Ф1: Ферари го отфрли иновативното крило „Macarena на кинескиот ГП по тестирањето; фокусирајте се на идните перформанси

Тимот Ferrari од Fórmula 1 одлучи да не го користи своето револуционерно задно крило на Grande Prêmio од Одлуката, донесена откако тимот ги процени ризиците и придобивките од технологијата во услови на патеката, сигнализира внимателен став на италијанскиот тим во потрагата по перформанси, давајќи приоритет на веродостојноста на тркачкиот формат во веќе викендот.

Ова крило, кое има механизам способен да ротира за 180 степени, за прв пат беше видено во предсезонските тестирања, генерирајќи големи очекувања и дебата за неговата законитост и аеродинамичко влијание. Х__NM0__X задебелениот дизајн ветуваше значителна предност, но бараше поопширен период на адаптација и валидација.

Сепак, Ferrari одлучи дека експериментот, иако ветувачки, сè уште не е подготвен целосно да се користи во трката, наместо тоа, се одлучи за стабилноста и перформансите кои се веќе познати од неговата стандардна опрема за сесијата за квалификации за спринт.

Експерименти на Xangai и пилот реакции

Тестирањето на иновативното задно крило беше спроведено од Charles Leclerc, од самиот Ferrari и, особено, од Lewis Hamilton, од Mercedes, за време на уникатната бесплатна сесија за вежбање во Xangai. Соработката или меѓусебното набљудување помеѓу тимовите при тестирањето на компонентите е вообичаено, особено кога има сомнежи за регулативите или кога може да се повтори аеродинамичната корист. Durante неговиот круг, Hamilton имаше инцидент во свиокот 6, известувајќи преку радио дека „сопирачките се заглавиле“ кога крилото се затворило, што укажува на можна нестабилност или неправилно прилагодување на системот.

Леклер, исто така, го испроба парчето, придонесувајќи вредни податоци во анализата на тимот. Перформансите на крилото во однос на неговата конвенционална верзија беа извор на првично задоволство за Ferrari, што беше поттикнато и од доверливоста на прототипот во опкружување на патеката. Contudo, профитната маржа не се сметаше за одлучувачка за да се оправда ризикот од користење во текот на целиот тркачки викенд.

Луис Hamilton го изрази своето изненадување од одлуката да се врати во конвенционалното крило, укажувајќи дека процесот на доведување на делот до China можеби бил избрзан. „Мислам дека избрзавме со процесот за да го добиеме овде и тоа не требаше да биде во плановите до четвртата или петтата трка“, коментираше седумкратниот шампион, додавајќи дека тимот има само две крилни единици, а отстранувањето на едно не го компромитира болидот. Ele ја засили намерата да се подобри компонентата за идно враќање.

Техничка анализа и развојни предизвици

Аеродинамичната сложеност на Fórmula 1 бара секоја иновација да биде темелно тестирана не само во симулации, туку и во реални услови на патеката. Ротирачкото задно крило на Ferrari претставува дизајнерски скок кој се обидува да го оптимизира влечењето и надолната сила на различни точки на патеката, предизвик кој бара совршена интеграција со остатокот од автомобилот. Одлуката за повлекување го одразува приоритетот за избегнување механички дефекти или непредвидливост што може да ги загрози резултатите на трката, особено во толку жестоко оспорувано првенство.

Тимот Maranello сега ќе врши дополнителни длабински анализи во своето седиште, со цел да го усоврши дизајнот и да обезбеди целосна функционалност и безбедност на крилото за идните фази. Grande Prêmio од Japão, закажана за две недели од сега, е следната цел за можно повторно воведување на компонентата, доколку инженерите можат да ги надминат идентификуваните предизвици. Процесот на развој во Ф1 е континуиран, а секој експеримент, успешен или не, дава клучни податоци за еволуцијата на болидот.

Квалификувани перформанси и идни перспективи

И покрај отстранувањето на иновативното крило, Ferrari и Mercedes се претставија извонредно добро во квалификациската сесија за спринт трката. Lewis Hamilton и Charles Leclerc се рангирани на четврто и шесто, соодветно. Hamilton забележа време за 0,641 побавно од пол-позицијата George Russell (Мерцедес), додека Leclerc беше 0,367 зад својот тимски колега, што укажува на празнина во перформансите што Ferrari сè уште треба да ја пополни.

Leia Tambem

Новото издание на смартфон што се преклопува им носи златен финиш на конкурентите на Зимските игри

Oppo официјално го лансираше Find X9 Ultra ширум светот со леќи Hasselblad и робусна батерија

Тим Кук ги откри новите прототипови на iPhone и iPod на прославата на педесетгодишнината на Apple

Фред Vasseur, лидер на тимот на Ferrari, истакна дека неодреден проблем го попречил Leclerc на грбот директно за време на квалификациите, кои ќе бидат истражени. Ele објасни дека Leclerc не можел да ги повтори истите перформанси како претходниот круг, што секако влијаело на неговиот конечен резултат на сесијата. Тимот се обидува да ја разбере точната причина за да избегне повторување на идните трки, каде што секој илјадити дел од секундата може да направи разлика.

Хамилтон, и покрај инцидентот во ФП1 и одлуката за крилото, ја пофали работата на неговиот тим за враќање на болидот. Ele препозна дека Mercedes сè уште губи време на правците, критична област каде што моќта на моторот прави голема разлика. Набљудувањето Essa е од клучно значење за континуираниот развој, што сугерира дека тимот треба да ги интензивира напорите на Maranello за да ја подобри енергетската единица и да ја затвори оваа празнина.

Монегаски возач, Charles Leclerc, го минимизира влијанието на иновативното задно крило, изјавувајќи дека тоа „навистина не го менува моменталното сценарио“ на тимот. Ele останува да се надева на посилни перформанси на трката, и покрај тоа што ја потврдува анализата на Hamilton за доминацијата на Mercedes, особено во класификацијата. Очекувањата се дека, со темпо на трка, Ferrari ќе може да се доближи до своите ривали, трансформирајќи ја надежта во конкретни резултати.

Конкурентната средина на Fórmula 1 и иновациите

Сценариото Fórmula 1 е едно од постојани иновации и притисок. Тимот Cada бара маргинална предност што може да одлучува за шампионатот. Воведувањето на задно крило со ротирачки механизам од страна на Ferrari е пример за оваа немилосрдна потрага. Сепак, високите перформанси се неразделни од доверливоста, а одлуката да не се користи крилото на China нагласува дека фазата на тестирање и валидација е исто толку критична како и самиот пронајдок.

Способноста за иновации, тестирање и брзо прилагодување е она што ги одвојува врвните тимови. Mercedes, во меѓувреме, покажа постојана сила, а на Ferrari му треба секој елемент од неговиот автомобил кој работи со максимален капацитет за да се натпреварува за врвот. Потрагата по моќ и аеродинамичка ефикасност останува приоритет, а развојот на крилото „Макарена“, како што неформално беше наречено, е само едно поглавје во долгата историја на техничка извонредност во Ф1.

Повратните информации од возачот се основен столб во процесот на развој. Директното искуство на Leclerc и Hamilton со крилото во околината на патеката обезбедува сознанија кои симулациите и податоците од тунелот за ветер не можат целосно да ги реплицираат. Essa директната интеракција помеѓу возачот и инженерството е она што овозможува да се дотераат деталите и да се одлучи дали иновацијата е подготвена за строгоста на трката Fórmula 1. Тимот Ferrari останува фокусиран на усовршување и оптимизирање на својот пакет, со цел да ја постигне конзистентноста неопходна за поефикасно да ги предизвикува своите противници во текот на сезоната.