يعتمد محرك Hurricane EVO الجديد من Stellantis على اشتعال الفورمولا 1 ويصل إلى 337 حصانًا

كشفت مجموعة السيارات Stellantis رسميًا عن ترقية كبيرة لمحركها رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر. الآن تم تصنيفه تجاريًا باسم Hurricane 4 EVO، يتلقى المحرك تعديلات هندسية كبيرة لزيادة الأداء الخام وكفاءة الطاقة. يستخدم المشروع مفاهيم ميكانيكية متقدمة لتلبية الطلب المتزايد للسوق العالمية على مركبات أكثر قوة مع انبعاثات أقل للملوثات.

تم تقديم القاعدة الميكانيكية في الأصل للجمهور منذ حوالي عقد من الزمن تحت غطاء سيارة ألفا روميو جوليا سيدان، وقد خضعت القاعدة الميكانيكية لإصلاح شامل لمكوناتها الداخلية. الإضافة الأبرز إلى هذه الحزمة هي تطبيق نظام الإشعال المسبق للغرفة، وهي تقنية مستمدة مباشرة من سيارات سباق الفورمولا 1. يسمح هذا التغيير المحدد للمحرك بالوصول إلى قوة قصوى تبلغ 337 حصانًا وعزم دوران يبلغ 45.9 كجم.

ومن المقرر بالفعل ظهور هذا المحرك المحدث لأول مرة في سوق أمريكا الشمالية. وسيعمل المحرك على تشغيل الجيل الجديد من سيارة جيب جراند شيروكي الرياضية متعددة الاستخدامات، مما يمثل بداية مرحلة انتقالية لمحفظة العلامة التجارية. وبعد ذلك، تخطط الشركة المصنعة لتوسيع استخدام هذه المعدات إلى نماذج ومناطق أخرى، وتوحيد عروضها الميكانيكية عالية الأداء عبر منصات المركبات المختلفة.

نظام الإشعال المتقدم

يكمن جوهر التحول في Hurricane 4 EVO في اعتماد نظام Turbulent Jet Ignition، المعروف باختصاره باللغة الإنجليزية باسم TJI. تتكون هذه التقنية من غرفة ما قبل الاحتراق الموجودة فوق الأسطوانة الرئيسية، حيث توجد شمعة الإشعال بالضبط. تغير الآلية بشكل أساسي طريقة حرق خليط الهواء والوقود أثناء تشغيل المحرك.

أثناء مرحلة الضغط، يتم دفع جزء صغير من الخليط القابل للاحتراق إلى هذه الغرفة الأولية. عندما تشتعل الشمعة، فإنها تخلق دفقًا من البلازما عالية الطاقة يتم طردها من خلال ثقوب صغيرة إلى الغرفة الرئيسية. تضمن هذه العملية احتراقًا أسرع وأكثر انتظامًا واكتمالًا مقارنةً بأنظمة الإشعال المباشر التقليدية الموجودة في معظم سيارات الركاب.

ويشير مهندسو السيارات إلى أن هذا الحل التقني يشبه الآلية الموجودة في السيارات الفائقة عالية الأداء، مثل سيارة مازيراتي MC20 بمحرك Nettuno 3.0 V6. ويمثل تطبيق هذا النظام في محرك إنتاجي واسع النطاق تقدمًا تقنيًا كبيرًا لمركبات الاحتراق الداخلي للمجموعة، مما يجعل سيارات الشوارع أقرب إلى حلبات المنافسة.

مكاسب القوة وعزم الدوران

أدى تطبيق نظام TJI، إلى جانب التحسينات الهيكلية الأخرى، إلى قفزة كبيرة في أرقام أداء المحرك. في حين أن الإصدار الحالي من المحرك 2.0 توربو يوفر 272 حصانًا و40.8 كجم من عزم الدوران، فإن طراز EVO يزيد هذه الأرقام بشكل كبير. تستخرج المعايرة الجديدة 337 حصانًا، مما يوفر استجابة ديناميكية أكثر قوة ورشاقة، وهي خاصية أساسية لتحريك المركبات الأكبر والأثقل.

كان توصيل الطاقة أيضًا أولوية أثناء تطوير المحرك الجديد. وتمكن الفريق الهندسي من ضمان توفر 90% من عزم الدوران الأقصى البالغ 45.9 كجم قوة في الدقيقة عبر نطاق واسع من دورات المحرك، وتحديداً بين 2600 و5600 دورة في الدقيقة. ويتم الوصول إلى الطاقة القصوى بدورها عند 6000 دورة في الدقيقة. ويضمن منحنى عزم الدوران المسطح هذا تسارعًا قويًا وثابتًا، مما يسهل مناورات التجاوز ويحسن قدرة القطر، وهو عامل حاسم لسيارات الدفع الرباعي والشاحنات الصغيرة التي ستستقبل هذا المحرك.

تحسين استهلاك الوقود

بالإضافة إلى الزيادة الإجمالية في الطاقة، ركز تصميم Hurricane 4 EVO بشكل كبير على كفاءة الطاقة. إن الاحتراق الأسرع والأكثر اكتمالاً الذي يوفره نظام الغرفة المسبقة يقلل بشكل كبير من انبعاث الغازات الملوثة غير المحترقة من العادم.

يسمح هذا التحسين للمحرك باستخراج المزيد من الطاقة من كل قطرة وقود يتم حقنها في الأسطوانات. ووفقاً للبيانات الفنية التي قدمتها الشركة المصنعة، يستهلك الجيل الجديد وقوداً أقل بنسبة 10% تقريباً، بينما يوفر طاقة أكبر بنسبة 20% مقارنة بسابقه المباشر.

Leia Tambem

اختبار البطارية الجديد يضع هاتف Galaxy S26 Ultra في المقدمة على iPhone 17 Pro Max في التصنيف العالمي

تكشف الأبحاث أن الآباء لا يدركون كيفية استخدام أطفالهم للذكاء الاصطناعي

خصم كبير على هاتف Galaxy S25 Plus يخفض قيمته إلى أقل من 4500 ريال في المتجر الإلكتروني

ولتعظيم هذه الأرقام، يعمل المحرك بنسبة ضغط عالية تبلغ 12:1 ويستخدم دورة ميلر الديناميكية الحرارية. تعمل هذه الدورة على تأخير إغلاق صمامات السحب، مما يقلل الجهد المطلوب لضغط الخليط وتحسين الكفاءة الحرارية الإجمالية للتجميع الميكانيكي.

وفي التطبيقات العملية، تظهر النتائج بوضوح في ورقة البيانات الفنية للمركبة. يمكن لسيارة رياضية كبيرة الحجم مجهزة بهذا المحرك، حتى وزنها أكثر من 2800 كجم، أن تتسارع من 0 إلى 100 كم/ساعة في نطاق يتراوح من 6.0 إلى 7.0 ثانية، مع الحفاظ على استهلاك وقود إجمالي يقدر بـ 9.8 كم/لتر.

التعديلات الهيكلية والحد من الضوضاء

ولتحمل القوة المتزايدة والضغط الداخلي الأكبر دون المساس بالمتانة على المدى الطويل، خضعت كتلة المحرك لمراجعات هيكلية صارمة. تظل أبعاد تجويف المكبس والشوط عند 84 ملم و90 ملم على التوالي، لكن جدران الأسطوانة أصبحت الآن أكثر سمكًا لتحمل الضغط الإضافي. يعد الشاحن التوربيني مكونًا جديدًا تمامًا، ويتميز بتقنية هندسية متغيرة قادرة على توليد ما يصل إلى 35 رطل لكل بوصة مربعة من ضغط العمل، مما يقلل بشكل كبير من التأخير في استجابة الخانق عند الدورات المنخفضة. بالإضافة إلى ذلك، أولى الفريق الهندسي اهتمامًا خاصًا لتقليل الضوضاء والاهتزاز والخشونة. تم طلاء حواف المكبس بطبقة بوليمر خاصة لتقليل الاحتكاك الداخلي، في حين تم تغيير حجم المحامل الرئيسية وقضبان التوصيل لضمان التشغيل السلس. كما تم أيضًا تركيب مخمد اهتزازات العمود المرفقي الجديد المملوء بالسائل لامتصاص الصدمات الميكانيكية، مما يؤدي إلى تجربة قيادة أكثر هدوءًا وأكثر دقة، حتى في ظل التسارع الشديد.

استراتيجية السوق لصناعة السيارات

يعد تقديم Hurricane 4 EVO جزءًا من استراتيجية أوسع لشركة Stellantis لترشيد تشكيلة محركاتها العالمية. الهدف الرئيسي هو الاستبدال التدريجي للمحركات القديمة ذات السحب الطبيعي بوحدات أصغر مزودة بشاحن توربيني توفر أداءً فائقًا وانبعاثات أقل.

وعلى وجه التحديد، تم تصميم هذا المحرك الجديد رباعي الأسطوانات سعة 2.0 لتر ليحل محل محرك Pentastar التقليدي سعة 3.6 V6. ومن خلال تقديم عزم دوران وقوة أكبر من محرك V6، تلبي وحدة الشاحن التوربيني متطلبات السوق الحالية لتقليص حجم المحرك دون التضحية بسعة التحميل والجر التي يتوقعها المستهلكون.

التنفيذ على خط التجميع

وسيتم الانتقال إلى المحرك الجديد عبر مراحل محددة جيدًا، بدءًا من الطرازات ذات القيمة المضافة العالية في سوق أمريكا الشمالية. ومع زيادة الإنتاج وانتشار تكاليف التصنيع، سيتم دمج التكنولوجيا في مجموعة واسعة من المركبات عبر العلامات التجارية المختلفة داخل مجموعة السيارات، مما يؤدي إلى توحيد الهندسة الميكانيكية عالميًا وتحسين سلسلة التوريد للشركة.

توقعات للأسطول العالمي

على الرغم من أن الإطلاق الأولي يركز على الولايات المتحدة، إلا أن الطبيعة العالمية لمنصات Stellantis تشير إلى أن Hurricane 4 EVO ستصل إلى أسواق أخرى على المدى المتوسط. المركبات التي تستخدم حاليًا إصدار المحرك بقوة 272 حصانًا هي مرشحة طبيعية لتلقي ترقية EVO في إعادة التصميم في منتصف العمر في المستقبل أو إطلاق الجيل الجديد.

يوضح الاستثمار المستمر في تقنيات الاحتراق الداخلي التزام الشركة المصنعة بتقديم خيارات ميكانيكية فعالة. إن تطبيق الابتكارات التي تم اختبارها على حلبات السباق في المركبات اليومية يعزز القدرة التقنية للأقسام الهندسية المشاركة في المشروع، مما يضمن بقاء محركات الاحتراق مع مستويات عالية من التكنولوجيا على متن الطائرة.