美国、以色列和伊朗之间的冲突始于 2026 年 2 月 28 日，对伊朗目标进行空袭，导致中东多个国家的领空大范围关闭。伊朗、伊拉克、科威特、巴林、卡塔尔、阿联酋和以色列等国对民用交通采取了全部或部分限制。这一措施在航班跟踪地图上产生了明显的空白，例如 Flightradar24 显示的地图，其中中东大片中心地区没有商业活动。航空公司不得不改变长途航线来避开风险区，这增加了飞行时间和燃油消耗。
自升级开始以来，数十万名乘客面临旅行中断，数千个航班被取消或延误。全球最大的国际枢纽迪拜和多哈等主要机场均以最低运力运营或部分无法运营。地方和国际当局正在协调滞留公民的遣返航班，但这一过程是逐步进行的，并且由于持续存在的限制而受到限制。
对区域中心的直接影响
迪拜、阿布扎比和多哈机场集中了各大洲之间的大部分航班。随着空域的关闭，这些设施的飞机起降量急剧减少。阿联酋航空、阿提哈德航空和卡塔尔航空等航空公司已暂停或限制大规模运营。
往返该地区的航班面临大规模取消。数据显示，最初几天就有超过 20,000 个航班受到影响，该行业的损失估计达数十亿美元。
替代路线和增加的成本
曾经直接飞越伊朗和海湾的飞机现在采取更长的航线。向北靠近高加索和阿富汗的走廊，或向南途经沙特阿拉伯和阿曼的走廊，都受到交通分流。
这些变化增加了欧洲和亚洲之间的航班飞行时间。燃料消耗大幅上升，增加了企业的运营成本。
专家指出，中央走廊起到了大陆之间高容量桥梁的作用。由于交通中断，交通集中在狭窄的车道上，造成更严重的拥堵和长时间延误的风险。
机组人员和飞机面临的挑战
公司需要重新安置机组人员和飞机以维持运营。冲突持续时间的不确定性使规模和维护计划变得复杂。
由于高风险，航空保险记录增加。有些航线需要飞越国家的额外批准，这需要额外的授权时间。
航空业也有类似先例
过去的情况显示了适应模式。 2022年乌克兰冲突后，欧洲和亚洲之间的航班开始避开俄罗斯领空，改飞太平洋或阿拉斯加。
一个例子是日本航空从东京飞往伦敦的航班，该航班之前途经俄罗斯，现在航线更长。这导致每个路段的时间最多增加两个半小时，油耗增加约 20%。
当前中东的危机也遵循类似的模式，但影响的地区对全球长途交通而言更为核心。
对航空货运和供应品的影响
货物运输也受到影响。药品和电子元件等敏感产品依赖于穿越中东的快速航班。
冲突开始的几天里，全球航空货运能力下降了约 18%。这给多个行业的供应链带来了压力。
公司调整负载并优先考虑可行的路线，但延误会累积物流损失。
风险监控和规划
航空公司拥有先进的系统来监控地缘政治紧张局势。运营团队甚至在正式关闭之前就准备了替代计划。
当出现限制时，会以协调的方式调整飞行计划、燃油和机组人员。然而，危机的延长可能会使这些机制超负荷。
该部门将继续监测冲突的进展，以便在条件允许时尽快恢复正常运营。
