電動方程式賽車總監指出一級方程式賽車規則的缺陷，並計劃推出該類別中最快的賽車

世界賽車運動的技術轉型引發了汽車行業主要高管對精英賽事未來的激烈爭論。電動單座錦標賽總監對最近公佈的全球賽車運動主要類別的技術指南表示不滿。監管變化直接影響比賽期間高性能車輛產生、儲存和分配能量的方式。

主要的批評在於試圖在兩個類別之間進行概念上的和解，這兩個類別天生就有根本不同的目的。高階主管 Alberto Longo 認為，採用對電力更加依賴的混合動力系統破壞了內燃機汽車的初衷，創造了一種無法完全滿足這兩個世界的混合動力模型。能源管理已成為車隊、聯合會和引擎供應商之間幕後討論的焦點。

技術數據表明，新引擎在比賽期間將需要嚴格的電池管理，從而改變了這項運動的本質。 Isso 改變了駕駛動力，迫使參賽者在傳統上出現最大加速度的路段採取節能策略，從而挫敗了對持續速度的期望。

引擎與能源管理的技術變革

法規規定，電動馬達產生的功率必須相當於車輛總功率的一半，與內燃機共同負責。 Essa 結構變化迫使設計人員重新考慮汽車的重量和空氣動力學，因為維持這項需求所需的電池為底盤增加了顯著的負載。由於需要在圈中不斷充電，導致直道上的最終速度受到嚴重影響，需要駕駛員在理想煞車點之前將腳從油門上移開，這種技術在業界稱為升力和滑行。

這種節能技術與賽車迷的傳統期望形成鮮明對比，他們尋求不間斷的最大性能和原始引擎功率的展示。混合動力系統的複雜性也引發了人們對整個賽季激烈比賽中部件可靠性的質疑。多個團隊的 Engenheiros 指出，內燃機和擴展電氣系統之間的整合是該類別十年來最大的工程挑戰，由於不斷需要節省設備，因此存在機械故障和賽道景觀損失的風險。

對競爭模式的直接批評

Alberto Longo 強調，試圖模仿純電動競賽的特徵會導致公眾和參賽者本身感到困惑。該高層表示，主要類別一直是不受限制的功率和速度的代名詞，並且對整個圈子的電力消耗沒有嚴格的限制。

電動單座賽車的管理層將限制連續加速的規則的實施視為偽裝成技術創新的挫折。董事會的願景是每個錦標賽必須保持其基本特徵完整，以免混淆市場和贊助商。

第四代電動單座賽車的進步

當其他賽事面臨底盤重量過度增加的困境時，電動類別正在準備推出第四代賽車。新車型經過專門設計，比前代車型更輕、更靈活且空氣動力學效率更高。

品質的減輕與電動馬達效率的提升相結合，保證了賽道性能的立即和顯著提升。開發數據表明，錦標賽使用的城市賽道上的單圈時間將大幅下降，從而增加了對車手的身體需求水準。

技術開發的重點仍然是優化煞車過程中的能量再生，使車手能夠從比賽開始到結束保持積極的步伐。 Não 新電動車型計畫在直道上採用強制減速策略。

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賽車環境和策略的差異

曲目的格式凸顯了兩個精英類別的操作概念之間的明顯差異。電動車是專門為在位於全球大都市中心的狹窄、蜿蜒、瀝青不平坦的街道電路上運行而開發的。

這種城市特徵需要即時扭矩、適應性懸吊和有限空間內的卓越機動性。相較之下，傳統的混合動力車需要具有長徑流區、標準化路緣石和長直道的永久性賽道，才能發揮最大的空氣動力潛力。

不同賽車理念之間超車系統的引進也有很大不同。城市賽道上使用的攻擊模式迫使車手離開理想路線來啟動臨時的額外動力，增加了吸引觀眾的可見且危險的戰術層。

新的混合動力法規提出了一種基於儲存電能釋放的手動超車系統，類似於現有的空氣動力機制。 Contudo，這個新工具將嚴重依賴爭奪位置時可用的電池電量。

工程市場專業人員的流動

新的混合法規的複雜性應該會引發精英賽車運動就業市場的深刻重組，改變車隊之間的招募流程。 Profissionais在純電動推進系統、電池熱管理和動能再生方面擁有豐富的經驗，目前分配給城市單座錦標賽，成為主類別車隊的優先和高度重視的目標。隨著新引擎認證截止日期的臨近，對高級軟體工程師、高密度動力電池專家和電力消耗策略師的需求呈指數級增長。 Além 的專業技術人員、在幾個賽季中開發了能量再生和專注於電力效率的特定運動技能的車手現在正在考慮擔任混合動力汽車的駕駛艙職位，扭轉了賽車運動中歷史上僅向一個方向遷移的傳統人才流動。

維護體育身分和定位

電動錦標賽的方向明確強調，它不會改變其營運本質，與其他傳統形式直接競爭。中心目標仍然是開發直接適用於街道汽車行業的可持續和高效技術。

明確的目的吸引了全球汽車製造商有興趣將這些賽道用作未來量產車輛的真實測試實驗室。電氣類別的監管穩定性為研發的長期投資提供了安全且可預測的環境。

組件測試和驗證計劃

這兩個類別的團隊都遵循虛擬模擬器和最先進的測功機上嚴格的測試計劃，以在新技術套件在賽道上正式亮相之前對其進行驗證。