एफआईए चीन में अलोंसो में तीव्र कंपन के बाद एस्टन मार्टिन टेलीमेट्री का विश्लेषण करता है

एस्टन मार्टिन 2026 फॉर्मूला 1 सीज़न की शुरुआत में एक नाजुक क्षण का अनुभव कर रहा है। AMR26 कार में होंडा पावर यूनिट के कारण होने वाले गंभीर कंपन का सामना करने के बाद फर्नांडो अलोंसो ने चीनी ग्रांड प्रिक्स को छोड़ दिया। ऑनबोर्ड छवियों में स्पेनिश ड्राइवर को असुविधा को कम करने के लिए दौड़ के विभिन्न क्षणों में स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटाते हुए दिखाया गया है। इस समस्या ने लांस स्ट्रो को भी प्रभावित किया, जो शंघाई सर्किट में आयोजित दौड़ में पहले ही रुक गए।

इन कंपनों को प्री-सीज़न में पहले ही पहचाना जा चुका था और चैंपियनशिप के पहले चरण में दोहराया गया था। टीम प्रिंसिपल माइक क्रैक ने बताया कि यह घटना मुख्य रूप से कार की विश्वसनीयता से समझौता करती है, हालांकि यह सीधे तौर पर कोने के आसपास प्रदर्शन को कम नहीं करती है। फिर भी, उपकरण और सवारों को और अधिक नुकसान से बचाने के लिए स्थिति पर टीम और होंडा आपूर्तिकर्ता को निरंतर ध्यान देने की आवश्यकता है।

• चीनी दौड़ में लैप 20 के बाद कंपन खराब होने लगा।
• टायर बदलने और इंजन को समायोजित करने से अलोंसो द्वारा बताई गई असुविधा का समाधान नहीं हुआ।
• सेवानिवृत्ति लैप्स 32 और 33 के बीच हुई, जिसमें स्पैनियार्ड ने अपने हाथों और पैरों में संवेदना के नुकसान का उल्लेख किया।

सुरक्षा संबंधी चिंताएँ महासंघ की जाँच को गति देती हैं

एफआईए एस्टन मार्टिन कारों से एकत्र किए गए डेटा की बारीकी से निगरानी करती है। प्रतिस्पर्धियों की भौतिक अखंडता के लिए संभावित जोखिमों का आकलन करने के लिए फेडरेशन फर्नांडो अलोंसो और लांस स्ट्रोक द्वारा संचालित वाहनों से विस्तृत टेलीमेट्री का अनुरोध करता है। सुरक्षा विशेषज्ञ विश्लेषण करते हैं कि क्या स्टीयरिंग व्हील पर प्रसारित दोलनों का दीर्घकालिक प्रभाव हो सकता है।

सप्ताहांत में जारी छवियों ने स्थिति की गंभीरता को पुष्ट किया। अलोंसो को अपने हाथों पर दबाव कम करने के लिए शंघाई सर्किट पर स्टीयरिंग व्हील को लंबी सीधी रेखाओं पर छोड़ना पड़ा। इस संकेत ने पर्यवेक्षकों का ध्यान खींचा और रेसिंग स्थितियों में स्वीकार्य सीमाओं के बारे में बहस छेड़ दी।

ब्रिटिश टीम ने ड्राइवरों की सुरक्षा के लिए पिछले चरणों में लैप्स की संख्या पहले ही सीमित कर दी थी। तकनीकी प्रबंधक, एड्रियन न्यूए ने सार्वजनिक रूप से स्वीकार किया कि यदि जोखिम एक निश्चित सीमा से अधिक रहता है तो स्थायी तंत्रिका क्षति का खतरा होता है। होंडा प्रारंभिक परीक्षण के बाद से बिजली इकाई में सुधार पर काम कर रही है।

AMR26 पर समस्या का तकनीकी विवरण

होंडा इंजन में कम आवृत्ति वाले दोलन होते हैं जो कार्बन फाइबर चेसिस के माध्यम से फैलते हैं। ये कंपन हाइब्रिड बैटरी और स्टीयरिंग सिस्टम जैसे घटकों को प्रभावित करते हैं। एस्टन मार्टिन के इंजीनियरों ने डायनेमोमीटर पर अनंतिम समाधानों का परीक्षण किया है, लेकिन ट्रैक पर परिणाम अभी तक स्थिरता के वांछित स्तर तक नहीं पहुंच पाया है।

माइक क्रैक ने इस बात पर ज़ोर दिया कि कंपन को ठीक करने से कार के समग्र स्थायित्व में मदद मिलेगी। हालाँकि, टीम मानती है कि पूर्ण प्रदर्शन इस मुद्दे को पूरी तरह से हल करने के बाद ही आएगा। होंडा के साथ साझेदारी, जो 2026 में शुरू हुई, एड्रियन न्यूए के नेतृत्व वाली परियोजना के साथ अपेक्षाओं को संरेखित करने के लिए गहन समायोजन के चरण से गुजर रही है।

इन्हीं समस्याओं के कारण एस्टन मार्टिन ने प्री-सीज़न के दौरान कुछ अंतराल पूरे किये। AMR26 कार ने विश्वसनीयता और दौड़ की गति दोनों में सीमाएँ दिखाईं। टीम और इंजन आपूर्तिकर्ता कैलेंडर पर अगली दौड़ के लिए संयुक्त विकास चाहते हैं।

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टीम जापानी जीपी के समक्ष समाधान चाहती है

एस्टन मार्टिन ने जापानी ग्रांड प्रिक्स को विकास को आगे बढ़ाने में एक महत्वपूर्ण कदम के रूप में चिह्नित किया। सुजुका में दौड़ टीम से परिचित वातावरण में होंडा पावर यूनिट के अपडेट का परीक्षण करने का अवसर दर्शाती है। इंजीनियरों ने अगले चरणों को परिभाषित करने के लिए चीन में एकत्र किए गए डेटा का विश्लेषण जारी रखने की योजना बनाई है।

यदि टेलीमेट्री डेटा चल रहे जोखिम का संकेत देता है तो अंतर्राष्ट्रीय महासंघ प्रतिबंध लगा सकता है। यदि पायलट सुरक्षा से समझौता किया जाता है तो उपायों में सेटिंग्स को सीमित करना या यहां तक ​​कि अस्थायी रूप से भागीदारी को रोकना भी शामिल है। टीम माइलेज जमा करने और मूल कारणों की पहचान करने के लिए सीखने की स्थिति में रहती है।

फर्नांडो अलोंसो और लांस स्ट्रोक ने चीनी सप्ताहांत के दौरान पेशेवर रुख बनाए रखा। पायलटों ने सनसनीखेज विवरण दिए बिना अपने सामने आने वाली कठिनाइयों की सूचना दी। एस्टन मार्टिन आगामी रेसों में अधिक मजबूत कार देने के लिए काम करना जारी रखेगा।

2026 सीज़न में एस्टन मार्टिन की वर्तमान स्थिति

साल की शुरुआत में सिल्वरस्टोन टीम को दोहरी चुनौतियों का सामना करना पड़ता है। कंपन के अलावा, होंडा इंजन में प्रतिद्वंद्वियों की तुलना में बिजली की कमी है। एड्रियन न्यूए के प्रभाव से डिज़ाइन की गई चेसिस अभी भी तकनीकी पैकेज की पूर्ण सैद्धांतिक क्षमता का दोहन करने में विफल है।

होंडा और एस्टन मार्टिन की तकनीकी टीमें समाधानों को प्राथमिकता देने के लिए लगातार बैठकें करती रहती हैं। शुरुआती फोकस विश्वसनीयता पर रहता है ताकि कारें बिना किसी घटना के लंबी दूरी तय कर सकें। अगली कुछ दौड़ों में धीरे-धीरे सुधार दिखना चाहिए।

पायलट प्रतिकूल परिस्थितियों में भी बहुमूल्य अनुभव अर्जित करते हैं। 2026 सीज़न अभी भी शुरुआती है और यूरोपीय चरणों से पहले सुधार के लिए समय देता है।