F1、ジョージ・ラッセル、キミ・アントネッリ、オーストラリアGP、メルセデス
アルバート・パーク・サーキットで行われた3回目のフリー走行では、公式予選セッションに先立ってタイムシートに大幅な変更が加えられた。チームは、シングルシーターの空力設定を迅速に調整する必要がある複雑な路面状況に直面しました。都市の配置は、その予測不可能な性質を再び示しました。
最初の数分間の赤旗中断により、パドックにいたほとんどのチームのテストスケジュールが変更された。線路検査官は瓦礫を撤去し、現場の安全を確保するのに時間が必要でした。タイマーは停止期間中も動作し続けました。
トラック時間が短縮されたにもかかわらず、テレメトリーデータ収集を最大限に高めるためにピットでの作業は熱心に行われました。エンジニアは、より柔らかいコンパウンド タイヤの摩耗を理解するために、短いシミュレーションに焦点を当てました。アスファルトの温度はゴムの加熱に重要な役割を果たしました。
激しいクラッシュによりコース上のアクティビティが中断される
ドライバーのキミ・アントネッリは、高速セクションの1つで車両のコントロールを失い、保護バリアに激しく衝突した。この衝突により、車の前部と右サスペンションに重大な構造的損傷が生じました。予防措置として直ちに医療チームが呼ばれた。
救助隊員はすぐに事故現場に到着し、パイロットがコックピットから安全に脱出できるよう支援した。救出車両は、できるだけ早く避難エリアを解放するために、損傷した一人乗りの車両の撤去を開始しました。タイヤバリアの修理にはマーシャルの連携した行動が必要でした。
ピットでは、技術チームが予選前にマシンを再構築するためにすぐにスペアパーツの準備を開始しました。シャーシと油圧コンポーネントを交換するには、時間のプレッシャーの下で整備士に多大な労力が必要です。予備分析では、床全体を交換する必要があることが示されました。
技術的な進歩を示すラップタイム
トラックがオープンすると、ジョージ・ラッセルが1分19秒と1000分の5万3分のタイムを記録してセッションをリードした。確立されたブランドは、車のサスペンション システムとサイド エアフローに対する最近のアップグレードの有効性を実証しました。イギリス人ドライバーは、急ブレーキゾーンでの安定性を報告した。
ルイス・ハミルトンは速いラップでチームメイトのペースに非常に近いペースを設定し、上位を獲得した。両車が示した一貫性は、今週末に選択されたメカニカルセットアップがルートの要件を満たしていることを示しています。テレメトリーによりメインストレートでの速度向上が確認されました。
都市部のサーキットの複雑さを設定する
アルバート・パークのアスファルトには特徴的な起伏があり、周回中のシングルシーターの理想的な車高に影響を与えます。エンジニアは、床が地面と過度にこすれて空気力学的圧力が失われるのを防ぐための妥協点を見つける必要があります。適切な高さにより、カーブを抜けるときのリアディフューザーの効率が保証されます。
オーストラリアで使用されるダウンフォースのレベルは中程度と考えられており、高加速セクションで抗力を損なうことなくグリップを生成するように調整されたウィングが必要です。燃料タンクが空になり、タイヤが熱劣化を受けると、車のバランスは常に変化します。センサーはシャーシのねじれをミリメートルごとに測定します。
トラックの進化は、車を予選シミュレーションに送るタイミングを決定する要素となります。理想的な軌道でのゴムの蓄積により、ライダーが利用できるトラクションのレベルが大幅に向上します。最後の1分でピットを離れると、コンマ1秒のアドバンテージが保証されます。
横風は、オーストラリアのサーキットで最速のシケインに近づく際のさらなる困難を表します。突然の突風により、ブレーキ中に重量が移動すると車の後部が不安定になる可能性があります。アクティブな空気力学は、こうした地域の気候変動に迅速に対応する必要があります。
スポーツの未来を見据えた開発
次のサイクルに計画されている技術規制は、エンジンの設計と車両の空力効率に大幅な変更を課します。チームは現在のトラック時間を利用して、エアフローセンサーと実験用ピトー管を設置し、工場のスーパーコンピューターに入力する経験的データを収集します。風洞と実際の環境との相関関係は、競争力のある自動車を開発する上で最も重要なステップです。現在の焦点は、どのように削減するかを理解することにあります。
