ಟೊಯೋಟಾ ಯಾರಿಸ್ ಕ್ರಾಸ್‌ಗೆ ಎರಡು ಮೀಟರ್ ಮೊದಲು ಹೋಂಡಾ WR-V ಬ್ರೇಕ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಎಂದು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಗಳ ಇತ್ತೀಚಿನ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನವು ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತೆ ಮತ್ತು ವಾಹನ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ವಿಷಯದಲ್ಲಿ ಅನಿರೀಕ್ಷಿತ ಫಲಿತಾಂಶಗಳನ್ನು ತಂದಿದೆ. ಮುಚ್ಚಿದ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ Durante ನಿಯಂತ್ರಿತ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು, Honda WR-V ಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ Toyota Yaris Cross ಗೆ ಒಟ್ಟು ನಿಶ್ಚಲತೆಯನ್ನು ತಲುಪಲು ಗಣನೀಯವಾಗಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಂತರದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ತಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯು ವಿವಿಧ ವೇಗಗಳಿಂದ ತುರ್ತು ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ಪ್ರಾಯೋಗಿಕವಾಗಿ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಸಂರಚನೆಗಳ ನಡವಳಿಕೆಯನ್ನು ಎತ್ತಿ ತೋರಿಸುತ್ತದೆ.

ಪ್ರತಿ ಮಾದರಿಯ ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ವಿಶೇಷಣಗಳಿಂದಾಗಿ ಹೋಲಿಕೆಯು ಎಂಜಿನಿಯರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಗ್ರಾಹಕರ ಗಮನವನ್ನು ಸೆಳೆಯುತ್ತದೆ. Toyota ವಾಹನವು ಹಿಂದಿನ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಘನ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಹೊಂದಿದ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಬಿಡುತ್ತದೆ, ಇದು Honda ಯುಟಿಲಿಟಿ ವೆಹಿಕಲ್ ಬಳಸುವ ಡ್ರಮ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ಗಿಂತ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕವಾಗಿ ತಾಂತ್ರಿಕ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯನ್ನು ನೀಡುವ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಹಾರವಾಗಿದೆ.

ಎರಡೂ ಕಾರುಗಳು ಒಂದೇ ರೀತಿಯ ಹವಾಮಾನ ಮತ್ತು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಿಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿವೆ, ಅದೇ ವೃತ್ತಿಪರ ಚಾಲಕರಿಂದ ನಡೆಸಲ್ಪಡುತ್ತವೆ. ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಪನಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿ ಉಪಕರಣಗಳು ಸಂಗ್ರಹಿಸಿದ ಡೇಟಾದ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಖರತೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳುವುದು ಈ ಕಠಿಣ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಣದ ಗುರಿಯಾಗಿದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ ವಿವರವಾದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆ

ಉಪಕರಣದ ಮಾಪನಗಳು Rota 127 Campo de Provas ಸೌಲಭ್ಯಗಳಲ್ಲಿ ನಡೆದವು, ಹೆಚ್ಚಿನ ನಿಖರವಾದ ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಅನುಮೋದನೆಗಳು ಮತ್ತು ಪರೀಕ್ಷೆಗಳಿಗೆ ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾದ ಪರಿಸರ. ಜವಾಬ್ದಾರಿಯುತ ತಂತ್ರಜ್ಞರು ಪ್ರತಿ ಕಾರಿಗೆ ಮೂರು ಸತತ ವೇಗದ ಬದಲಾವಣೆಗಳ ಆಧಾರದ ಮೇಲೆ ಅಂತಿಮ ಸರಾಸರಿಗಳನ್ನು ಲೆಕ್ಕ ಹಾಕುತ್ತಾರೆ, ಇದು ಯಾವುದೇ ಅಂಕಿಅಂಶಗಳ ವೈಪರೀತ್ಯಗಳು ಅಥವಾ ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ ಮೇಲಿನ ಹಿಡಿತದಲ್ಲಿನ ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಹಾಕುವ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಕಾರ್ಯವಿಧಾನವಾಗಿದೆ. ಅತ್ಯಂತ ತೀವ್ರವಾದ ಸಿಮ್ಯುಲೇಶನ್‌ನಲ್ಲಿ, 100 ಕಿಮೀ/ಗಂನಿಂದ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆ ಅಗತ್ಯವಿತ್ತು, Honda WR-V ನಿಖರವಾಗಿ 38.1 ಮೀಟರ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ನಿಲ್ಲುವಲ್ಲಿ ಯಶಸ್ವಿಯಾಯಿತು.

Toyota Yaris Cross, ಅದೇ ಕುಸಿತದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗೆ ಒಳಪಟ್ಟಿರುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಬರುವ ಮೊದಲು 40.6 ಮೀಟರ್‌ಗಳಷ್ಟು ಪ್ರಯಾಣಿಸಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡು ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ Essa ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಸಾರ್ವಜನಿಕ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ನಿರ್ಣಾಯಕ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಚುಗಳನ್ನು ಪ್ರತಿನಿಧಿಸುತ್ತದೆ, ಹಿಂಬದಿಯ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ತಪ್ಪಿಸುವ ಅಥವಾ ಟ್ರಾಫಿಕ್ ಅಪಘಾತದಲ್ಲಿ ಭಾಗಿಯಾಗುವುದರ ನಡುವಿನ ನಿಖರವಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವನ್ನು ಕಾನ್ಫಿಗರ್ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Especialistas ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ತಜ್ಞರು ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ ಹಿಂಬದಿ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಉತ್ತಮ ಉಷ್ಣ ಪ್ರಸರಣವನ್ನು ಒದಗಿಸುತ್ತವೆ ಎಂದು ಸೂಚಿಸುತ್ತಾರೆ, ಆದರೆ ಸಂಕ್ಷಿಪ್ತ ಮತ್ತು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳಲ್ಲಿ ದಾಖಲಿಸಲಾದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ವಿಭಿನ್ನ ಭೌತಿಕ ವಾಸ್ತವತೆಯನ್ನು ಪ್ರದರ್ಶಿಸುತ್ತವೆ, ಡ್ರಮ್-ಸಜ್ಜಿತ ಉಪಯುಕ್ತ ವಾಹನವನ್ನು ನೇರ-ಸಾಲಿನ ಘರ್ಷಣೆ ದಕ್ಷತೆಯಲ್ಲಿ ಮುಂದಿಡುತ್ತವೆ.

ಪೂರ್ಣ ವಿರಾಮದ ಮೇಲೆ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ತಾಂತ್ರಿಕ ಅಂಶಗಳು

Yaris Cross ನಲ್ಲಿ ಇರುವ ಹಿಂಬದಿಯ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಸೈದ್ಧಾಂತಿಕ ಪ್ರಯೋಜನವು ಮಿತಿಮೀರಿದ ತಾಪಮಾನವನ್ನು ಪ್ರತಿರೋಧಿಸುವ ಅವರ ಉನ್ನತ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಇದು ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಮಂಕಾಗುವಿಕೆ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ ಭೌತಿಕ ವಿದ್ಯಮಾನವಾಗಿದೆ. Esse ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ನಿರಂತರ ಬಳಕೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಪ್ಯಾಡ್‌ಗಳ ಘರ್ಷಣೆಯಿಂದ ಉತ್ಪತ್ತಿಯಾಗುವ ಶಾಖವನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ವೇಗವಾಗಿ ಹೊರಹಾಕುತ್ತದೆ, ಇದು ಲೋಡ್ ಮಾಡಲಾದ ವಾಹನದೊಂದಿಗೆ ಉದ್ದವಾದ ಪರ್ವತದ ಅವರೋಹಣಗಳಲ್ಲಿ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸನ್ನಿವೇಶವಾಗಿದೆ.

ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಅನ್ವಯಿಸಲಾದ ವಿಧಾನವು ಏಕ ಮತ್ತು ಹಠಾತ್ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿದೆ, ನಗರ ತುರ್ತುಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ಅನುಕರಿಸುತ್ತದೆ ಅಥವಾ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿನ ಹಠಾತ್ ಅಡೆತಡೆಗಳಿಗೆ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಗಳನ್ನು ನೀಡುತ್ತದೆ. Nessas ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಪರೀಕ್ಷಾ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳು, WR-V ಯ ಹಿಂಭಾಗದ ಡ್ರಮ್‌ಗಳು ಉಷ್ಣದ ಆಯಾಸವನ್ನು ಅನುಭವಿಸಲಿಲ್ಲ, ಆದರ್ಶ ತಾಪಮಾನ ವಲಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತವೆ ಮತ್ತು ಪೆಡಲ್‌ಗೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಗರಿಷ್ಠ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಬಲವನ್ನು ನೀಡುತ್ತವೆ.

ಸಾಮೂಹಿಕ ವರ್ಗಾವಣೆ ಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಪರೀಕ್ಷಾ ಟ್ರ್ಯಾಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಪಡೆದ ಸಂಖ್ಯೆಗಳನ್ನು ಸಹ ಸಮರ್ಥಿಸುತ್ತದೆ. ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಇರಿಸಲಾದ ಎಂಜಿನ್ ಹೊಂದಿರುವ ವಾಹನಗಳಲ್ಲಿ, ಹಠಾತ್ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹೆಚ್ಚಿನ ಚಲನ ಬಲವನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್‌ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಈ ಬಾಡಿ ಡಿಪ್ ಹಿಂದಿನ ಚಕ್ರಗಳ ಮೇಲಿನ ಹೊರೆಯನ್ನು ಗಮನಾರ್ಹವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. Consequentemente, ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್‌ಗಳ ನಡುವಿನ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಪ್ರತ್ಯೇಕವಾದ ನಿಲುಗಡೆಗಳ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಬಹುತೇಕ ಅಗ್ರಾಹ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ, ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಜವಾಬ್ದಾರಿಯನ್ನು ಇತರ ಚಾಸಿಸ್ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಟೈರ್ ಘಟಕಗಳು ಮತ್ತು ತಂತ್ರಜ್ಞಾನಗಳ ನಡುವಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸಗಳು

ವಾಹನ ತಯಾರಕರಿಂದ ರಬ್ಬರ್ ಸಂಯುಕ್ತಗಳ ಆಯ್ಕೆಯು ತಾಂತ್ರಿಕ ಹೊಂದಾಣಿಕೆಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುತ್ತದೆ, ಅದು ನೇರವಾಗಿ ಹಿಡಿತ ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ಬಲವನ್ನು ಆಸ್ಫಾಲ್ಟ್ಗೆ ವರ್ಗಾಯಿಸುತ್ತದೆ. Honda WR-V Goodyear Efficientgrip ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ನೆಲದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಇದು ಅವುಗಳ ರಾಸಾಯನಿಕ ರಚನೆಯಲ್ಲಿ ಸುಧಾರಿತ ಸಿಲಿಕಾ ಸಂಯುಕ್ತಗಳನ್ನು ಸಂಯೋಜಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು Active Braking ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ, ಇದು ತೀವ್ರ ಕುಸಿತದ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಭೌತಿಕ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಲು ಚಕ್ರದ ಹೊರಮೈಯಲ್ಲಿರುವ ಬ್ಲಾಕ್‌ಗಳನ್ನು ವಿರೂಪಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ.

Leia Tambem

ಏಪ್ರಿಲ್‌ನ ಪಿಎಸ್ ಪ್ಲಸ್ ಎಸೆನ್ಷಿಯಲ್ ಕ್ಯಾಟಲಾಗ್‌ನಲ್ಲಿ ಲಾರ್ಡ್ಸ್ ಆಫ್ ದಿ ಫಾಲನ್ ಮತ್ತು ಸ್ವೋರ್ಡ್ ಆರ್ಟ್ ಆನ್‌ಲೈನ್ ಅನ್ನು ಲೀಕ್ ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ತಯಾರಕರು OPPO ಕ್ಯಾಮೆರಾಗಳ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸುವ ಹೊಸ Find X9 ಅಲ್ಟ್ರಾ ಮತ್ತು ಪ್ರೊ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್‌ಗಳನ್ನು ಬಹಿರಂಗಪಡಿಸಲು ಅಧಿಕೃತ ದಿನಾಂಕವನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ

ತಯಾರಕರು ಜೂಮ್ ಮತ್ತು ಕೃತಕ ಬುದ್ಧಿಮತ್ತೆಯ ಮೇಲೆ ಕೇಂದ್ರೀಕರಿಸಿ ಪ್ರೀಮಿಯಂ ಸ್ಮಾರ್ಟ್‌ಫೋನ್ ಫೋಟೋ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ನವೀಕರಿಸುತ್ತಾರೆ

Toyota Yaris Cross Pirelli Scorpion ಲೈನ್‌ನಿಂದ ಟೈರ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ, ಇದು ಪ್ರಾಥಮಿಕವಾಗಿ ದೀರ್ಘಾವಧಿ ಬಾಳಿಕೆ ಮತ್ತು ಬೆಳಕಿನ ಮಿಶ್ರ ಬಳಕೆಯಲ್ಲಿ ಸೌಕರ್ಯವನ್ನು ಗುರಿಯಾಗಿರಿಸಿಕೊಂಡ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್ ಸಂರಚನೆಯಾಗಿದೆ. Essa ಫ್ಯಾಕ್ಟರಿ ನಿರ್ದಿಷ್ಟತೆಯ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಪಾದಚಾರಿ ಮಾರ್ಗದ ವಿರುದ್ಧ ಪರಿಣಾಮಕಾರಿ ಘರ್ಷಣೆಯಾಗಿ ಪರಿವರ್ತಿಸುವ ವಾಹನದ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದಲ್ಲಿ ಪ್ರಮುಖ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ನಗರ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ಸ್ ವರ್ತನೆ

ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ರದ್ದುಗೊಳಿಸಬೇಕಾದ ಚಲನ ಶಕ್ತಿಯ ಸಮೀಕರಣದಲ್ಲಿ ಕಾರುಗಳ ಕರ್ಬ್ ತೂಕವು ಮೂಲಭೂತ ವೇರಿಯಬಲ್ ಆಗಿ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ. Yaris Cross ಸ್ಕೇಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸರಿಸುಮಾರು 1,185 ಕೆಜಿಯನ್ನು ನೋಂದಾಯಿಸುತ್ತದೆ, ಈ ಸಂಖ್ಯೆಯು ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಅದರ ನೇರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಯ ಒಟ್ಟು ತೂಕಕ್ಕೆ ಅತ್ಯಂತ ಹತ್ತಿರದಲ್ಲಿದೆ.

ದ್ರವ್ಯರಾಶಿಯಲ್ಲಿನ ಈ ಸಾಮ್ಯತೆಯು ದೂರವನ್ನು ನಿಲ್ಲಿಸುವಲ್ಲಿನ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳಬೇಕಾದ ತೂಕದಿಂದ ಉದ್ಭವಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಬದಲಿಗೆ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಡ್ರೈವಿಂಗ್ ಅಸಿಸ್ಟೆಂಟ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್‌ಗಳಿಂದ ಘರ್ಷಣೆ ಬಲವನ್ನು ಉತ್ಪಾದಿಸುವ ಮತ್ತು ನಿರ್ವಹಿಸುವ ಒಟ್ಟಾರೆ ದಕ್ಷತೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಪೆಡಲ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಮಾಪನಾಂಕ ಮಾಡುವುದು ಮತ್ತು ಹೈಡ್ರೊವಾಕ್ಯೂಮ್ನ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆಯ ವೇಗವು ಜೋಡಣೆಯ ಯಾಂತ್ರಿಕ ಪ್ರತಿಕ್ರಿಯೆ ಸಮಯವನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಕಡಿಮೆ ವೇಗದ ಅಳತೆಗಳಲ್ಲಿ, Honda ನ ಶ್ರೇಷ್ಠತೆಯ ಪ್ರವೃತ್ತಿಯು ಬದಲಾಗದೆ ಉಳಿದಿದೆ. ಶೂನ್ಯದಲ್ಲಿ 80 ಕಿಮೀ/ಗಂಟೆಯನ್ನು ಅಳೆಯುವಾಗ, ಯುಟಿಲಿಟಿ ವಾಹನವು ಅದರ ಪ್ರತಿಸ್ಪರ್ಧಿಗೆ 25.8 ಮೀಟರ್‌ಗಳಿಗೆ ಹೋಲಿಸಿದರೆ 23.6 ಮೀಟರ್‌ಗಳನ್ನು ತಲುಪಿತು. ನಗರ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ 60 km/h ನಿಂದ ಶೂನ್ಯಕ್ಕೆ, ಅಳತೆ ಮಾಡಲಾದ ಅಂಕಗಳು ಕ್ರಮವಾಗಿ 13.1 ಮೀಟರ್ ಮತ್ತು 14.3 ಮೀಟರ್ ಆಗಿದ್ದು, ಎಲ್ಲಾ ವೇಗದ ಶ್ರೇಣಿಗಳಲ್ಲಿ Toyota ಮಾದರಿಗೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ರೋಲಿಂಗ್ ಸ್ಥಳಾವಕಾಶದ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಕ್ರಿಯಾತ್ಮಕ ನಡವಳಿಕೆಯ ಮಾದರಿಯನ್ನು ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸುತ್ತದೆ.

ಆನ್‌ಬೋರ್ಡ್ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಕಾನ್ಫಿಗರೇಶನ್

ಎರಡೂ ವಾಹನಗಳ ಸಸ್ಪೆನ್ಶನ್ ಆರ್ಕಿಟೆಕ್ಚರ್ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಉದ್ಯಮವು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದ ಮಾನದಂಡವನ್ನು ಅನುಸರಿಸುತ್ತದೆ, ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಸ್ವತಂತ್ರ ಮೆಕ್‌ಫೆರ್ಸನ್ ಸ್ಟ್ರಟ್ ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಟಾರ್ಶನ್ ಬೀಮ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುತ್ತದೆ. Toyota Yaris Cross ಮುಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ವೆಂಟಿಲೇಟೆಡ್ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಮತ್ತು ಹಿಂಭಾಗದಲ್ಲಿ ಘನ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒದಗಿಸುವ ಮೂಲಕ ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ತನ್ನನ್ನು ತಾನೇ ಪ್ರತ್ಯೇಕಿಸುತ್ತದೆ, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಸಕ್ರಿಯ ಪಾರ್ಕಿಂಗ್ ಬ್ರೇಕ್ ಮತ್ತು Auto Hold ಕಾರ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಸಂಯೋಜಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ, ಇದು ಪೆಡಲ್‌ನಲ್ಲಿ ನಿಮ್ಮ ಪಾದವನ್ನು ಇರಿಸುವ ಅಗತ್ಯವಿಲ್ಲದೇ ವಾಹನವನ್ನು ಟ್ರಾಫಿಕ್ ದೀಪಗಳಲ್ಲಿ ಹಿಡಿದಿಟ್ಟುಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. Honda WR-V ಸ್ಟೀರಿಂಗ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ವಾತಾಯನ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಪಾಕವಿಧಾನವನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿದೆ ಮತ್ತು ಹಿಂದಿನ ಡ್ರೈವ್ ಆಕ್ಸಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಸೆಂಟರ್ ಕನ್ಸೋಲ್‌ನಲ್ಲಿ ಸಾಂಪ್ರದಾಯಿಕ ಮೆಕ್ಯಾನಿಕಲ್ ಲಿವರ್‌ನಿಂದ ನಿರ್ವಹಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. Ambos ಯೋಜನೆಗಳು ಎಲ್ಲಾ ಆವೃತ್ತಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಸಾಧನವಾಗಿ ವಿರೋಧಿ ಲಾಕ್ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಮತ್ತು ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಬ್ರೇಕ್ ವಿತರಣೆಯೊಂದಿಗೆ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿವೆ. ಕಾಂತೀಯ ಸಂವೇದಕಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು ಪ್ರತಿ ಚಕ್ರದ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ತಿರುಗುವಿಕೆಯನ್ನು ಮೇಲ್ವಿಚಾರಣೆ ಮಾಡುವ ಮೂಲಕ ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ ಮಾಡ್ಯೂಲ್ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ, ಮಿಲಿಸೆಕೆಂಡುಗಳಲ್ಲಿ ಹೈಡ್ರಾಲಿಕ್ ದ್ರವದ ಒತ್ತಡವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುತ್ತದೆ. Essa ಪರಿಹಾರವು ಲೋಡ್ ವರ್ಗಾವಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಹಿಂಭಾಗದ ಆಕ್ಸಲ್ ಅನ್ನು ಮುಂಭಾಗದ ಮೊದಲು ಲಾಕ್ ಮಾಡುವುದನ್ನು ತಡೆಯುತ್ತದೆ, ಇದು ದಿಕ್ಕಿನ ನಿಯಂತ್ರಣದ ತಕ್ಷಣದ ನಷ್ಟವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ. ಪ್ರತಿ ತಯಾರಕರು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಇಂಟರ್ವೆನ್ಶನ್ ಸಾಫ್ಟ್‌ವೇರ್ ಅನ್ನು ಪ್ರೋಗ್ರಾಮ್ ಮಾಡುವುದು ಟೈರ್‌ನ ಹಿಡಿತದ ಮಿತಿಯಲ್ಲಿ ಸಿಸ್ಟಮ್ ಎಷ್ಟು ಆಕ್ರಮಣಕಾರಿಯಾಗಿ ಡಿಸ್ಕ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಡ್ರಮ್‌ಗಳನ್ನು ಕಚ್ಚುತ್ತದೆ ಎಂಬುದರ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ.

ಉಪಯುಕ್ತತೆಯ ವಿಭಾಗದಲ್ಲಿ ಆಯ್ಕೆಯ ಮಾನದಂಡಗಳು

ಸ್ಪರ್ಧಾತ್ಮಕ ಕಾಂಪ್ಯಾಕ್ಟ್ SUV ಮಾರುಕಟ್ಟೆಯಲ್ಲಿ ಖರೀದಿ ನಿರ್ಧಾರವು ಬಹು ಸಕ್ರಿಯ ಸುರಕ್ಷತಾ ಅಂಶಗಳ ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆಯ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಸಮತಟ್ಟಾದ ನಗರ ರಸ್ತೆಗಳು ಮತ್ತು ಕ್ರೂಸಿಂಗ್ ವೇಗದ ಹೆದ್ದಾರಿಗಳಲ್ಲಿ ಪ್ರಧಾನವಾಗಿ ಪ್ರಯಾಣಿಸುವ Consumidores ನಿಜವಾದ ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆಗಳು ಹಠಾತ್ ಅಪಘಾತಗಳ ವಿರುದ್ಧ ರಕ್ಷಣೆಯ ಪ್ರಮುಖ ಸೂಚಕವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಓಡಿಹೋಗುತ್ತವೆ.

ಜಪಾನಿನ ತಯಾರಕರು ತಮ್ಮ ಜಾಗತಿಕ ಪ್ರಾಜೆಕ್ಟ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ದಕ್ಷಿಣ ಅಮೆರಿಕಾದ ಬೀದಿಗಳಿಗೆ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡ ಯಾಂತ್ರಿಕ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹತೆಗೆ ಆದ್ಯತೆ ನೀಡುವ ಗುರುತಿಸಲ್ಪಟ್ಟ ಇತಿಹಾಸವನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದಾರೆ. ಕ್ಯಾಮೆರಾ ಮತ್ತು ರೇಡಾರ್ ಮೂಲಕ ಸ್ವಾಯತ್ತ ತುರ್ತು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸುಧಾರಿತ ಚಾಲನಾ ಸಹಾಯ ಪ್ಯಾಕೇಜ್‌ಗಳ ಸೇರ್ಪಡೆಯು ಬ್ರೇಕಿಂಗ್ ಸಿಸ್ಟಮ್‌ನ ಭೌತಿಕ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದೊಂದಿಗೆ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತದೆ.

ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ನಿರಂತರ ಮೌಲ್ಯಮಾಪನ

ಟೆಲಿಮೆಟ್ರಿಯೊಂದಿಗೆ ಸ್ವತಂತ್ರ ಪರೀಕ್ಷೆಗಳು ಮತ್ತು ಮೌಲ್ಯಮಾಪನಗಳು ಆಟೋಮೋಟಿವ್ ಮಾರ್ಕೆಟಿಂಗ್ ಮೂಲಕ ಕ್ರೋಢೀಕರಿಸಿದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಪರಿಕಲ್ಪನೆಗಳನ್ನು ಪರಿಶೀಲಿಸಲು ಅತ್ಯಂತ ವಸ್ತುನಿಷ್ಠ ಸಾಧನವಾಗಿ ಉಳಿದಿವೆ. ನಾಲ್ಕು-ಚಕ್ರದ ಡಿಸ್ಕ್ ಬ್ರೇಕ್‌ಗಳು ಸ್ವಯಂಚಾಲಿತವಾಗಿ ಯಾವುದೇ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಯಲ್ಲಿ ಕಡಿಮೆ ನಿಲುಗಡೆಗೆ ಖಾತರಿ ನೀಡುತ್ತವೆ ಎಂಬ ಜನಪ್ರಿಯ ನಂಬಿಕೆಯು ಈ ಆನ್-ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಮಾಪನದಿಂದ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಡೇಟಾದಿಂದ ಸವಾಲು ಹಾಕಲ್ಪಟ್ಟಿದೆ. ಟೈರ್ ಕಾಂಪೌಂಡ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟ, ಸ್ಥಿರ ತೂಕದ ವಿತರಣೆ, ಏರೋಡೈನಾಮಿಕ್ಸ್ ಮತ್ತು ಚಾಸಿಸ್ ಎಂಜಿನಿಯರಿಂಗ್‌ನ ಉತ್ತಮ ಟ್ಯೂನಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿರುವ ಸಂಪೂರ್ಣ ಕೆಲಸವು ವಾಹನದ ತಾಂತ್ರಿಕ ಡೇಟಾ ಶೀಟ್‌ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರತ್ಯೇಕ ಘಟಕದ ಸರಳ ವಿವರಣೆಗಿಂತ ರಸ್ತೆ ಸುರಕ್ಷತೆಗೆ ಹೆಚ್ಚು ನಿರ್ಣಾಯಕವಾಗಿದೆ ಎಂದು ಸಾಬೀತುಪಡಿಸುತ್ತದೆ.