Lastebilsjåførenes streik øker i styrke med økte dieselpriser og manglende tilsyn

Lastebilsjåfører i flere regioner i Brasil organiserer en forestående nasjonal streik, motivert av den vedvarende økningen i dieselkostnader og utbredt misnøye med regjeringens initiativer for å begrense eskalerende drivstoffpriser. Kategorien, som inkluderer både selvstendig næringsdrivende og de som er ansatt av bedrifter, bestemmer seg for å avbryte aktiviteter som en måte å presse på for mer effektive løsninger.

Wallace Landim, kjent som Chorão og president for Associação Brasileira i Condutores av Ele fremhevet at mobiliseringen ikke bare er begrenset til uavhengige sjåfører representert av deres forening, men også dekker de såkalte “celetistas”, som jobber under arbeidskontrakter med transportselskaper over hele landet.

Det er fortsatt ingen offisiell dato definert for starten av streiken, men sektorledere forsikrer at beslutningen om å stå på allerede er tatt. Den nåværende fasen består av koordinering med regionale enheter, kooperativer og transportselskaper for å justere den nøyaktige datoen og maksimere tilslutning til bevegelsen, med sikte på en betydelig innvirkning på forsyningskjeder og økonomi.

Dieseløkning kansellerer nødpakke

En av lastebilsjåførenes hovedankepunkter ligger i oppfatningen om at statlige tiltak for å gjøre diesel billigere var ineffektive. Poucos dager etter kunngjøringen av en skattefritakspakke som hadde som mål å dempe virkningene av den internasjonale krisen på drivstoffprisene, foretok Petrobras en justering. Este økning i raffinerier, ifølge sjåfører, opphevet fordelene ved skattereduksjonen fullstendig, og etterlot kategorien uten den forventede lettelsen i driftskostnader.

Wallace Landim uttrykte åpent kategoriens skuffelse, og uttalte at “det som har blitt gjort så langt har ikke tjent noen hensikt.” Ele kritiserte regjeringens holdning, og antydet at myndighetene allerede var klar over den forestående økningen i Petrobras. Para Landim, dette hendelsesforløpet resulterte i, i praksis, ingen kostnadsreduksjoner, og genererte et krav om konkrete og varige garantier for sektorens forutsigbarhet.

Krav om effektive tiltak og respekt for loven

Lastebilsjåfører krever at regjeringen vedtar andre tiltak for å dempe sluttprisen på diesel og forbedre arbeidsforholdene. Entre hovedkravene inkluderer pålegg om respekt for minimumsprisen fastsatt i frakttabellen av entreprenørene, samt fritak for bompenger for kjøretøy som kjører uten last. Gjennomføringen av disse tiltakene blir sett på som grunnleggende for transportselskapenes økonomiske bærekraft.

Kategorien krever også effektiv etterlevelse av lovverket som fastsetter minimumsgulv for godstransport på vei. Lei 13 703 av 2018, opprettet etter en storstreik i 2018, etablerte den nasjonale politikken med minimumsgulv for gods, men lastebilsjåfører hevder at den ikke brukes i praksis. Mangelen på tilsyn gjør at mange kan akseptere verdier under minimum, på grunn av markedspress og mangel på kontroll.

Chorão fremhevet at den nåværende kampen er for anvendelsen av loven som allerede eksisterer, men “det er ingen håndhevelse på slutten”. Ele la til at Agência Nacional av Transportes Terrestres (ANTT), ansvarlig for tilsyn, allerede har de nødvendige midlene for elektronisk å låse minimumskostnadsregnearket, og sikre at virkelige verdier praktiseres over hele det nasjonale territoriet.

Omfang av mobilisering og myndighetsvarsling

Abrava, ledet av Wallace Landim, samler omtrent 35 tusen assosierte lastebilsjåfører, noe som viser enhetens mobiliseringskapasitet. På nasjonalt nivå peker estimater fra selve sektoren på at det finnes rundt 790 000 selvstendig næringsdrivende lastebilsjåfører og ca. 750 000 sjåfører ansatt under CLT-regimet. Esses tall fremhever den potensielle effekten av en storstilt nedleggelse.

Leia Também

Ny batteritest setter Galaxy S26 Ultra foran iPhone 17 Pro Max i global rangering

Forskning viser at foreldre ikke er klar over hvordan barna deres bruker kunstig intelligens

Samsung slipper ny systemoppdatering med nye funksjoner for Galaxy Watch 4-brukere

Mobiliseringen for den nasjonale streiken er merkbar i flere regioner av landet, inkludert strategiske knutepunkter som Santos (SP), i tillegg til statene Rio Grande, Sul, Santa Catarina, Distrito Federal og Goiás. Essa capilaridade geográfica evidencia a amplitude da insatisfação e a articulação entre diferentes grupos de transportadores para formar uma frente unificada contra as atuais condições econômicas.

Den føderale regjeringen har fulgt nøye med på tegnene på en mulig stans, som allerede var identifisert selv før nøddieselpakken ble annonsert. Essa oppmerksomhet viser bekymring for utviklingen av en bevegelse som historisk sett genererte alvorlige økonomiske og sosiale konsekvenser i Brasil. Jakten på dialog og forsøket på å unngå streik er prioritert for myndighetene.

Dialog med skepsis og vedvarende vanskeligheter

Medlemmer av Casa Civil, Presidência, República tok kontakt med Wallace Landim mandag 16. mars for å diskutere situasjonen og finne en løsning på blindveien. Contudo, blant lastebilsjåfører, råder skepsis angående effektiviteten av disse forhandlingene. Há en følelse av tretthet med prosessen med å sitte til bords med regjeringen uten å få konkrete løsninger på vanskelighetene.

Landim uttrykte denne følelsen av skuffelse, og uttalte at til tross for kontakt fra Casa Civil og muligheten for videre dialog, “er vanskelighetene de samme og ingenting kan løses”. Para selvstendig næringsdrivende lastebilsjåfører, som direkte bærer kostnadene for drivstoff, kjøretøyvedlikehold og bompenger, skaper kombinasjonen av dyre diesel og pressede fraktrater en nådeløs og uholdbar situasjon på lang sikt.

Gitt scenariet med høye kostnader og forsinket inntekter, blir streiken sett på som et av få verktøy som er tilgjengelige for å presse på for betydelige endringer. Kategorien søker tiltak som garanterer større kostnadsforutsigbarhet, slik at godstransportarbeid på vei kan være økonomisk levedyktig og rettferdig for alle involverte i logistikkkjeden.

Eskalering av olje og guvernørers avslag

I sammenheng med den internasjonale eskaleringen i oljeprisen, drevet av krigen som spredte seg over Oriente Médio, bestemte statlige myndigheter å avslå forespørselen fra president Luiz Inácio Lula fra Silva om å redusere ICMS på diesel. Guvernørene begrunnet avslaget i et offisielt notat utgitt 17. mars, og argumenterte for at de allerede hadde lidd betydelige tap fra tidligere statlige skattekutt, tvunget fram av regjeringen til Jair Bolsonaro.

Videre anklager statene distributører og bensinstasjoner for ikke å videreføre eventuelle prisfall til sluttforbrukeren, noe som ville oppheve den positive effekten av en reduksjon i ICMS. Essa divergens mellom den føderale regjeringen og delstatene legger enda et lag av kompleksitet til søket etter løsninger på kostnadene for diesel, som fortsetter å være et kritisk punkt for transportsektoren. Diesel A, et drivstoff som forlater raffinerier før den obligatoriske blandingen av biodiesel, hadde en økning på R$0,38 per liter annonsert av Petrobras, noe som forverret situasjonen for transportører.