गंभीर इंजन विफलताओं के कारण एफआईए एस्टन मार्टिन होंडा को जापानी जीपी से प्रतिबंधित या बाहर कर सकता है
एस्टन मार्टिन की AMR26 कार में होंडा पावर यूनिट द्वारा प्रसारित तीव्र कंपन के कारण, फर्नांडो अलोंसो ने चीनी ग्रांड प्रिक्स के दौरान अपने हाथों और पैरों में संवेदना पूरी तरह से खो जाने की सूचना दी। टीम ने पूरी दूरी पूरी किए बिना 2026 सीज़न की पहली दो दौड़ें छोड़ दीं, अत्यधिक असुविधा का अनुभव करने के बाद अलोंसो शंघाई में लैप 32 पर सेवानिवृत्त हो गए। एफआईए यह आकलन करने के लिए टेलीमेट्री डेटा का विश्लेषण करती है कि क्या कार ड्राइवरों की सुरक्षा के लिए खतरा पैदा करती है, जिसके परिणामस्वरूप सुजुका में प्रतिबंध या अगले चरण से बहिष्कार भी हो सकता है।
समस्या एमजीयू-के में ओवरलोड से उत्पन्न होती है, जो एक ऊर्जा पुनर्प्राप्ति घटक है, जो चेसिस, सीटों और पैडल में संचारित दोलन उत्पन्न करता है। ये कंपन न केवल प्रदर्शन को प्रभावित करते हैं, बल्कि मुख्य रूप से पायलटों की शारीरिक स्थिति को भी प्रभावित करते हैं, साथ ही लंबे समय तक सुन्न रहने की भी खबरें आती हैं। एस्टन मार्टिन-होंडा साझेदारी, जो 2026 में शुरू हुई थी, को प्री-सीज़न परीक्षण के बाद से कठिनाइयों का सामना करना पड़ा है, जब बैटरी विफलताएं पहले से ही ट्रैक समय को सीमित कर रही थीं।
शंघाई में तीव्र कंपन
अलोंसो ने बताया कि, लैप 20 के बाद से, वह अपने हाथ-पैरों में संवेदना खोना शुरू कर दिया था। असुविधा को कम करने के लिए उन्होंने कई बार स्टीयरिंग व्हील से अपने हाथ हटाये।
ड्राइवर ने दौड़ छोड़ने से पहले केवल दौड़ का एक हिस्सा पूरा किया, यह कहते हुए कि अंतिम स्थिति में बने रहने का कोई कारण नहीं था। बैटरी खराब होने के कारण स्ट्रो भी जल्दी बंद हो गया।
सुबह का सत्र पटरी पर. 📸#F1परीक्षण #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
– एस्टन मार्टिन अरामको F1 टीम (@AstonMartinF1)19 फ़रवरी 2026
एफआईए सुरक्षा विश्लेषण
नियामक संस्था दो कारों से एकत्र की गई जानकारी की गहन जांच करती है। प्राथमिकता यह सुनिश्चित करना है कि पायलटों को स्थायी क्षति न हो।
यदि कंपन नियंत्रित नहीं होता है, तो इंजन की गति को सीमित करने या भागीदारी पर रोक लगाने जैसे उपाय लागू किए जा सकते हैं। जांच मार्च के अंत में निर्धारित जापानी जीपी से पहले होती है।
तकनीकी साझेदारी की चुनौतियाँ
होंडा पावर यूनिट कम-आवृत्ति दोलन प्रदर्शित करती है जो हाइब्रिड घटकों को नुकसान पहुंचाती है। टीम ने बैटरी की सुरक्षा के लिए उपाय पेश किए हैं, लेकिन सवार के आराम से समझौता किया गया है।
एड्रियन न्यूए ने इस बात पर प्रकाश डाला कि अलोंसो का अनुमान है कि वह अपने हाथों में स्थायी तंत्रिका क्षति के जोखिम के बिना अधिकतम 25 लगातार लैप्स तक जीवित रह सकता है। स्ट्रोक ने और भी कम सीमा का संकेत दिया, लगभग 15 गोद।
सुजुका में प्रगति अपेक्षित
होंडा आंतरिक दहन इंजन और एमजीयू-के पर ध्यान केंद्रित करते हुए, स्रोत पर कंपन को कम करने के लिए काम करता है। जापानी निर्माता प्रणाली में प्रगति की पुष्टि करता है, लेकिन स्वीकार करता है कि सवार आराम पर तत्काल ध्यान देने की आवश्यकता है।
जापानी जीपी होंडा की घरेलू दौड़ का प्रतिनिधित्व करता है, जिससे समस्या को हल करने का दबाव बढ़ जाता है। टीम निश्चित समाधानों पर चर्चा करने के लिए ऑटोमेकर के साथ एक बैठक की योजना बना रही है।
अलोंसो की पिछली रिपोर्टें
ड्राइवर ने पहले ही 2015 में मैकलेरन में अपने समय के दौरान होंडा बिजली इकाइयों की आलोचना की थी और उनकी तुलना निचली श्रेणियों के इंजनों से की थी। अब एस्टन मार्टिन को अत्यधिक कंपन के साथ ऐसी ही कठिनाइयों का सामना करना पड़ता है।
स्थिति बिगड़ते जोखिमों से बचने के लिए त्वरित समायोजन की आवश्यकता को पुष्ट करती है। एफआईए टीमों द्वारा भेजे गए टेलीमेट्री डेटा पर निरंतर निगरानी रखता है।
पायलटों के लिए स्वास्थ्य जोखिम
दोलन हाथों और पैरों में दोहराव वाली ताकतों को संचारित करते हैं, जो लंबे समय तक संपर्क में रहने पर तंत्रिका संबंधी क्षति का कारण बन सकते हैं। टीम अपरिवर्तनीय चोटों से बचने के लिए शारीरिक सीमाओं की निगरानी करती है।
अंतरिम उपायों में सत्रों में अंतराल को कम करना और कार के सेटअप में समायोजन शामिल है। प्रभावी समाधान के लिए मूल कारण की पहचान करने पर ध्यान केंद्रित रहता है।
समस्या सीज़न की प्रगति को प्रभावित करती है, पहले चरण में शून्य निष्कर्ष के साथ। एस्टन मार्टिन सुरक्षित परिस्थितियों में प्रतिस्पर्धा करने के लिए ऑपरेशन को स्थिर करना चाहता है।
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