ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນ BYD ໄດ້ເປີດເຜີຍເຕັກໂນໂລຢີການເກັບຮັກສາພະລັງງານຄັ້ງທີສອງຂອງຕົນຢ່າງເປັນທາງການ, ເຊິ່ງເປັນການຫັນປ່ຽນດ້ານວິຊາການທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຂະແຫນງການລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ການປະກາດດັ່ງກ່າວໄດ້ຈັດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງເຫດການສໍາລັບນັກລົງທຶນແລະຫນັງສືພິມພິເສດໃນເມືອງ Shenzhen, ທີ່ China, ໃນຕົ້ນເດືອນມີນາ 2026.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໃຫມ່, ເອີ້ນວ່າ Blade 2.0, ເຮັດວຽກຮ່ວມກັນກັບລະບົບ Flash Charging ທີ່ພັດທະນາເມື່ອໄວໆມານີ້, ຖືກອອກແບບມາເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນພະລັງງານສູງເຖິງ 1500 kW ຕໍ່ຕົວເຊື່ອມຕໍ່. ຄວາມອາດສາມາດດ້ານວິຊາການ Essa ນໍາເອົາເວລາທີ່ໃຊ້ຢູ່ໃນສະຖານີສາກໄຟໄດ້ໃກ້ຊິດກັບໄລຍະເວລາທີ່ໃຊ້ໃນການຕື່ມນໍ້າມັນຂອງຍານພາຫະນະທີ່ຂັບເຄື່ອນໂດຍນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ.
ການພັດທະນາແມ່ນສຸມໃສ່ການແກ້ໄຂອຸປະສັກທາງການຄ້າຕົ້ນຕໍຂອງການເຄື່ອນໄຟຟ້າ, ໂດຍສະເພາະຄວາມວິຕົກກັງວົນຂອງຜູ້ຂັບຂີ່ແລະແຖວຢູ່ໃນຈຸດສາກໄຟຖະຫນົນ. ບໍລິສັດອາຊີກໍານົດລະດັບວິສະວະກໍາໃຫມ່ໂດຍການລວມເອົາຄວາມໄວໃນການໂອນພະລັງງານກັບຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງຄວາມຮ້ອນ.
ວິວັດທະນາການພື້ນຖານໂຄງລ່າງ ແລະ ຜົນກະທົບຕໍ່ຂະແໜງລົດຍົນ
ການແນະນໍາເຄື່ອງຊາດທີ່ສາມາດສົ່ງໄດ້ 1500 kW ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການກ້າວກະໂດດດ້ານການຂົນສົ່ງສໍາລັບອຸດສາຫະກໍາການຂົນສົ່ງຜູ້ໂດຍສານແລະສິນຄ້າ. Até ໃນເວລານັ້ນ, ເຄືອຂ່າຍການສາກໄຟໄວສ່ວນໃຫຍ່ດໍາເນີນການໃນລະດັບ 150 kW ກັບ 350 kW, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການຢຸດສາມສິບຫາສີ່ສິບນາທີເພື່ອຟື້ນຟູຄວາມສາມາດເຕັມຂອງຫມໍ້ໄຟຂະຫນາດໃຫຍ່. ດ້ວຍເທກໂນໂລຍີໃຫມ່ຂອງ BYD, ນະໂຍບາຍດ້ານຂອງການເດີນທາງຍາວມີການປ່ຽນແປງໂຄງສ້າງ, ຊ່ວຍໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຢຸດສັ້ນ, ຄ້າຍຄືກັບການພັກຜ່ອນແບບດັ້ງເດີມຢູ່ສະຖານີສະດວກ, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການໄຫຼໃນເສັ້ນທາງຫລວງແລະຫຼຸດຜ່ອນຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່ລໍຖ້າຂະຫນາດໃຫຍ່.
ນອກເຫນືອຈາກການປະຫຍັດເວລາ, ການປັບປຸງເຕັກໂນໂລຢີຮັກສາພື້ນຖານເຄມີຂອງທາດເຫຼັກ lithium phosphate, ໄດ້ຮັບການຍອມຮັບຢ່າງກວ້າງຂວາງໃນຕະຫຼາດສໍາລັບຄວາມຫມັ້ນຄົງທາງເຄມີທີ່ເຫນືອກວ່າແລະບໍ່ມີໂລຫະທີ່ຫາຍາກແລະລາຄາແພງເຊັ່ນ cobalt. ການຮັກສາເຄມີນີ້ຮັບປະກັນວ່າຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຍັງຄົງຖືກຄວບຄຸມ, ເຮັດໃຫ້ມັນສາມາດນໍາໃຊ້ລະບົບໄດ້ທັງຍານພາຫະນະຫລູຫລາແລະເຮືອການຄ້າທີ່ມີປະລິມານສູງ. ວິສະວະກໍາທີ່ນໍາໃຊ້ໄດ້ຄຸ້ມຄອງເພື່ອເພີ່ມຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຂອງອົງປະກອບໂດຍບໍ່ມີການເພີ່ມລາຄາສຸດທ້າຍ, ເປັນປັດໃຈກໍານົດສໍາລັບການແຂ່ງຂັນຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໃນອາຊີໃນເວທີໂລກ.
ນະວັດຕະກໍາໃນສະຖາປັດຕະຍະກໍາເຄມີແລະການຂົນສົ່ງ ion
ການເຮັດວຽກຂອງແບດເຕີຣີ້ Blade 2.0 ແມ່ນຂຶ້ນກັບລະບົບ FlashPass ໂດຍກົງ, ຮັບຜິດຊອບໃນການຄຸ້ມຄອງການຂົນສົ່ງພາຍໃນຂອງ lithium ion. ເທກໂນໂລຍີ Essa ເຮັດວຽກຢູ່ໃນຫຼາຍດ້ານເພື່ອປ້ອງກັນຄວາມຮ້ອນເກີນໃນລະຫວ່າງການສີດພະລັງງານຈາກເຄື່ອງສາກ 1500 kW.
ໃນລະດັບກ້ອງຈຸລະທັດ, Flash-Release cathode ໄດ້ຖືກປັບປຸງໂຄງສ້າງໃຫມ່ດ້ວຍສະຖາປັດຕະຍະກໍາຫຼາຍລະດັບ. Ele ໃຊ້ອະນຸພາກຂອງຂະຫນາດທີ່ແຕກຕ່າງກັນແລະການກໍານົດທິດທາງ, ເຊິ່ງອະນຸຍາດໃຫ້ສໍາລັບການຫນາແຫນ້ນຂອງວັດສະດຸທີ່ຫນາແຫນ້ນແລະເລັ່ງຂະບວນການ deintercalation ion ໃນໄລຍະການນໍາໃຊ້ຢ່າງຮຸນແຮງ.
ຄວາມຄ່ອງຕົວຂອງລະບົບແມ່ນຮັບປະກັນໂດຍ Flash-Flow electrolyte, ເຊິ່ງອົງປະກອບຂອງມັນຖືກພັດທະນາໂດຍການຊ່ວຍເຫຼືອຂອງ algorithms ປັນຍາປະດິດ. ທາດປະສົມເຄມີທີ່ຖືກປັບປຸງໃຫ້ດີທີ່ສຸດຮັບປະກັນການນໍາ ionic ສູງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານຜ່ານຈຸລັງຢ່າງໄວວາໂດຍບໍ່ມີການສ້າງຄວາມຕ້ານທານຫຼາຍເກີນໄປ.
ການເສີມຮອບວຽນ, Flash-Intercalate anode ມີຮູບຮ່າງຫຼາຍມິຕິທີ່ມີການປັບປຸງສະຖານທີ່ intercalation. ການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ electrode ແລະການສອດຄ່ອງ perpendicular ຂອງອະນຸພາກ graphite ຫຼຸດລົງຄວາມຕ້ານທານພາຍໃນ, ເຮັດໃຫ້ມີການເພີ່ມຂຶ້ນຫ້າເປີເຊັນຂອງຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານໃນໄລຍະການຜະລິດທີ່ຜ່ານມາ.
ການປະຕິບັດການປະຕິບັດງານແລະການເຕີມເງິນເວລາ
ຂໍ້ມູນດ້ານວິຊາການທີ່ນໍາສະເຫນີໂດຍຜູ້ຜະລິດຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຟື້ນຕົວຂອງພະລັງງານຈາກສິບສ່ວນຮ້ອຍຫາເຈັດສິບສ່ວນຮ້ອຍຂອງຄວາມອາດສາມາດທັງຫມົດເກີດຂື້ນໃນເວລາປະມານຫ້ານາທີພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂອຸນຫະພູມແລະຄວາມກົດດັນປົກກະຕິ. ໄລຍະຫ່າງຂອງ Esse ແມ່ນພຽງພໍທີ່ຈະເພີ່ມໄລຍະໄກຫຼາຍຮ້ອຍກິໂລແມັດໃສ່ຍານພາຫະນະໃນການຢຸດໄວ.
ສໍາລັບຮອບວຽນການສາກໄຟທີ່ກວ້າງຂວາງຂຶ້ນ, ການຕື່ມແບັດເຕີລີຈາກສິບເປີເຊັນຫາເກົ້າສິບເຈັດເປີເຊັນຕ້ອງໃຊ້ເວລາປະມານເກົ້ານາທີທີ່ເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີ Flash Charging. ເສັ້ນໂຄ້ງສາກໄຟໄດ້ຖືກຕັ້ງໂຄງການເພື່ອຮັກສາພະລັງງານສູງສຸດໃຫ້ດົນເທົ່າທີ່ເປັນໄປໄດ້ກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມການຊ້າລົງຕາມທໍາມະຊາດເພື່ອປົກປ້ອງຈຸລັງ.
ປະສິດທິພາບຂອງຊຸດດັ່ງກ່າວຍັງໄດ້ຮັບການຢັ້ງຢືນໃນສະຖານະການສະພາບອາກາດທີ່ບໍ່ດີ, ເປັນຈຸດສໍາຄັນທາງປະຫວັດສາດສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ. ໃນສະພາບແວດລ້ອມຂຶ້ນກັບອຸນຫະພູມລົບສາມສິບອົງສາ
ຄວາມປອດໄພ ແລະການຕໍ່ຕ້ານໂຄງສ້າງ
ຄວາມສົມບູນທາງກາຍະພາບຂອງແບດເຕີລີ່ໃຫມ່ແມ່ນໄດ້ຮັບການທົດສອບຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຫ້ອງທົດລອງ, ລວມທັງການເຈາະເລັບຫຼາຍກວ່າຫ້າຮ້ອຍຄັ້ງໃນຂະນະທີ່ຈຸລັງຖືກສາກໄຟໄວ. Durante ການປະເມີນຜົນ, ອຸປະກອນບໍ່ໄດ້ບັນທຶກເຫດການ runaway ຄວາມຮ້ອນ, ການປ່ອຍຄວັນພິດຫຼືການລະບາດຂອງໄຟ.
ວິສະວະກອນຍັງໄດ້ປະຕິບັດການຈໍາລອງຄວາມລົ້ມເຫຼວຂອງໄພພິບັດ, ເຊິ່ງກໍ່ໃຫ້ເກີດວົງຈອນສັ້ນພ້ອມໆກັນຢູ່ໃນສີ່ຈຸລັງທີ່ຢູ່ຕິດກັນຂອງຊຸດພະລັງງານ. ຂັ້ນຕອນທີ່ຮຸນແຮງບໍ່ໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະເບີດຫຼືການແຜ່ກະຈາຍຂອງແປວໄຟ, ຢືນຢັນເຖິງຄວາມແຂງແຮງຂອງລະບົບການຫຸ້ມຫໍ່ແລະ insulation ຄວາມຮ້ອນຂອງສະຖາປັດຕະຍະກໍາ Blade.
ການຂະຫຍາຍຕົວທົ່ວໂລກຂອງເຄືອຂ່າຍການສະຫນອງໄຟຟ້າ
ເພື່ອຮັບປະກັນຄວາມເປັນໄປໄດ້ໃນການປະຕິບັດຕົວຈິງຂອງແບດເຕີລີ່ລຸ້ນໃຫມ່, BYD ໄດ້ລິເລີ່ມແຜນການພື້ນຖານໂຄງລ່າງທີ່ຮຸກຮານ, ໄດ້ຕິດຕັ້ງສະຖານີ Flash Charging ຫຼາຍພັນແຫ່ງໃນແຂວງຍຸດທະສາດ China ແລ້ວ. ຕາຕະລາງຂອງບໍລິສັດຄາດຄະເນການເປີດໃຊ້ເກືອບສອງສິບພັນຫນ່ວຍສາກໄຟ 1500 kW ໃນທ້າຍປີ, ເຊິ່ງບໍ່ພຽງແຕ່ກວມເອົາຕົວເມືອງໃຫຍ່ເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ຍັງສ້າງແລວທາງໄຟຟ້າທີ່ບໍ່ຕິດຂັດໃນເສັ້ນທາງຫຼວງຕົ້ນຕໍຂອງປະເທດ. ຍຸດທະສາດການຕັ້ງຂອງບໍລິສັດ, ເຊິ່ງດໍາເນີນການຈາກການຂຸດຄົ້ນບໍ່ແຮ່ເຖິງການຕິດຕັ້ງ totems ພະລັງງານ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີມາດຕະຖານຢ່າງເຂັ້ມງວດຂອງອຸປະກອນແຮງດັນສູງ. Além ຂອງຕະຫຼາດພາຍໃນ, ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ຢືນຢັນວ່າການຂະຫຍາຍລະບົບ Flash Charging ໄປສູ່ຕະຫຼາດສາກົນ, ລວມທັງ Europa ແລະ América Latina, ຈະເລີ່ມຕົ້ນໃນໄຕມາດທີ່ຜ່ານມາ, ການກະກຽມພື້ນທີ່ສໍາລັບການສົ່ງອອກຂະຫນາດໃຫຍ່ຂອງຍານພາຫະນະໃຫມ່ທີ່ເຫມາະສົມກັບເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟເກົ້ານາທີ.
ການເປີດຕົວທາງການຄ້າໃນສ່ວນລົດຍົນລະດັບພຣີມຽມ
ການເປີດຕົວຂອງແບດເຕີຣີ້ Blade 2.0 ຈະຈັດຂຶ້ນໃນ Denza Z9GT, ຍານພາຫະນະທີ່ມີປະສິດທິພາບສູງຂອງຍີ່ຫໍ້ຫລູຫລາຂອງກຸ່ມອາຊີ. ຮູບແບບດັ່ງກ່າວໄດ້ຖືກອອກແບບຈາກຕົວຖັງລົງມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ກະແສໄຟຟ້າທີ່ຮຸນແຮງຂອງລະບົບ Flash Charging ໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍອົງປະກອບກ່ອນໄວອັນຄວນ.
ການເປີດຕົວຢ່າງເປັນທາງການຂອງລົດແມ່ນກໍານົດສໍາລັບເດືອນຂ້າງຫນ້າ, ໂດຍເນັ້ນໃສ່ຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຕ້ອງການຄວາມເປັນເອກະລາດສູງແລະບໍ່ໃຫ້ຄວາມສະດວກສະບາຍໃນການສາກໄຟໄວທີ່ສຸດ. ການນໍາສະເຫນີເຕັກໂນໂລຢີໃນສ່ວນທີ່ນິຍົມຈະເປັນການສະແດງດ້ານວິຊາການກ່ອນທີ່ຈະຂະຫຍາຍຂະຫນາດສໍາລັບລົດທີ່ນິຍົມຂອງຍີ່ຫໍ້.
Mastering ເຄມີສາດ Lithium Iron Phosphate
ການລວມຕົວຂອງເທກໂນໂລຍີ LFP ຂອງ BYD ເສີມສ້າງທ່າອ່ຽງທົ່ວໂລກທີ່ຫ່າງໄກຈາກແຮ່ທາດທີ່ຂັດແຍ້ງຢູ່ໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການສະຫນອງລົດຍົນ. ຄວາມສາມາດໃນການບັນລຸຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງແລະຄວາມໄວໃນການຕື່ມເງິນໂດຍບໍ່ມີການນໍາໃຊ້ nickel ຫຼື cobalt ກໍານົດມາດຕະຖານອຸດສາຫະກໍາທີ່ສຸມໃສ່ຄວາມປອດໄພຂອງສານເຄມີແລະການຄາດເດົາຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່.