ブラジルのいくつかの地域のトラック運転手は、ディーゼル価格の持続的な上昇と、燃料価格の高騰を抑制するための政府の取り組みに対する広範な不満を動機として、差し迫った全国ストライキを組織している。このカテゴリーには自営業者と企業に雇われた人々の両方が含まれており、より効果的な解決策を推進する手段として活動を中断することを決定した。
コラオとして知られ、ブラジル自動車運転者協会（アブラバ）の会長であるウォレス・ランディム氏は、この調停には幅広い専門家が関与していることを認めた。同氏は、この動員は同協会が代表する独立運転手だけに限定されるものではなく、全国の運送会社と雇用契約に基づいて働くいわゆる「セレティスタ」も対象としていると強調した。
ストライキ開始の正式な日付はまだ決まっていないが、各業界のリーダーらは、スタンバイの決定はすでに下されていると断言している。現在の段階では、サプライチェーンと経済に重大な影響を与えることを目指し、正確な日付を調整し、運動の順守を最大限に高めるため、地域団体、協同組合、運送会社との調整が行われている。
ディーゼル増量で緊急パッケージ解除
トラック運転手の主な不満の一つは、ディーゼルを安くするための政府の対策が効果がなかったという認識にある。燃料価格に対する国際危機の影響を緩和することを目的とした減税策の発表から数日後、ペトロブラスは調整を行った。運転手らによると、この製油所の増加により減税の恩恵は完全に無効となり、このカテゴリーでは期待される運営コストの軽減が見込めないままになったという。
ウォレス・ランディム氏は、「これまでに行われたことは役に立たなかった」と述べ、このカテゴリーの失望を公然と表明した。同氏は当局がペトロブラスの差し迫った増額をすでに認識していたことを示唆し、政府の姿勢を批判した。 Landim にとって、この一連の出来事は事実上コスト削減につながらず、この分野の予測可能性に対する具体的かつ永続的な保証の要求を生み出しました。
実効ある対策と法の遵守の要請
トラック運転手らは政府に対し、ディーゼルの最終価格を緩和し、労働条件を改善するための他の措置を講じるよう要求している。主な要求の中には、請負業者によって運賃表に設定された最低価格の尊重の義務や、無積載で走行する車両の通行料金の免除などが含まれます。これらの対策の実施は、運送会社の財務的持続可能性の基礎となると考えられています。
このカテゴリーでは、道路貨物輸送の最低床数を定める法律への効果的な遵守も求められます。 2018年の大規模なストライキ後に制定された2018年法律13,703号は、最低運賃という国家政策を定めたが、トラック運転手らはそれが実際には適用されていないと主張している。監督の欠如により、市場の圧力と制御の欠如により、多くの企業が最低値を下回る値を受け入れることができます。
チョラン氏は、現在の闘いは既存の法律の適用を求めるものだが、「最終的には強制力はない」と強調した。同氏は、監督を担当する国土交通庁（ANTT）は、最低コストスプレッドシートを電子的にロックするために必要な手段をすでに備えており、国土全体で公正価値が確実に適用されるようにしていると付け加えた。
動員の範囲と政府の警戒
ウォレス・ランディム氏が会長を務めるアブラバ社は、関連する約 3 万 5,000 人のトラック運転手を結集しており、このことが同社の動員力を示しています。全国レベルでは、業界自体の推計では、約 79 万人の自営業のトラック運転手と、CLT 制度の下で雇用された約 75 万人の運転手が存在することが示されています。これらの数字は、大規模な閉鎖の潜在的な影響を浮き彫りにしています。
全国ストライキへの動員は、リオグランデ・ド・スル州、サンタカタリーナ州、連邦区、ゴイアス州に加え、サントス（SP）などの戦略的拠点を含む国内のいくつかの地域で顕著である。この地理的な毛細管現象は、不満の程度と、現在の経済状況に対して統一戦線を形成するためのさまざまな輸送業者グループ間の調整を浮き彫りにしています。
連邦政府は、緊急ディーゼルパッケージが発表される前からすでに特定されていた閉鎖の可能性の兆候を注意深く監視している。この注目は、歴史的にブラジルで深刻な経済的および社会的影響を生み出した運動の結果に対する懸念を示しています。対話の模索とストライキ回避の試みは当局にとって優先事項である。
懐疑と永続的な困難との対話
共和国大統領府民院議員らは3月16日月曜日、ウォレス・ランディム氏に連絡し、状況について話し合い、行き詰まりの解決策を模索した。しかし、トラック運転手の間では、こうした交渉の効果については懐疑的な見方が広がっている。直面する困難に対する具体的な解決策が得られないまま、政府とテーブルに着く過程に疲労感が漂っている。
ランディム氏はこの失望感を表明し、民事院からの連絡や更なる対話の可能性にもかかわらず、「困難は同じで何も解決できない」と述べた。燃料、車両のメンテナンス、通行料のコストを直接負担する自営業のトラック運転手にとって、高価なディーゼルと高圧運賃の組み合わせは、容赦なく持続不可能な長期的な状況を生み出します。
コスト高と収益の遅れというシナリオを考えると、ストライキは大きな変化を迫るために利用できる数少ない手段の一つとみなされている。このカテゴリーでは、より高いコストの予測可能性を保証し、物流チェーンに関わるすべての人にとって道路貨物輸送作業が経済的に実行可能で公平であることを可能にする措置を求めています。
石油のエスカレーションと知事の拒否
中東全域に広がる戦争によって国際石油価格が高騰する中、各州政府はルイス・イナシオ・ルーラ・ダ・シルバ大統領のディーゼル車のICMS削減要請を拒否することを決定した。知事らは3月17日に発表した公式文書で、ジャイール・ボルソナロ政権が強制した過去の州減税ですでに相当な損失を被っていると主張し、拒否を正当化した。
さらに各州は、販売業者やガソリンスタンドが価格下落を最終消費者に転嫁していないとして非難しており、そうすればICMS削減のプラスの効果が無効になるだろう。連邦政府と各州の間のこの相違により、運輸部門にとって引き続き重要な問題であるディーゼルコストの解決策の模索がさらに複雑になります。バイオディーゼルの混合が義務付けられる前に製油所から出荷される燃料であるディーゼル A は、ペトロブラスが発表した 1 リットルあたり 0.38 ランドの値上げとなり、輸送業者の状況はさらに悪化しました。
