Fernando Alonso informó pérdida total de sensibilidad en manos y pies durante Grande Prêmio de El equipo abandonó las dos primeras carreras de la temporada 2026 sin completar la distancia completa, con Alonso retirándose en la vuelta 32 en Xangai después de experimentar un malestar extremo. La FIA analiza los datos de telemetría para evaluar si el coche representa un riesgo para la seguridad de los conductores, lo que podría dar lugar a restricciones o incluso a la exclusión de la siguiente etapa en Suzuka.
El problema surge por la sobrecarga en el MGU-K, un componente de recuperación de energía, que genera oscilaciones transmitidas al chasis, asientos y pedales. Las vibraciones Essas afectan no sólo el rendimiento, sino principalmente la condición física de los pilotos, con informes de entumecimiento prolongado. La asociación Aston Martin-Honda, que comenzó en 2026, ha enfrentado dificultades desde las pruebas de pretemporada, cuando las fallas de las baterías ya limitaban el tiempo en pista.
Vibraciones intensas en Xangai
Alonso describió que, a partir de la vuelta 20, empezó a perder sensación en sus extremidades. Ele quitó las manos del volante en varias rectas para aliviar la incomodidad.
El piloto sólo completó una parte de la carrera antes de abandonar, alegando que no había motivos para continuar en las últimas posiciones. Stroll también se retiró anticipadamente debido a una falla en la batería.
Sesión matinal en pista. 📸#F1Prueba #AMR26 pic.twitter.com/S55KJEjbf5
—Aston Martin Aramco F1 Team (@AstonMartinF1)19 de febrero de 2026
Análisis de seguridad de la FIA
El organismo regulador examina minuciosamente la información recopilada de los dos coches. La prioridad es garantizar que los pilotos no sufran daños permanentes.
Si no se controlan las vibraciones, se podrán aplicar medidas como limitar el régimen del motor o prohibir la participación. La investigación se desarrolla antes del GP de Japão, previsto para finales de marzo.
Desafíos de la asociación técnica
La unidad de potencia Honda presenta oscilaciones de baja frecuencia que dañan los componentes híbridos. El equipo ha introducido contramedidas para proteger la batería, pero la comodidad del ciclista sigue comprometida.
Adrian Stroll indicó un límite aún más bajo, alrededor de 15 vueltas.
Progreso esperado en Suzuka
Honda trabaja para reducir las vibraciones desde su origen, centrándose en el motor de combustión interna y el MGU-K. El fabricante japonés confirma los avances en el sistema, pero admite que el confort del conductor requiere una atención urgente.
El GP de Japão representa la carrera de casa de Honda, lo que aumenta la presión para resolver el problema. El equipo planea una reunión con el fabricante de automóviles para discutir soluciones definitivas.
Informes anteriores de Alonso
El piloto ya había criticado los propulsores Honda en 2015, durante su etapa en McLaren, comparándolos con motores de categorías inferiores. Agora, en Aston Martin, enfrenta dificultades similares con vibraciones excesivas.
La situación refuerza la necesidad de realizar ajustes rápidos para evitar que los riesgos empeoren. La FIA mantiene una supervisión constante de los datos de telemetría enviados por los equipos.
Riesgos para la salud de los pilotos
Las oscilaciones transmiten fuerzas repetitivas a las manos y los pies, lo que puede provocar daños neurológicos en caso de exposición prolongada. El equipo vigila los límites físicos para evitar lesiones irreversibles.
Las medidas provisionales incluyen la reducción de vueltas en las sesiones y ajustes en la configuración del coche. La atención se centra en identificar la causa raíz para lograr soluciones efectivas.
El problema afecta al avance de la temporada, con cero conclusiones en los primeros compases. Aston Martin busca estabilizar la operación para competir en condiciones seguras.
