アウディによるジョナサン・ウィートリーの雇用とアストンマーティンの再編がF1の舞台裏を揺るがす

世界のモータースポーツの主要カテゴリーにおける移籍市場では、チームの舞台裏で激しい動きが記録されている。建設会社間での高位の専門家の異動は、新しい技術規制の開発に焦点を当てて、送電網の力のバランスを変化させます。

アストンマーティンチーム​​は、技術およびエンジニアリング部門の大規模な見直しを行っています。英国チームの目標は、インフラに投資し、スポーツ界のビッグネームを雇用し、来季の世界選手権に出場できる体制を強化することだ。

同時に、アウディのファクトリーチームとしての参入により、経験豊富なリーダーの探索が加速します。ドイツの自動車メーカーはザウバーの事業を引き継ぎ、プロジェクトを主導するための基本的な部分を定義し、技術的および管理的人材の探索においてすでに統合されたチームとの直接のライバル関係を確立します。

ジョナサン・ウィートリーがアウディプロジェクトに参加

ジョナサン・ウィートリーがアウディのチーム代表に任命されたことは、ドイツブランドの構築における決定的な一歩となる。このプロは、長い間功績を残した後、レッドブル・レーシングを去り、新チームのトラックとファクトリー運営の全指揮を執る。

スポーツ管理と国際自動車連盟の規制遵守における彼の経験は、プロジェクトに即時の価値をもたらします。この移行には、チームの施設で正式に働く前に、自動車業界では有給休暇として知られる一定期間の強制隔離期間が必要となる。

ドイツの自動車メーカーは、パワーユニット開発ユニットとシャシー設計ユニットの統合に取り組んでいます。ウィートリーのリーダーシップは、ザウバーの現在の構造からの移行プロセス中にエンジニア間のコミュニケーションが効率的に流れるように、これら 2 つの極を調整することを目指しています。

最初の焦点には、従業員の再構築と内部プロセスの最適化が含まれます。チームはここ数シーズンの不満足な結果を克服し、このカテゴリーの新しい技術ガイドラインに基づいて開発された独自のエンジンの正式デビューに向けた準備を整える必要がある。

アストンマーティンの技術再編

アストンマーティンは、デザイナーのエイドリアン・ニューウェイを採用することで市場の動きに対応している。このエンジニアは、数十年にわたって複数のチームでチャンピオンカーを生み出してきたことで知られており、シルバーストーンを拠点とするチームの空力および設計部門を率いる責任を負っています。

取締役会の投資には、新しい風洞と最先端の施設の開設が含まれます。 Newey の到着はこのインフラストラクチャを補完し、シャーシのパフォーマンスを最大化し、規制で求められる空力革新を統合するために必要な技術的知識を提供します。

ホンダとの戦略的パートナーシップ

アストンマーティンとホンダの提携は、英国チームのプロジェクトの中心的な柱となっている。日本のメーカーは独占的なパワーユニットを供給し、現在のエンジン供給契約を置き換え、チームのファクトリーチームとしての地位を保証する。

新しいエンジンの開発には、エイドリアン・ニューウェイ氏が主導するシャシー設計とのシームレスな統合が必要です。信頼性の問題を回避し、パワートレインの設置を最適化するために、チームの英国拠点と日本のホンダ開発本部の間で技術的なコミュニケーションが継続的に行われています。

Leia Tambem

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ホンダは、これまでのパートナーシップで達成した卓越性のレベルを維持し、その技術をさらなる電動化と持続可能な燃料の使用の需要に適応させることを目指しています。日本のエンジンと英国の空気力学の相乗効果が、サーキットでの車の競争力を左右します。

エンジンと空力ルールの変更

新しい技術規制の導入により、自動車のアーキテクチャとパワーユニットの機能が劇的に変化します。現在、エネルギーの分割は内燃エンジンと電気システムに均等に分割されており、高効率のエネルギー回収システムが必要です。チームは、周回中にフロントウィングとリアウィングを動的に調整するアクティブ空力システムを使用して、バッテリーの重量増加とストレートでの抵抗の減少を補うために空力コンセプトを完全に再設計する必要があります。

この大きな変化のシナリオは開発分野を平準化し、中級チームがグリッドのトップに躍り出る機会を提供します。経験豊富なエンジニアがルールを解釈できる能力は、最も貴重な競争上の優位性となります。仮想シミュレーションと風洞テストは財政およびスポーツ規制によって制限されているため、チームはチャンピオンシップ組織によって設定された支出上限の範囲内で、更新と財源の配分を非常に正確に行う必要があります。

機械システムの信頼性と統合

新しいハイブリッド パワートレインの複雑さは、このスポーツに携わるすべてのメーカーにとって厳しい信頼性の障壁となっています。排気ガスからエネルギーを回収する役割を担うコンポーネントがなくなると、ブレーキから運動エネルギーを回収するシステムへの責任が重くなります。この機械的な変更には、冷凍システムのサイズ変更とバッテリーのエネルギー貯蔵が必要です。パワーユニットをゼロから構築するアウディにとって、ダイナモメーターのテストプロセスは、エンジンがコースに投入される前に構造上の欠陥を特定するのに役立ちます。アストンマーティンとホンダのパートナーシップでは、エンジンのパッケージングが、冷却と全体的な空力効率にとって重要な側面である車の内部空気の流れを損なわないようにする必要があります。電源管理ソフトウェアと機械的スロットル応答の同期は車のドライバビリティを決定し、世界中のさまざまな種類のサーキットでのタイヤの摩耗とレーシング ペースに直接影響します。

パイロット市場の動き

管理部門と技術部門の変更は、将来の契約に関するパイロットの決定に直接影響します。プロジェクトの安定性、インフラストラクチャの品質、実証済みの技術的リーダーシップの存在が、コックピットに人材を引き付けて維持し、開発された機器がトラック上で最大限に活用されることを保証する決定要因となっています。

工場におけるプロジェクトの推進

チームは最初の物理的なプロトタイプを完成させるために、厳格な期限の下で活動します。カーボンファイバー部品の製造とシャーシの組み立てには、撮影日数やシーズン前のテストに支障をきたす可能性のある遅延を回避するために、サプライチェーンにおける完璧な物流が必要です。

仮想世界と現実のアスファルト間のデータの相関関係によって、更新のペースが決まります。最初のトラックセッションでコンピューターシミュレーションの検証に成功したチームは、年間を通して開発において明らかなアドバンテージを得ることができ、わずかなパフォーマンスの向上に集中することができます。

競争力を決定する要因

モータースポーツの最高カテゴリーで勝利するチームを構築するには、複数の部門の連携が必要です。ガレージでの作業効率、ピットストップの正確さ、レース戦略は、車の技術レベルに見合ったものである必要があります。管理者は工場における以下の注意点を常に評価しています。
– レース週末の制限を回避するためにスペアパーツの生産を加速します。
– 支出上限の使用を最適化し、リソースを主に風洞とシミュレーターに振り向けます。
– 他のチームから来た新入社員を迅速に統合し、社内の労働文化に適応させます。
– グリッド上での罰を回避するために、ダイナモメーターのパワーユニットの摩耗を厳密に監視します。

これらのプロセスを完璧に実行することで、勝利を目指して戦うチームと中位グループに残るチームを分けることができます。新しく雇用されたリーダーの仕事は、官僚的なボトルネックを排除し、技術的な意思決定を加速することに正確に焦点を当てており、世界選手権の各段階で自動車が常に進化することを保証し、コンストラクターズチャンピオンシップでのポイントを最大化します。