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梅赛德斯在 2026 年 F1 排名中占据主导地位，乔治·拉塞尔和基米·安东内利位居榜首

作者 Thiago Lemos • 2026年3月19日 • 1 min de leitura

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照片: Mercedes F1 - X.com/ Mercedes F1

2026 年一级方程式赛季巩固了梅赛德斯在新技术规则开始时的主导力量。上海中国大奖赛结束后，英国车手乔治·拉塞尔以 51 分的总积分继续领跑车手积分榜。拉塞尔的队友、年轻的意大利人基米·安东内利在中国巡回赛的一场盛大表演中取得了该类别的首场胜利，以 47 分上升至第二位。

上海站的领奖台也标志着法拉利和刘易斯·汉密尔顿世界体育运动的历史性时刻。这位七届冠军得主以第三名的成绩，仅落后于两辆梅赛德斯车队，为意大利车队首次登上领奖台。这一结果显示了梅赛德斯和法拉利车手之间的激烈争论，他们占据了总积分榜前四名的位置。

主要驾驶员分类数据包括：

乔治·拉塞尔在中国赛中拿下26分，轻松领先。
基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 凭借胜利和最快圈速跃升至第二位。
查尔斯·勒克莱尔目前排名世界第三，仅领先队友汉密尔顿一分。
奥利弗·贝尔曼 (Oliver Bearman) 出人意料地获得第五名，成为顶级车队之外最好的车手。
马克斯·维斯塔潘面临技术难题，最终仅排名第八。

梅赛德斯凭借M17发动机确立技术霸权

整个周末，德国车队在上海赛道的直道上展现了无可置疑的机械优势。乔治·拉塞尔运用高效的能量管理策略，锁定第二名并保持积分榜领先地位。事实证明，在改进的混合动力时代之初，梅赛德斯-AMG F1 M17 动力装置比其竞争对手更可靠、更强大。

19 岁的基米·安东内利 (Kimi Antonelli) 从始至终都主宰了比赛，成为该类别历史上最年轻的获胜者之一。意大利人不仅获胜，还创下了最快圈速，为积分榜增添了关键的加分。这样的表现让梅赛德斯在车队世界锦标赛中处于有利位置，车队在短短两个赛段内就已经积累了近百分。

法拉利巩固领奖台，刘易斯·汉密尔顿庆祝进化

意大利队在中国本土取得了稳定的成绩，确认了2026年世锦赛主要挑战者的地位。刘易斯·汉密尔顿 (Lewis Hamilton) 庆祝了他职业生涯第 203 次登上领奖台，这是他在短暂领先后第一次穿着红色法拉利整体领奖台。这位英国车手强调了067/6底盘的演变，这使得在比赛的上半场与银箭发生了直接争议。

查尔斯·勒克莱尔获得第四名，确保法拉利获得重要积分，在车队中排名第二。这位摩纳哥车手与拉塞尔进行了一场战略战斗，但最终在比赛的最后一段比赛中使用中性轮胎失去了性能。即便如此，勒克莱尔的稳定表现仍让他稳居积分榜前三，成为马拉内罗车队夺冠的根本支柱。

详细的车手和车队排行榜

更新后的分数反映了澳大利亚站和中国站后每位选手的个人表现。该表列出了电网上的新名字和新家中的退伍军人，强调了该类别所经历的彻底转变。

第一名乔治·拉塞尔（梅赛德斯）——51分
第二名基米·安东内利（梅赛德斯）——47分
第三名查尔斯·勒克莱尔 (法拉利) – 34 分
第四位刘易斯·汉密尔顿 (法拉利) – 33 分
第五名奥利弗·贝尔曼 (哈斯) – 17 分
第六位兰多·诺里斯（迈凯伦）——15 分
第七名皮埃尔·加斯利（阿尔卑斯）——9分
第八名马克斯·维斯塔潘 (红牛) – 8 分
第九名利亚姆·劳森（公牛队）——8分
第十名 Arvid Lindblad（公牛队） – 4 分
第 11 位伊萨克·哈贾尔（红牛）——4 分
第 12 位奥斯卡·皮亚斯特里（迈凯轮）– 3 分
第 13 位卡洛斯·塞恩斯 (威廉姆斯) – 2 分
第 14 位加布里埃尔·博尔托莱托 (奥迪) – 2 分
第 15 名 Franco Colapinto（阿尔卑斯） – 1 分

红牛危机和马克斯·维斯塔潘的放弃

红牛车队正在经历红牛福特发动机近代历史上最具挑战性的时刻之一。马克斯·维斯塔潘因机械故障被迫放弃中国大奖赛仅剩十圈的比赛。这位荷兰车手在事故发生时排名第六，这使他无法在世界锦标赛中获得恢复的重要积分。

RB22汽车的技术状况一直是内部批评的目标，特别是与热能回收系统有关的问题。红牛在两场比赛中仅积 12 分，在车队世界锦标赛中与公牛队并列第五。与梅赛德斯和法拉利相比，速度的缺乏让维斯塔潘陷入了前所未有的境地，只为了在积分区内完成比赛而苦苦挣扎。

年轻天才在该类别的中场占据主导地位

新一代车手充分利用了2026年空气动力学变革提供的机遇，大放异彩。来自 Haas 的 Oliver Bearman 是 G4 之外的一大亮点，凭借安全的表现和精准的超车占据了总排名第五的位置。这位英国人已经成功地从一辆理论上只应该为发车末端的孤立点而战的赛车中汲取了性能。

在公牛队，阿维德·林德布拉德和利亚姆·劳森表现出融洽的关系，这为法恩扎团队带来了重要的红利。劳森在中国获得第八名，而林德布拉德在澳大利亚获得积分，保持了球队与更大对手的竞争力。这种平衡表明，引擎之间性能的融合可以使 2026 年锦标赛成为近年来最具竞争力的锦标赛之一。

南美代表队和奥迪首次进入积分区

巴西人加布里埃尔·博尔托莱托（Gabriel Bortoleto）和阿根廷人佛朗哥·科拉平托（Franco Colapinto）代表南美洲在年初取得了可喜的成绩。捍卫奥迪的博尔托莱托在开局阶段就获得了2分，尽管他在中国比赛中遇到了技术困难，无法首发。德国车队正在努力解决影响巴西赛车的可靠性问题，目标是在日本进入下一阶段。

阿尔卑斯车手弗朗哥·科拉平托 (Franco Colapinto) 在上海站获得第十名，获得了本赛季的首个积分。阿根廷人在经历了艰难的排位赛后，克服了威廉姆斯和阿斯顿·马丁的赛车，表现出了韧性。这些结果让南美公众保持了很高的兴趣，等待着随着锦标赛进入欧洲和美洲赛段，他们的代表不断演变。