Citroën ລາຍລະອຽດການດໍາເນີນງານຢູ່ໂຮງງານ Stellantis Motorsport ສຸມໃສ່ການປະດິດສ້າງ Formula E

ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງໄດ້ເປີດການເຂົ້າເຖິງສະຖານທີ່ທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງຕົນທີ່ຕັ້ງຢູ່ໃນ Versalhes, ໃນເຂດນອກຂອງ Paris, ເປີດເຜີຍໃຫ້ເຫັນສູນພັດທະນາທີ່ຮັບຜິດຊອບສໍາລັບການແຂ່ງຂັນລົດໄຟຟ້າ. ຕຶກອາຄານມີວິສະວະກອນ ແລະນັກວິຊາການຫຼາຍຮ້ອຍຄົນທີ່ອຸທິດຕົນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບຂອງຍານພາຫະນະທີ່ແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນຊິງແຊ້ມໂລກບ່ອນນັ່ງດຽວໄຟຟ້າ. ໂຄງສ້າງດັ່ງກ່າວເປັນສູນກາງຂອງການດໍາເນີນງານຂອງຍີ່ຫໍ້ຂອງກຸ່ມ, ສຸມໃສ່ການຫັນປ່ຽນທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີລະຫວ່າງຕົວເຄື່ອງແລະເຄື່ອງຈັກລຸ້ນປະຈຸບັນແລະອະນາຄົດ. ຍານອະວະກາດດັ່ງກ່າວເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຫ້ອງທົດລອງຢ່າງເຂັ້ມງວດ ກ່ອນທີ່ອົງປະກອບໃດໜຶ່ງຈະໄປຮອດທາງລົດໄຟ, ຮັບປະກັນປະສິດທິພາບສູງສຸດໃນການແຂ່ງຂັນ.

ພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ການພັດທະນາທີ່ທັນສະໄໝ

ສູນ​ເຕັກ​ໂນ​ໂລ​ຊີ​ມີ​ປະ​ມານ 400 ປະ​ກອບ​ອາ​ຊີບ​ທີ່​ມີ​ຄຸນ​ນະ​ສົມ​ບັດ​ສູງ​, ແບ່ງ​ອອກ​ລະ​ຫວ່າງ​ການ​ຄົ້ນ​ຄວ້າ​, ການ​ອອກ​ແບບ​ແລະ​ພະ​ແນກ​ການ​ນໍາ​ໃຊ້​ກົນ​ໄກ​ທີ່​ແຕກ​ຕ່າງ​ກັນ​. ການຕິດຕັ້ງແມ່ນຫົວໃຈເຕັ້ນຂອງການດໍາເນີນງານຂອງ DS Automobiles ແລະ Maserati MSG Racing, ສອງດ້ານທີ່ແຕກຕ່າງກັນທີ່ແຂ່ງຂັນໃນເຫດການຍານພາຫະນະໄຟຟ້າສາກົນດຽວກັນ. ການຫັນເປັນສູນກາງຊ່ວຍໃຫ້ກຸ່ມບໍລິສັດລົດຍົນສາມາດເພີ່ມປະສິດທິພາບແຫຼ່ງການເງິນ ແລະ ເຊື່ອມໂຍງການຄົ້ນພົບທາງວິທະຍາສາດຢ່າງມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນ. Engenheiros ເຮັດວຽກປະຈໍາວັນໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນທາງອາກາດແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ, ຄົ້ນຫາ milliseconds ທີ່ກໍານົດຕໍາແຫນ່ງໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເລີ່ມຕົ້ນ.

ໃນປັດຈຸບັນ, ຈຸດສຸມຕົ້ນຕໍຂອງທີມງານວິສະວະກໍາແມ່ນກ່ຽວກັບການເພີ່ມທ່າແຮງຂອງຍານພາຫະນະການຜະລິດໃນປະຈຸບັນ, ເປັນທີ່ຮູ້ຈັກໃນກົດລະບຽບດ້ານວິຊາການເປັນ Gen3. ລົດ Estes ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວໄປຂ້າງຫນ້າຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຈາກລຸ້ນກ່ອນຫນ້າ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີຄວາມເຂົ້າໃຈຢ່າງເລິກເຊິ່ງກ່ຽວກັບການຟື້ນຟູພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການເບຣກແລະການສົ່ງພະລັງງານໄປຫາເພົາຫນ້າແລະຫລັງ. Simultaneamente, ຜູ້ອອກແບບໄດ້ອຸທິດສ່ວນໃຫຍ່ຂອງວຽກງານຂອງພວກເຂົາໃນການພັດທະນາແພລະຕະຟອມ Gen4 ໃນອະນາຄົດ, ເຊິ່ງຈະກໍານົດຂອບເຂດຈໍາກັດຂອງຄວາມໄວແລະເອກະລາດໃນປະເພດໄຟຟ້າ. ການຫັນປ່ຽນລະຫວ່າງສອງເທກໂນໂລຍີເຫຼົ່ານີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການວາງແຜນຢ່າງລະອຽດ, ຍ້ອນວ່າພາກສ່ວນຊອບແວແລະລະບົບຕ້ອງໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນສະພາບແວດລ້ອມທີ່ຄວບຄຸມ. ທີມງານດ້ານວິຊາການນໍາໃຊ້ຂໍ້ມູນທີ່ເກັບກໍາໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນເພື່ອອາຫານແບບຈໍາລອງທາງຄະນິດສາດທີ່ສໍານັກງານໃຫຍ່ຂອງຝຣັ່ງ, ສ້າງວົງຈອນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງການປັບປຸງກົນຈັກແລະດິຈິຕອນ.

ການລວມທີມເຫຼົ່ານີ້ພາຍໃຕ້ຫຼັງຄາອັນດຽວເຮັດໃຫ້ການສື່ສານໂດຍກົງລະຫວ່າງຜູ້ພັດທະນາຊອບແວ ແລະກົນໄກຕິດຕາມ. Essa synergy ກໍາຈັດສິ່ງກີດຂວາງ bureaucratic ແລະເລັ່ງການປະຕິບັດການປັບປຸງທີ່ສໍາຄັນຕໍ່ລະບົບການຄຸ້ມຄອງຫມໍ້ໄຟແລະ traction.

ພາລະບົດບາດພື້ນຖານຂອງ simulators virtual

ຫນຶ່ງໃນເສົາຫຼັກຂອງຄວາມສໍາເລັດໃນການຕິດຕາມທີ່ທັນສະໄຫມແມ່ນການນໍາໃຊ້ຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງເຄື່ອງຈໍາລອງການຂັບຂີ່ທີ່ທັນສະໄຫມ. Antes ຂອງເວທີການແຊ້ມໃດໆ, ຜູ້ຂັບຂີ່ເລີ່ມຕົ້ນແລະສະຫງວນໃຊ້ເວລາຫຼາຍຊົ່ວໂມງຢູ່ໃນຫ້ອງນັກບິນ virtual ທີ່ເຮັດຊ້ໍາກໍາລັງແລະປະຕິກິລິຍາຂອງລົດທີ່ແທ້ຈິງ.

ໃນ​ລະ​ຫວ່າງ​ກອງ​ປະ​ຊຸມ​ກະ​ກຽມ​ເຫຼົ່າ​ນີ້​, ຜູ້​ແຂ່ງ​ຂັນ​ສໍາ​ເລັດ​ລະ​ຫວ່າງ 150 ແລະ 200 laps ໃນ​ແຕ່​ລະ​ເພງ​ສະ​ເພາະ​ໃນ​ປະ​ຕິ​ທິນ​ທາງ​ການ​. ຈຸດປະສົງຕົ້ນຕໍຂອງການປະຕິບັດຢ່າງຄົບຖ້ວນນີ້ແມ່ນເພື່ອວິເຄາະລະດັບການຍຶດຂອງທາງປູຢາງ, ຈຸດເບກທີ່ເຫມາະສົມແລະ, ສ່ວນໃຫຍ່, ຍຸດທະສາດການອະນຸລັກພະລັງງານຕະຫຼອດເຊື້ອຊາດ.

ການທົດສອບກົນຈັກຂັ້ນສູງແລະ dynamometers

ນອກເຫນືອໄປຈາກການຝຶກອົບຮົມຄົນຂັບ virtual, ໂຮງງານມີ dynamometers sophisticated ອອກແບບມາເພື່ອທົດສອບ motors ໄຟຟ້າແລະລະບົບສາຍສົ່ງພາຍໃຕ້ຄວາມກົດດັນທີ່ສຸດ. ອຸປະກອນ Esses simulates ການໂຫຼດທີ່ແນ່ນອນທີ່ອົງປະກອບຈະທົນທຸກໃນລະຫວ່າງການທົດສອບໃນຕົວເມືອງໃນພາກສ່ວນຕ່າງໆຂອງໂລກ.

ວິສະວະກອນໂຄງການ benches ການທົດສອບການແຜ່ພັນເງື່ອນໄຂສະເພາະຂອງວົງຈອນສະລັບສັບຊ້ອນ, ການປະເມີນພຶດຕິກໍາຄວາມຮ້ອນຂອງພາກສ່ວນແຮງດັນສູງ. ການວິເຄາະຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຊ່ວຍປ້ອງກັນຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງກົນຈັກທີ່ອາດຈະເຮັດໃຫ້ການເກສີຍນອາຍຸທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ.

ຂັ້ນຕອນການຄວບຄຸມຄຸນນະພາບທີ່ເຂັ້ມງວດແມ່ນໃຊ້ກັບແຕ່ລະເກຍ ແລະເຄື່ອງປ່ຽນພະລັງງານກ່ອນການປະກອບລົດສຸດທ້າຍ. ເຄື່ອງຈັກໃນການທົດສອບດໍາເນີນການປະມານໂມງ, ສະຫນອງຖານຂໍ້ມູນທີ່ເຂັ້ມແຂງສໍາລັບການຕັດສິນໃຈດ້ານວິຊາການໂດຍການຄຸ້ມຄອງກິລາຂອງທີມງານ.

ການຮ່ວມມືລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ກຸ່ມລົດຍົນ

ຍຸດທະສາດຂອງການລວມການດໍາເນີນງານການແຂ່ງຂັນເຂົ້າໄປໃນ Versalhes ສະແດງໃຫ້ເຫັນວິທີການປະຕິບັດຕໍ່ຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນອຸດສາຫະກໍາ. ການແບ່ງປັນພື້ນຖານໂຄງລ່າງລະຫວ່າງຍີ່ຫໍ້ຕ່າງໆພາຍໃນກຸ່ມດຽວກັນຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍດ້ານການຂົນສົ່ງແລະການບໍລິຫານຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ.

ເຖິງແມ່ນວ່າທີມງານຮັກສາຕົວຕົນທາງສາຍຕາຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຍຸດທະສາດການແຂ່ງລົດແຍກຕ່າງຫາກຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ການຄົ້ນຄວ້າພື້ນຖານກ່ຽວກັບຈຸລັງຫມໍ້ໄຟແລະວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໄດ້ຖືກແບ່ງປັນ. ຮູບແບບທຸລະກິດ Esse ເຮັດໃຫ້ຜົນຕອບແທນສູງສຸດຂອງການລົງທຶນໃນການຄົ້ນຄວ້າ ແລະການພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີ.

Leia Tambem

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງສະມາດໂຟນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເອົາທອງຄຳໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກມລະດູຫນາວ

Tim Cook ເປີດເຜີຍຕົວແບບ iPhone ແລະ iPod ໃໝ່ ໃນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Apple ຄົບຮອບຫ້າສິບປີ

ຮົ່ວລາຍລະອຽດຮາດແວຂອງ PlayStation Portable ໃໝ່ທີ່ມີກາຟິກທີ່ເໜືອກວ່າ Xbox Series S

ການຖ່າຍທອດເຕັກໂນໂລຢີຈາກການຕິດຕາມໄປສູ່ລົດຖະຫນົນແມ່ນຈຸດປະສົງຫຼັກຂອງຄວາມພະຍາຍາມດ້ານວິສະວະກໍາຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງນີ້. ຂໍ້​ມູນ​ທີ່​ເກັບ​ກຳ​ໄດ້​ຈາກ​ເຄື່ອງ​ຈັກ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ສູງ​ເປັນ​ພື້ນ​ຖານ​ໃນ​ການ​ສ້າງ​ພາ​ຫະ​ນະ​ໄຟ​ຟ້າ​ທາງ​ການ​ຄ້າ​ທີ່​ມີ​ປະ​ສິດ​ທິ​ພາບ​ແລະ​ໃຊ້​ເວ​ລາ​ດົນ​ກວ່າ​ສໍາ​ລັບ​ປະ​ຊາ​ຊົນ​ທົ່ວ​ໄປ.

ການແລກປ່ຽນຂໍ້ມູນຂ່າວສານລະຫວ່າງວິສະວະກອນແຂ່ງລົດແລະຜູ້ອອກແບບລົດໂດຍສານເລັ່ງການປະດິດສ້າງໃນທົ່ວສາຍການຜະລິດທັງຫມົດ. Essa ຖະໜົນສອງສົ້ນຮັບປະກັນວ່າການຄົ້ນພົບທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນກິລາມໍເຕີສະປອດໃຫ້ຜົນປະໂຫຍດໂດຍກົງຕໍ່ຜູ້ບໍລິໂພກໃນເວລາຊື້ລົດລຸ້ນໃໝ່.

ການກະກຽມລະບຽບການດ້ານວິຊາການໃຫມ່

ການແນະນໍາຂອງກົດລະບຽບເວທີ Gen4 ໃນໄວໆນີ້ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປັບໂຄງສ້າງໃຫມ່ຂອງວິທີການທີ່ນັ່ງດຽວໄດ້ຖືກອອກແບບແລະປະກອບ. ກົດລະບຽບໃຫມ່ໄດ້ກໍານົດການເພີ່ມຂຶ້ນຢ່າງຫຼວງຫຼາຍໃນຄວາມສາມາດໃນການຟື້ນຟູພະລັງງານແລະພະລັງງານສູງສຸດທີ່ປ່ອຍອອກມາສໍາລັບມໍເຕີໄຟຟ້າ. Para ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້, ຫ້ອງທົດລອງ Versalhes ກໍາລັງພັດທະນາອົງປະກອບວັດສະດຸໃຫມ່ເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງ chassis ໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມຄວາມເຂັ້ມງວດຂອງໂຄງສ້າງ. Aerodynamics ຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບປຸງແກ້ໄຂຢ່າງແຮງ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານນະໂຍບາຍດ້ານຂອງນ້ໍາຄອມພິວເຕີ້ອອກແບບໃຫມ່ຂອງປີກແລະຊັ້ນເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼຂອງອາກາດ.

ຕາຕະລາງການທົດສອບສໍາລັບຍານພາຫະນະລຸ້ນໃຫມ່ແມ່ນເຄັ່ງຄັດທີ່ສຸດ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປະສານງານການເຮັດວຽກລະຫວ່າງທີມງານອອກແບບແລະການຜະລິດ. ການຜະລິດເຄື່ອງຕົ້ນແບບທາງກາຍະພາບທໍາອິດແມ່ນແລ້ວການເຄື່ອນຍ້າຍຂະແຫນງເຄື່ອງຈັກທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາພາຍໃນສະລັບສັບຊ້ອນຂອງຝຣັ່ງ. ອົງປະກອບທີ່ຜະລິດ Cada ຜ່ານການສະແກນເລເຊີເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມທົນທານຂອງມິຕິລະດັບຢ່າງເຂັ້ມງວດພາຍໃນທີ່ລະບຸໄວ້ໃນການອອກແບບຕົ້ນສະບັບ. ການກວດສອບຊິ້ນສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ເທິງເບດແມ່ນຂັ້ນຕອນສຸດທ້າຍກ່ອນທີ່ຈະປະກອບລົດ, ເຊິ່ງຈະໄປຫາການຕິດຕາມການທົດສອບທີ່ປິດສໍາລັບການປະເມີນແບບເຄື່ອນໄຫວຄັ້ງທໍາອິດ.

ຄວາມຍືນຍົງ ແລະປະສິດທິພາບພະລັງງານ

Motorsport ໄຟຟ້າໄດ້ເກີດມາໂດຍພື້ນຖານຂອງການສົ່ງເສີມຄວາມຍືນຍົງແລະການເລັ່ງການຮັບຮອງເອົາເຕັກໂນໂລຢີທີ່ສະອາດໃນຂະແຫນງການຂົນສົ່ງທົ່ວໂລກ. Dentro ຂອງສິ່ງອໍານວຍຄວາມສະດວກຂອງຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ, ປັດຊະຍານີ້ແມ່ນສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນບໍ່ພຽງແຕ່ຢູ່ໃນລົດທີ່ຜະລິດ, ແຕ່ຍັງຢູ່ໃນຂະບວນການຜະລິດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາປະຈໍາວັນໂດຍທີມງານວິຊາການ. ລະບົບການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານ Sistemas ຖືກນໍາໃຊ້ໃນ dynamometers ຕົວເອງ, ຈັບກະແສໄຟຟ້າທີ່ຜະລິດໃນລະຫວ່າງການຫ້າມລໍ້ຂອງເຄື່ອງຈັກພາຍໃຕ້ການທົດສອບແລະສົ່ງກັບຄືນສູ່ເຄືອຂ່າຍພາຍໃນຂອງອາຄານ, ຫຼຸດຜ່ອນການບໍລິໂພກພາຍນອກ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ການກໍາຈັດແບດເຕີຣີເກົ່າແລະອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກປະຕິບັດຕາມຂັ້ນຕອນການລີໄຊເຄີນຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ເພື່ອແນໃສ່ການສະກັດເອົາແລະນໍາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ຂອງໂລຫະທີ່ຫາຍາກເຊັ່ນ: lithium ແລະ cobalt. ການຄົ້ນຫາແບບບໍ່ຢຸດຢັ້ງສໍາລັບປະສິດທິພາບພະລັງງານໃນການຕິດຕາມເຮັດໃຫ້ການສ້າງ algorithms ຊອບແວທີ່ຫລອມໂລຫະເພີ່ມຂຶ້ນ, ສາມາດຄິດໄລ່ເສັ້ນທາງທີ່ມີການບໍລິໂພກຕ່ໍາສຸດໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງໃນລະຫວ່າງການແຂ່ງຂັນ. Esses ລະບົບການນຳທາງແບບດຽວກັນນີ້ກຳລັງຖືກປັບຕົວເຂົ້າກັບລະບົບນຳທາງຂອງຍານພາຫະນະທາງການຄ້າ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ປະຈຳວັນສາມາດນຳໃຊ້ລົດໄຟຟ້າໄດ້ສູງສຸດໃນການສັນຈອນໃນຕົວເມືອງປະຈໍາວັນ. ດັ່ງນັ້ນ, ການແຂ່ງຂັນດັ່ງກ່າວຈຶ່ງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນຫ້ອງທົດລອງຄວາມໄວສູງເພື່ອນະວັດຕະກໍາດ້ານສິ່ງແວດລ້ອມທີ່ນໍາໃຊ້ກັບການເຄື່ອນຍ້າຍໃນຕົວເມືອງ.

ການວິເຄາະຂໍ້ມູນຂັ້ນສູງ ແລະ telemetry

telemetry ຂັ້ນສູງສົ່ງຂໍ້ມູນຫຼາຍພັນຊຸດຕໍ່ວິນາທີຈາກລົດຢູ່ໃນເສັ້ນທາງໂດຍກົງໄປຫາເຊີບເວີທີ່ຕັ້ງຢູ່ທີ່ França. ທີມງານທີ່ອຸທິດຕົນຂອງນັກວິເຄາະຕິດຕາມກວດກາຂໍ້ມູນນີ້ໃນເວລາທີ່ແທ້ຈິງເພື່ອປັບຕົວກໍານົດການການດໍາເນີນງານ powertrain ທີ່ສໍາຄັນ.

ການປັບຕົວໃນເວລາບິນເຫຼົ່ານີ້ສາມາດປ່ຽນແຜນທີ່ການກະຕຸ້ນ ຫຼືການກະຈາຍແຮງເບຣກລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະຫຼັງ. ຄວາມສາມາດໃນການປະມວນຜົນ ແລະປະຕິກິລິຍາຕໍ່ຂໍ້ມູນນີ້ກຳນົດຄວາມໄດ້ປຽບໃນການແຂ່ງຂັນໄດ້ຢ່າງວ່ອງໄວໃນລະຫວ່າງຮອບຄັດເລືອກ ແລະການແຂ່ງຂັນຢ່າງເປັນທາງການ.

ອະນາຄົດຂອງການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ມີການປ່ອຍອາຍພິດ

ການວິວັດທະນາການຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງຂອງສະຖານທີ່ຄົ້ນຄ້ວາຮັບປະກັນວ່າທີມງານຍັງຄົງຢູ່ໃນແຖວຫນ້າຂອງກິລາມໍເຕີທີ່ມີໄຟຟ້າຢ່າງເຕັມທີ່. ຄຳໝັ້ນສັນຍາໃນການພັດທະນາດ້ານວິຊາການຢ່າງເຂັ້ມງວດ ວາງພື້ນຖານໃຫ້ແກ່ການກ້າວໄປສູ່ການເຄື່ອນທີ່ແບບຍືນຍົງໃນຂອບເຂດທົ່ວໂລກ.