La fabricante Royal Enfield anunció oficialmente la llegada de un nuevo modelo al mercado nacional con la apertura del período de reserva de la motocicleta. El valor sugerido para la compra de la motocicleta se fijó en R$ 33.990, sin incluir gastos de envío, posicionando el vehículo en una gama competitiva dentro del segmento de media cilindrada. El fabricante estructuró un sistema de reservas totalmente digital, exigiendo un depósito económico para garantizar la asignación de una de las unidades de este primer lote. La iniciativa tiene como objetivo mapear la demanda inicial y organizar la cola de entrega antes de la disponibilidad física a gran escala en las tiendas.
El proceso de reserva requiere completar un formulario oficial y pagar una tarifa de confirmación. Los clientes que aseguren su compra recibirán actualizaciones periódicas sobre el estado de importación y facturación del vehículo.
Las entregas de las primeras unidades están previstas a lo largo del primer semestre del año, durante el cual los concesionarios también recibirán modelos destinados exclusivamente a pruebas prácticas por parte de los interesados.
Patrimonio histórico y elementos visuales de las competiciones todoterreno.
El desarrollo estético del Bear 650 hace referencia directa a las competiciones de resistencia celebradas en el desierto de Califórnia durante la década de 1960, con énfasis en la famosa carrera Big Bear Run. El equipo de diseño del fabricante de automóviles buscó inspiración en la motocicleta conducida por Eddie Mulder, ganador de la carrera en 1960, para crear una identidad visual que mezcla el formato clásico con necesidades contemporáneas. El depósito de combustible tiene una capacidad de 13,7 litros y tiene forma de lágrima, alineado con el asiento plano de una sola pieza que facilita el movimiento del conductor. Las tapas laterales fueron diseñadas con una forma ovalada que imita los tradicionales tableros numéricos utilizados en las motos de carreras de la época, dándole al conjunto un aspecto rústico. El sistema de escape, con acabado oscurecido y una única punta situada en el lado derecho, refuerza la silueta de la scrambler y contribuye a la reducción de peso respecto a otros modelos de la misma plataforma. La paleta de colores y los gráficos aplicados a la carrocería se mantienen fieles a los estándares visuales de las motocicletas de uso mixto del pasado, sin comprometer los procesos modernos de pintura y acabado que garantizan la durabilidad contra los elementos.
Especificaciones del motor bicilíndrico y prestaciones mecánicas.
La propulsión de la moto está garantizada por el conocido motor bicilíndrico en paralelo de 648 cilindros, mismo bloque utilizado en las líneas Interceptor y Continental GT, pero con calibraciones específicas para este lanzamiento. El motor entrega una potencia máxima de 47 caballos a 7.150 revoluciones por minuto, mientras que el par máximo alcanza los 5,7 kgfm a 5.150 revoluciones por minuto. La configuración de par superior del Esta en comparación con sus modelos hermanos se logró mediante un nuevo mapeo electrónico y un sistema de escape redimensionado, que proporciona respuestas más rápidas del acelerador a revoluciones bajas y medias. El sistema está refrigerado por aire y aceite, manteniendo la sencillez mecánica característica de la marca.
El conjunto mecánico trabaja junto a una transmisión de seis velocidades, equipada con embrague asistido y antirrebote. El mecanismo Este reduce el esfuerzo requerido para operar la palanca izquierda durante los cambios de marcha y evita que la rueda trasera se bloquee durante reducciones repentinas de velocidad. La relación de transmisión se ha ajustado para ofrecer fuerza al arrancar y mantener una velocidad de crucero estable en autopistas, adaptándose tanto al tráfico urbano como a viajes más largos por carreteras sin asfaltar.
Sistema de suspensión y ciclismo para terrenos variados.
La estructura de amortiguación delantera está formada por horquillas invertidas Showa, con tubos de 43 milímetros de diámetro y 130 milímetros de recorrido. La configuración Esta ofrece una mayor rigidez torsional y una eficiente absorción de impactos en caminos con baches o caminos de tierra.
En la parte trasera, la moto utiliza un sistema de doble amortiguador, también suministrado por Showa, que ofrece 115 milímetros de recorrido. Los componentes traseros permiten ajustes de la precarga del resorte, lo que permite al ciclista adaptar la rigidez de la suspensión según el peso transportado, incluido el pasajero y el equipaje.
El chasis tubular de acero fue reforzado en puntos estratégicos para soportar las tensiones del uso mixto. La distancia al suelo es de 184 milímetros, lo que facilita la superación de obstáculos, mientras que la altura del asiento con respecto al suelo es de 830 milímetros.
Tecnología integrada y conectividad para el ciclista
El panel de instrumentos adopta una pantalla TFT circular, reemplazando las pantallas analógicas tradicionales por una interfaz totalmente digital. La pantalla contiene información esencial como velocímetro, cuentarrevoluciones, indicador de marcha, nivel de combustible y cuentakilómetros parcial y total.
La principal funcionalidad del panel es la integración con el sistema de navegación Tripper, desarrollado en colaboración con Google Maps. El conductor puede conectar su teléfono inteligente a través de Bluetooth y ver instrucciones de ruta paso a paso directamente en la pantalla de la motocicleta.
La navegación por los menús del panel y el control de las funciones multimedia del teléfono móvil se realizan mediante un joystick situado en el puño izquierdo del manillar. El control ergonómico Este permite al ciclista cambiar la configuración sin tener que quitar la mano del mango.
Para garantizar el funcionamiento de los dispositivos electrónicos durante viajes largos, el fabricante de automóviles incluyó un puerto de carga USB tipo C. La toma está situada en un punto de fácil acceso, protegido contra la entrada de agua y polvo.
Estructura de frenado y seguridad vial activa
El sistema de frenado consta de un disco flotante de 320 mm en la rueda delantera y un disco de 270 mm en la rueda trasera, ambos accionados por pinzas flotantes. El conjunto está apoyado por un sistema ABS de doble canal, que evita que las ruedas se bloqueen durante una frenada de emergencia.
Una característica técnica relevante para un uso todoterreno es la posibilidad de desactivar el ABS en la rueda trasera. La función Esta permite al ciclista bloquear la rueda a propósito para ayudar a cambiar de dirección en terrenos de bajo agarre, como tierra suelta o grava.
Neumáticos de uso mixto y ergonomía centrada en el confort
La motocicleta viene equipada con ruedas de radios, la delantera de 19 pulgadas y la trasera de 17 pulgadas, calzadas con neumáticos de uso mixto que tienen surcos profundos. El dimensionamiento Este favorece la estabilidad direccional en superficies irregulares y garantiza la tracción necesaria para la propuesta scrambler del vehículo.
Los manillares anchos y en posición alta, combinados con los estribos centralizados, crean un triángulo ergonómico que mantiene recta la espalda del ciclista. La postura Esta reduce la fatiga en trayectos largos y facilita la conducción de pie, técnica fundamental para el control de la motocicleta en tramos todoterreno.
Componentes protectores y duraderos del conjunto.
Para garantizar la integridad física de la motocicleta en ambientes hostiles, el diseño incluye protectores metálicos del cárter y estriberas con garras de acero, que evitan que las botas resbalen en días de lluvia o barro. Los materiales utilizados en la construcción del asiento y los plásticos de acabado fueron seleccionados por su resistencia a la abrasión y facilidad de limpieza, características requeridas por los motociclistas que utilizan frecuentemente el vehículo en rutas no pavimentadas.
