ブラジルの二輪車市場は、新しいスーパースポーツモデルの導入により、高性能セグメントが大幅にアップグレードされています。メーカーは、公道や地元のサーキットにサーキット機能を直接もたらす、フラッグシップバイクのアップデートバージョンの登場を正式に発表しました。
ブランドのレーシング部門と共同で開発されたこのマシンは、これまで世界選手権のプロトタイプに限定されていた空力的および機械的ソリューションを統合しています。エンジニアリングの焦点は、加速、コーナリングの安定性、正確な電子制御を最適化し、運転水準をプロのレベルに引き上げることでした。
全国のディーラーは、経験豊富なパイロットやトラックデーの愛好家をターゲットに、3月以降にこの製品の提供を開始します。この発表により、高級二輪車分野の消費者が利用できる技術的パラメータが再定義されます。
機械工学と高性能推進剤
このモーターサイクルの心臓部には、排気量 999.9 立方センチメートルの直列 4 気筒エンジンが搭載されており、高回転で最大のパフォーマンスを発揮するように特別に設計されています。出力は 215 馬力に達し、トルクは 11.4 kgf.m に達し、さまざまな加速条件において迅速かつ精力的な応答を保証します。内部コンポーネントは、回転慣性を最小限に抑え、推進剤の熱効率と機械効率を最大化するために、軽量合金と低摩擦コーティングを使用して、厳格な軽量化プロセスを経ました。
トランスミッションシステムは、セット全体でギア比を短縮することに重点を置き、大幅な構造調整を受けました。この変更により、エンジンの回転がより速くなり、常に理想的なトルク範囲に留まり、その結果、コーナー脱出が大幅に速くなります。さらに、電子スロットル機構が再調整され、ライダーのコマンドとインジェクションボディの応答がより直接的に結びつき、遅延がなくなり、パワー供給をミリ単位で制御できるようになりました。
レーストラックからインスピレーションを得た先進のエアロダイナミクス
フェアリングのデザインには、世界のオートバイの主要カテゴリーで使用されている RC213V プロトタイプから直接派生した空力フィンが組み込まれています。これらの側面構造は、高速走行中にフロントアクスルに大きな下向きの力を発生させる役割を果たします。
フィンは、地面に対する空気力学的圧力を高めることにより、急加速時に前輪が浮き上がる傾向を効果的に緩和します。この機械的効果により、電子アンチウイリー システムの介入頻度が減り、継続的な運動量とアスファルトへのパワー伝達が維持されます。
オートバイの前面領域は空気抵抗を減らすために可能な限り最小限に抑えられており、長いストレートでより高い最終速度に到達することが容易になります。インテークダクトとエアアウトレットは風洞に彫り込まれており、空気の浸透を損なうことなくエンジンの冷却流を最適化します。
容量16.5リットルの燃料タンクは、ドライバーがフロントガラスの後ろにコンパクトに収まるように形状を再設計しました。この人間工学に基づいた調整により、ユニットの重心が下がり、マシンとドライバーによって形成されるペアの合計空力係数が向上します。
電子システムと動的管理
洗練された 6 軸慣性計測ユニットは、モーターサイクルのエレクトロニクス パッケージの中心頭脳として機能します。このセンサーはピッチ、ヨー、ロール レートを継続的に計算し、車両の動的挙動に関する正確なリアルタイム データをさまざまな制御モジュールに供給します。
トラクション コントロール システムは、この情報を使用してリーン角に基づいて出力を調整し、ドライバーが選択した軌道を中断することなく後輪のスリップを防ぎます。いくつかのライディングモードが利用可能で、エンジンブレーキ、噴射マップ、安全介入レベルをカスタマイズできます。
ローンチコントロール機能もサーキットユースを重視した機能で、エンジン回転数を自動管理することで安定したスタートを可能にします。デジタル計器クラスターは、ユーザーがこれらすべての設定を直感的に操作できる明確なインターフェイスを提供します。
インテリジェントなサスペンションとシャーシコンポーネント
サスペンション セットには第 3 世代のアクティブ電子システムが搭載されており、走行中に動的減衰調整が可能です。フロントフォークとリアショックアブソーバーは、地面の凹凸やブレーキ時や加速時にかかる力に継続的に適応し、タイヤと地面の理想的な接触を確保します。
ダブルスパーアルミニウムシャーシは、ねじり剛性と横方向の柔軟性の間の特定のバランスを提供するように改良されました。この構造チューニングにより、最大傾斜の瞬間にライダーにより明確なフィードバックが伝わり、ワインディングセクションでの信頼性とスピードが向上します。
軽量化と質量分散
エンジニアリングチームの努力の結果、車両総重量はわずか 201 kg となり、非常に高いレベルの重量対出力比を達成しました。マスの集中化が重要な目標であり、エンジンや排気ガスなどの最も重いコンポーネントをオートバイの重心のできるだけ近くに配置しました。
静的重量配分は細心の注意を払ってバランスが取られ、質量の 53% が前輪に、47% が後輪に集中しました。この構成により、ニュートラルなステアリング特性が促進され、コーナーに続く激しいブレーキング時のフロントエンドのグリップが向上します。
競技仕様のブレーキシステム
215 馬力のエンジンが可能な極限速度を安全に管理するために、ブレーキ システムには 4 ピストン ラジアルマウント フロント キャリパーなどのレース仕様コンポーネントが使用されています。これらのクランプは大径のフローティングディスクに作用し、レーストラックでの激しいセッション中に発生する厳しい熱負荷下でも、効率の損失を最小限に抑えながら絶大な停止力を提供します。コーナリング指向のアンチロック ブレーキ システムは、慣性コントロール ユニットからのデータによって供給され、油圧を調整してバイクが傾いたときのホイール ロックを防ぎ、ライダーがより遅くより積極的にブレーキをかけることを可能にします。マスターシリンダーの設計は、レバーのしっかりとした一貫した感触を保証します。これは、高性能ライディングに必要な正確な調整の重要な要素です。
商業上の位置づけとディーラーでの入手可能性
ブラジル市場向けの希望価格は R$189,174.00 に設定されており、この価格には送料や保険費用は含まれません。このモデルは、公式競技会を彷彿とさせる特徴的なカラーリングで販売され、スポーツの伝統を強化し、二輪技術の頂点を求める非常に高級な消費者層をターゲットにしています。
