Нова версія Xiaomi SU7 виходить на ринок із запасом ходу 902 км і меншою вартістю, ніж Model 3

Азіатський виробник офіційно представив останнє покоління свого високопродуктивного електричного седана під час заходу, який відбувся в Pequim цієї середи. Автомобіль надходить в автомобільний сектор із суттєвими оновленнями техніки, пропонуючи запас ходу, який досягає 902 кілометрів у циклі випробувань CLTC. Масові поставки перших одиниць планується розпочати негайно, щоб задовольнити відкладений попит у країні походження.

Автомобільний проект включає датчик LiDAR як стандартне обладнання в абсолютно всіх версіях, доступних у каталозі, демократизуючи доступ до передових технологій допомоги. Автовиробник зосередив свої зусилля на оптимізації акумуляторної системи, швидкості заряджання та протоколів безпеки автомобіля. Стратегічний крок Essa спрямований на підтримку високої конкурентоспроможності в одному з найбільш конкурентоспроможних секторів світової промисловості.

Версія седана початкового рівня була оголошена зі стартовою ціною 229 900 юанів, що є нижчою за ціну прямих конкурентів американського виробництва. Базова модель уже забезпечує запас ходу в 720 кілометрів на одному заряді, встановлюючи новий стандарт рентабельності для споживачів, які хочуть перейти на стійку мобільність.

Цінова стратегія та позиціонування на азіатському ринку

Цінова політика автовиробника відображає комерційну агресивність, розраховану на збільшення частки седанів преміум-класу. Оновлена ​​таблиця містить незначні коригування порівняно з попереднім поколінням, виправдані включенням нового обладнання для обробки та датчиків моніторингу навколишнього середовища.

Портфоліо продажів було структуровано в три різні конфігурації відповідно до профілів і бюджетів різних водіїв. Версія Standard збільшилася на 10 000 юанів, тоді як варіант Pro збільшив свою кінцеву вартість на 14 000 юанів. Топова модель під назвою Max також підвищилася на 10 000 юанів і коштує 309 900 юанів у місцевих дилерських центрах.

Співвідношення вартості, встановлене виробником, створює пряму конкурентну перевагу в порівнянні з Tesla Model 3 RWD, що продається на території Китаю, початкова ціна якого становить 235 500 юанів і пропонує 634 кілометри запасу ходу. Різниця приблизно в 5600 юанів на користь азіатської моделі, додана до наявності заводського LiDAR, приваблює покупців, орієнтованих на вбудовані технології. Історія продажів седана підтверджує це визнання: за 21 місяць було поставлено понад 360 000 одиниць, що перевершує реєстрацію іноземного конкурента на внутрішньому ринку. Виробнича лінія працює з метою виробництва понад 16 000 автомобілів тільки в березні.

– Versão Standard продано за 229 900 юанів.

– Variante Pro продається в магазинах за 259 900 юанів.

– Configuração Max вартістю 309 900 юанів.

Електрична архітектура та вдосконалення часу перезарядки

Електричну опорну платформу автомобіля було ґрунтовно оновлено для підтримки більш інтенсивних потоків енергії. Варіанти Standard і Pro тепер працюють за архітектурою 752 В, оснащеною інверторами з карбіду кремнію, що забезпечує менше розсіювання тепла. Версія Max підвищує цей стандарт, використовуючи систему 897 В, спрямовану на максимальну енергоефективність.

Ці структурні модифікації забезпечують швидкість перезавантаження значно вищу, ніж попередні стандарти бренду. Модель Max може рекуперувати достатньо енергії, щоб проїхати 670 кілометрів лише за 15 хвилин, коли підключено до мережі, перевищуючи старий ліміт у 510 кілометрів. Можливість надзарядки досягає рівня 5C, що дозволяє акумулятору підскочити з 10% до 80% від його повної ємності приблизно за 11 хвилин при використанні сумісних станцій.

Розширення діапазону можливостей серед варіантів

Збільшення корисного пробігу є однією з найбільш значущих змін у цьому оновленні лінійки. Початкова конфігурація, яка раніше фіксувала обмеження в 700 кілометрів, тепер пропонує 720 кілометрів за критеріями вимірювання циклу CLTC.

Проміжний варіант Pro досяг найбільшого стрибка в продуктивності в цьому конкретному відношенні. Тепер автомобіль проїжджає 902 кілометри на повному заряді, що означає збільшення на 72 кілометри порівняно з технічними характеристиками попереднього покоління.

Leia Tambem

Colby Minifie підтверджує можливості Ешлі Барретт у п’ятому сезоні The Boys

Samsung випускає нове оновлення системи з новими функціями для користувачів Galaxy Watch 4

Цифровий роздрібний продаж знижує вартість смартфона Galaxy S25 5G завдяки банківським бонусам і обміну пристрою

Модель Max, орієнтована на високу продуктивність і повний привід, також отримала покращення в управлінні споживанням. Запас ходу цієї версії збільшився до 835 кілометрів, врівноважуючи надзвичайну потужність і потребу в поїздках на великі відстані.

Представлені цифри ставлять версію Pro на вершину рейтингу ефективності в своїй ринковій категорії. Результатом є встановлення акумуляторних блоків з більшою щільністю енергії та вдосконалення програмного забезпечення керування розподілом енергії для двигунів.

Оновлення шасі та високопродуктивного двигуна

Механічний набір усіх вироблених агрегатів тепер має двигун V6s Plus як базовий заводський елемент. Версії, оснащені одним пропелером ззаду, зафіксували збільшення подачі потужності з 299 кінських сил до 320 кінських сил. Варіант Max, який використовує систему повного приводу з двома незалежними двигунами, досягає 690 кінських сил, забезпечуючи потужне прискорення та відновлення швидкості, оптимізоване для шосе.

Конструкція шасі отримала торсійні посилення та нові компоненти підвіски, щоб впоратися зі збільшенням потужності. Двокамерна пневматична підвіска, інтегрована з безперервним контролем амортизації, яка раніше була ексклюзивною для дорожчої версії, тепер є частиною пакету конфігурації Pro. Контакт із землею забезпечується ширшими шинами, розміром 245 міліметрів на передній осі та 265 міліметрів на задній осі. Гальмівна система використовує чотирипоршневі фіксовані супорти спереду, тоді як опція Max додає компоненти під брендом Brembo з вентильованими та перфорованими дисками для кращого розсіювання тепла.

Інтеграція передових датчиків і обробки даних

Архітектура автономного водіння та допомоги водієві пройшла стандартизацію на всій конвеєрній лінії. Датчик LiDAR, відповідальний за створення карти навколишнього середовища в трьох вимірах з високою точністю, став стандартним обладнанням у всіх конфігураціях, працюючи в поєднанні з найсучаснішим радаром 4D міліметрових хвиль. Para керує величезним обсягом інформації, отриманої в режимі реального часу, виробник реалізував уніфіковану обчислювальну платформу, здатну обробляти 700 TOPS. Технологічний стрибок Esse порівняно з попереднім лімітом у 508 TOPS дозволяє швидше реагувати від бортового комп’ютера на несподівані перешкоди. Система HAD, спрямована на автономне водіння на автомагістралях, також включена з заводу в усіх моделях, демократизуючи функції допоміжної навігації, які зазвичай продаються як дорогі додаткові пакети іншими автовиробниками преміум-сегменту.

Структурні зміни для захисту пасажирів

Техніка пасивної безпеки седана була переглянута, щоб витримати більш суворі краш-тести. У каркасі безпеки пасажирського салону тепер використовується сталь надвисокої міцності з тиском 2200 МПа в критичних точках поглинання ударів, що перевершує матеріал, який використовувався в попередній версії з тиском 2000 МПа.

Відсік, у якому розміщуються елементи батареї, отримав поперечину з кованої сталі на 1500 МПа та посилений нижній вкладиш для запобігання проколів від сміття на трасі. Було розширено систему надувних утримувачів, загалом із семи до дев’яти подушок безпеки, з додаванням бічних подушок захисту для пасажирів на задніх сидіннях.

Дверні ручки, вбудовані в корпус для покращення аеродинаміки, мають механізм приведення в дію з потрійним резервуванням. Механічна система Esse гарантує, що двері можна відкрити ззовні навіть у ситуаціях, коли електричне живлення автомобіля повністю втрачено після аварії.

Естетичні вишукування та аеродинаміка автомобіля

Відділ дизайну вирішив зберегти усталену візуальну ідентичність седана, застосовуючи лише тонкі зміни до кузова. Палітра кольорів отримала відтінок Azul Capri, а передні оптичні вузли були перероблені для покращення проекції променя нічного світла.

20-дюймові легкосплавні диски отримали новий дизайн, спрямований на зменшення бічної турбулентності. Невеликі зовнішні модифікації Essas сприяли незначному покращенню аеродинамічної ефективності, в результаті чого коефіцієнт лобового опору автомобіля знизився до позначки 0,21.

Конфігурація салону та комфорт для пасажирів

У салоні представлена ​​нова тема оздоблення під назвою Preto Noite Escura, яка використовує м’які на дотик матеріали та контрастну строчку. Багатофункціональне кермо має безпрецедентний двоколірний візерунок, узгоджений із оновленою центральною консоллю, щоб забезпечити кращу ергономіку фізичних елементів керування. Система динамічного освітлення навколишнього середовища була відкалібрована відповідно до режимів водіння, віддаючи пріоритет функціональності та візуальному комфорту для пасажирів під час нічних поїздок.