他のドライバー団体メンバーは、低速コーナーでのクルマの予測不可能な反応を指摘した。パワーデリバリーとねじり剛性が同期していないため、機械的に常に不安定になるシナリオが発生し、理想的なサスペンション構成が困難になります。
Silverstone の技術チームは、Sakura のエンジニアと緊密に連携して、制御ソフトウェアを再マッピングします。目標は、長いストレートで必要とされる最大のパフォーマンスを失うことなく、熱エネルギーから電気エネルギーへの移行をスムーズにし、エンジンが安全な振動範囲内で確実に動作するようにすることです。
パワーユニット統合における課題の歴史
アジアの自動車メーカーと欧州チームとのパートナーシップの回復には、特に技術的規制の大幅な変更を伴う場合には、常に複雑な適応期間が伴います。ホンダには過度の振動による初期の困難の歴史があり、最近の世界タイトルを保証する卓越性のレベルに達するまでの過去10年間に発生しました。新しい V6 ターボ ハイブリッド エンジンのアーキテクチャには特定の重量配分が必要であり、計算外の振動がカーボンファイバー構造全体に反響し、床下の空気の流れが変化し、工場の空力学者が計画した地面効果が損なわれます。
非常にコンパクトな機械的パッケージングとタイトなボディワークを設計哲学とするエイドリアン・ニューウェイにとって、制振材を追加する必要性は空力学的に後退を意味します。シングルシーターの重量増加と重心の変化により、空力部門はサイドポッドとエンジンカバーの再設計を余儀なくされました。これらの機械的異常の解決に費やされる時間は、風洞での貴重な開発時間を奪い、このカテゴリーの次のシーズンのスターティング グリッド上の力の順序を決定する要因となります。
更新された技術基準の要件
国際自動車連盟が定めた技術ガイドラインでは、自動車が使用する電気エネルギーの割合の大幅な増加が定められています。内燃エンジンは、一定の速度を維持するために、運動エネルギー回生システムと完全に調整して動作する必要があります。
ホンダは、完全に持続可能な燃料の使用を最適化するために、燃焼室を完全に再設計することを決定しました。燃料燃焼におけるこの化学的および物理的変化により、以前のモデルとは異なる爆発パターンが生成され、機械的ストレス テストで記録された異常な振動が発生しました。
アストンマーティンは、冷却システムが正面の空力効率を損なうことなく新たな熱負荷に対処できることを保証する必要があります。デジタル計画では、最大動作時にパワートレインによって生成される有害な周波数を隔離するために、ラジエーターの位置が何度も変更されました。
パイロットのフィードバックとテレメトリー分析
テレメトリーのレポートは、フェルナンド・アロンソが激しい減速下での後車軸の予測不能性について苦情を述べていることを裏付けている。サスペンションに取り付けられたセンサーは、車両ダイナミクスを担当するエンジニアリング チームによって設定された許容限界を超える共振ピークを記録しました。
この動作を修正するには、エンジンのエネルギー回生と連動して機能する電子ブレーキ システムを再調整する必要があります。これらのシステム間の通信に障害が発生すると、後輪が突然ロックされ、トレーニング中にゴムコンパウンドが早期に摩耗してしまいます。
シルバーストン本社における是正措置
アストンマーティンの新工場では、ホンダがエンジンブロックの物理的アップグレードを開発している間、車両力学部門と材料科学部門を動員して応急処置のソリューションを生み出している。カーボンシャーシに影響を与える特定の周波数を吸収するために、可変密度ゴムとチタン化合物を使用したエンジンマウントの製造が進行中です。同時に、エイドリアン・ニューウェイは、振動エネルギーがギアボックスや下部サスペンションアームに到達する前に分散できるように改良されたリアサブフレームの作成を監督します。これらの部品の再構築への財政投資はチームの支出上限計画に影響を及ぼし、取締役会は空力研究の他の分野からリソースを再配分することを余儀なくされます。英国と日本間の日常的なコミュニケーションは、新しい機械加工部品の検証プロセスをスピードアップするためにダイナモメーターのデータがリアルタイムで共有されることで、集中的な技術管理業務となっています。
自動車エンジニアリングにおける経験の役割
経験豊富な専門家を雇用することは、車が確実にコースに着く前に、深刻な技術的不安定性のシナリオを克服することを正確に目指しています。シミュレーション データだけで構造的欠陥を特定できるため、シーズン前のテスト中に大きな損傷や壊滅的な故障が防止され、チームの時間と予算が節約されます。
開発スケジュールと次のステップ
シャシー設計の最終承認の期限が近づいており、シングルシーターベースの大幅な構造変更の時間枠が制限されています。アストンマーティンは、ホンダがドライバビリティに影響を与える重大な振動のないパワーユニットを導入するための社内スケジュールを設定した。
次のシミュレーションでも問題が解決しない場合、英国チームはストレートでの最高速度よりも部品の信頼性を優先する、保守的な空力設計を採用する必要があるだろう。車のアーキテクチャに関する最終決定は、今月末に予定されている次の仮想テストの後に行われます。
