టెస్ట్‌లో వెనుక డిస్క్‌లు ఉన్నప్పటికీ, టయోటా యారిస్ క్రాస్ హోండా WR-V కంటే ఎక్కువ బ్రేకులు వేసింది

కాంపాక్ట్ SUV ఎంపికగా బ్రెజిలియన్ మార్కెట్లో ఇటీవల విడుదలైన టయోటా యారిస్ క్రాస్, నియంత్రిత ట్రాక్‌లో నిర్వహించిన బ్రేకింగ్ పరీక్షలలో ఊహించని ఫలితాలను చూపించింది. నాలుగు చక్రాలపై డిస్క్ బ్రేక్‌లు ఉన్నప్పటికీ, వెనుక ఇరుసుపై డ్రమ్‌లను ఉపయోగించే హోండా WR-Vతో పోల్చితే టొయోటా మోడల్ పూర్తి స్టాప్‌కు రావడానికి ఎక్కువ దూరం ప్రయాణించింది. అదే డ్రైవర్‌తో అదే పరిస్థితులలో నిర్వహించిన పరీక్షలు, 100 km/h నుండి 0, 80 km/h నుండి 0 మరియు 60 km/h నుండి 0 వరకు బ్రేకింగ్‌ను అంచనా వేసింది. ఘన వెనుక డిస్క్‌ల యొక్క ఆధిక్యత యొక్క సాంకేతిక నిరీక్షణకు విరుద్ధంగా ఉన్నందున ఈ వ్యత్యాసం దృష్టిని ఆకర్షించింది.

పోలికలో నిస్సాన్ కైట్ కూడా ఉంది, అయితే యారిస్ క్రాస్ XRX మరియు WR-V EXL మధ్య ప్రత్యక్ష వివాదంపై ప్రధాన దృష్టి కేంద్రీకరించబడింది. పొందిన సంఖ్యలు సరళ రేఖలో ఆకస్మిక స్టాప్‌లలో మరింత సమర్థవంతంగా పనిచేస్తాయని హోండా పనితీరును హైలైట్ చేసింది. బ్రేక్ సిస్టమ్ క్రమాంకనం, బరువు పంపిణీ మరియు టైర్ గ్రిప్ వంటి అంశాలు తుది ఫలితాన్ని ప్రభావితం చేశాయి. యారిస్ క్రాస్ దాదాపు 1,185 కిలోల బరువు కలిగి ఉంది, ఇది దాని ప్రత్యర్థి యొక్క దానికి దగ్గరగా ఉంటుంది, ఇది బ్రేక్ కాన్ఫిగరేషన్ కాకుండా ఇతర అంశాలు వ్యత్యాసాన్ని నిర్ణయించాయని సూచిస్తుంది.

వివరణాత్మక బ్రేకింగ్ ఫలితాలు

సాధన పరీక్షలు రూట్ 127 కాంపో డి ప్రోవాస్ ట్రాక్‌లో జరిగాయి, ప్రతి వాహనానికి మూడు వేగ కొలతల నుండి సగటులు లెక్కించబడతాయి. హోండా WR-V 100 km/h నుండి 0 వరకు 38.1 మీటర్లలో ఆగిపోయింది. టయోటా యారిస్ క్రాస్‌కి అదే వేగం కోసం 40.6 మీటర్లు అవసరం. రెండు మీటర్ల కంటే ఎక్కువ ఈ వైవిధ్యం నిజమైన అత్యవసర పరిస్థితుల్లో గణనీయమైన వ్యత్యాసాన్ని సూచిస్తుంది.

80 km/h నుండి 0 వరకు బ్రేకింగ్ చేసినప్పుడు, WR-V 23.6 మీటర్లు, యారిస్ క్రాస్ 25.8 మీటర్లు నమోదయ్యాయి. 0 వద్ద 60 కిమీ/గం కోసం, విలువలు హోండాకి 13.1 మీటర్లు మరియు టయోటాకి 14.3 మీటర్లు. పరీక్షించిన అన్ని పరిధులలో యారిస్ క్రాస్ పనితీరులో స్థిరత్వాన్ని ఈ డేటా నిర్ధారిస్తుంది.

బ్రేక్‌లలో వ్యత్యాసాన్ని వివరించే అంశాలు

యారిస్ క్రాస్ యొక్క వెనుక డిస్క్‌లు సిద్ధాంతపరంగా మెరుగైన వేడి వెదజల్లడం మరియు పర్వత అవరోహణలు వంటి సుదీర్ఘ బ్రేకింగ్ సమయంలో క్షీణతకు నిరోధకతను అందిస్తున్నప్పటికీ, పరీక్ష చిన్న, వివిక్త స్టాప్‌లపై దృష్టి సారించింది. ఈ దృశ్యాలలో, WR-V యొక్క డ్రమ్స్ గుర్తించదగిన ప్రతికూలతను ప్రదర్శించలేదు. చాలా బ్రేకింగ్ ఫోర్స్ ఫ్రంట్-ఇంజిన్ వాహనాలలో ఫ్రంట్ యాక్సిల్‌పై కేంద్రీకృతమై ఉంటుంది, ఇది వెనుక కాన్ఫిగరేషన్ ప్రభావాన్ని తగ్గిస్తుంది.

ప్రతి మోడల్‌లో అమర్చిన టైర్లు కూడా ఫలితానికి దోహదపడ్డాయి. హోండా WR-V సిలికా సమ్మేళనాలు మరియు యాక్టివ్ బ్రేకింగ్ టెక్నాలజీతో గుడ్‌ఇయర్ ఎఫిషియంట్‌గ్రిప్‌ని ఉపయోగిస్తుంది, ఇది తారుతో సంపర్క ప్రాంతాన్ని పెంచుతుంది మరియు బ్రేకింగ్ సమయంలో పట్టును మెరుగుపరుస్తుంది. యారిస్ క్రాస్ పిరెల్లి స్కార్పియన్‌ను స్వీకరించింది, ఇది పనితీరు యొక్క ఇతర అంశాలకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే కాన్ఫిగరేషన్.

పోల్చబడిన బ్రేక్‌ల యొక్క సాంకేతిక కాన్ఫిగరేషన్

టొయోటా యారిస్ క్రాస్‌లో ముందువైపు వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు మరియు వెనుక భాగంలో సాలిడ్ డిస్క్‌లు, అలాగే ఆటో హోల్డ్ ఫంక్షన్‌తో కూడిన ఎలక్ట్రానిక్ పార్కింగ్ బ్రేక్ ఉన్నాయి. ఈ పరిష్కారం మీ పాదాలను పెడల్‌పై ఉంచకుండా స్టాప్‌లలో ఉపయోగించడాన్ని సులభతరం చేస్తుంది. హోండా WR-V సాంప్రదాయిక మెకానికల్ పార్కింగ్ బ్రేక్‌తో ముందు వైపున వెంటిలేటెడ్ డిస్క్‌లు మరియు వెనుకవైపు డ్రమ్‌లను కలిగి ఉంది.

Leia Tambem

తమ పిల్లలు ఆర్టిఫిషియల్ ఇంటెలిజెన్స్‌ని ఎలా ఉపయోగిస్తున్నారనే విషయం తల్లిదండ్రులకు తెలియదని పరిశోధనలు వెల్లడిస్తున్నాయి

శామ్సంగ్ గెలాక్సీ వాచ్ 4 వినియోగదారుల కోసం కొత్త ఫీచర్లతో కొత్త సిస్టమ్ అప్‌డేట్‌ను విడుదల చేసింది

డిజిటల్ రిటైల్ Galaxy S25 5G స్మార్ట్‌ఫోన్ విలువను బ్యాంక్ బోనస్‌లు మరియు పరికర మార్పిడితో తగ్గిస్తుంది

రెండు మోడల్‌లు మెక్‌ఫెర్సన్ స్ట్రట్ ఫ్రంట్ సస్పెన్షన్ మరియు వెనుక భాగంలో టోర్షన్ బీమ్‌ను ఉపయోగిస్తాయి, ఇది కాంపాక్ట్ SUV విభాగంలో సాధారణ లేఅవుట్. బ్రేక్‌లు ABS మరియు ఎలక్ట్రానిక్ బ్రేక్ డిస్ట్రిబ్యూషన్ (EBD)ని ప్రామాణికంగా కలిగి ఉంటాయి, రెండు సందర్భాల్లోనూ ప్రాథమిక భద్రతను నిర్ధారిస్తుంది.

సుదీర్ఘ ఉపయోగంలో వెనుక డిస్క్‌ల యొక్క సంభావ్య ప్రయోజనాలు

పదేపదే బ్రేకింగ్ లేదా ఏటవాలు వాలుల వంటి మరింత డిమాండ్ ఉన్న పరిస్థితుల్లో, యారిస్ క్రాస్ యొక్క ఘన డిస్క్‌లు వేడెక్కడం వల్ల తక్కువ సామర్థ్యాన్ని కోల్పోతాయి. WR-V యొక్క వెనుక డ్రమ్‌లు వేడిని వెదజల్లే సామర్థ్యం తగ్గడం వల్ల ఈ పరిస్థితుల్లో త్వరగా మసకబారవచ్చు. స్ట్రెయిట్ ట్రాక్ పరీక్ష ఈ సుదీర్ఘ దృశ్యాలను అనుకరించలేదు.

వాహనాల మధ్య సారూప్య బరువు మరియు సామూహిక పంపిణీ మాత్రమే గమనించిన వ్యత్యాసాన్ని వివరించలేదు. ABS వ్యవస్థ యొక్క క్రమాంకనం మరియు పెడల్ ప్రతిస్పందన కూడా డ్రైవర్ ద్వారా గ్రహించిన పనితీరును ప్రభావితం చేస్తుంది.

లాంచ్ మరియు మార్కెట్ పొజిషనింగ్ సందర్భం

టయోటా యారిస్ క్రాస్ దహన మరియు ఫ్లెక్స్ హైబ్రిడ్ వెర్షన్‌లలో బ్రెజిల్‌కు చేరుకుంది, డెలివరీలు 2026 నుండి ప్రారంభమవుతాయి. మోడల్ దాని భద్రతా పరికరాల ప్యాకేజీకి ప్రత్యేకంగా నిలుస్తుంది, ఇందులో ఆరు ఎయిర్‌బ్యాగ్‌లు మరియు ఎలక్ట్రానిక్ అసిస్టెంట్లు ఉన్నాయి. ఇటీవల పునరుద్ధరించబడిన హోండా WR-V అంతర్గత స్థలం మరియు డబ్బు విలువపై దృష్టి సారించి అదే విభాగంలో పోటీపడుతుంది.

సాంకేతిక లక్షణాలు ఎల్లప్పుడూ ఆచరణాత్మక ఫలితాలకు నేరుగా అనువదించబడవని పరీక్షలు బలపరుస్తాయి. సారూప్య నమూనాల మధ్య ఖచ్చితమైన పోలికలకు వాస్తవ-ప్రపంచ మూల్యాంకనాలు అవసరం.

కాంపాక్ట్ SUV సెగ్మెంట్ సామర్థ్యం మరియు భద్రతకు ప్రాధాన్యతనిచ్చే జపనీస్ ఎంపికలతో బలంగా ఉంది. పట్టణ రహదారులు మరియు రహదారులపై రోజువారీ ఉపయోగం కోసం వాహనాన్ని ఎన్నుకునేటప్పుడు బ్రేకింగ్ వంటి అంశాలను వినియోగదారులు అంచనా వేస్తారు.