ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນເຍຍລະມັນໄດ້ເຮັດລາຍລະອຽດທາງດ້ານວິຊາການແລະສາຍຕາຂອງຍານພາຫະນະຫລ້າສຸດທີ່ສຸມໃສ່ການປ່ອຍອາຍພິດສູນ, ເຊິ່ງເປັນການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນສາຍການປະກອບທົ່ວໂລກແລະວິທີການຄຸ້ມຄອງພະລັງງານ. ໂຄງການດັ່ງກ່າວ, ໄດ້ຮັບການພັດທະນາພາຍໃຕ້ເວທີຍານພາຫະນະທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອ redefine ປະສິດທິພາບພະລັງງານແລະມາດຕະຖານການປະຕິບັດໃນຂະບວນການຟຸ່ມເຟືອຍລົດຍົນ. Engenheiros ຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ເຮັດວຽກຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ເພື່ອລວບລວມສະຖາປັດຕະຍະກໍາທີ່ສະຫນັບສະຫນູນຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດຢ່າງເຂັ້ມງວດ, ປະສົມປະສານການປະດິດສ້າງໂດຍກົງໃນ propulsion, ການເກັບຮັກສາບັງຄັບແລະ aerodynamics ກ້າວຫນ້າ. ການຜະລິດເບື້ອງຕົ້ນຈະຈັດຂຶ້ນໃນສະລັບສັບຊ້ອນອຸດສາຫະກໍາເອີຣົບ, ໂດຍມີການວາງແຜນຂະຫຍາຍໄປສູ່ພາກພື້ນຍຸດທະສາດອື່ນໆຂອງ América ແລະ Norte ເພື່ອຮັບໃຊ້ຕະຫຼາດທົ່ວໂລກ.
ຕາຕະລາງການເປີດຕົວແມ່ນກໍານົດການເລີ່ມຕົ້ນຂອງການຜະລິດຂະຫນາດໃຫຍ່ສໍາລັບເດືອນສິງຫາ, ໂດຍສຸມໃສ່ຫນ່ວຍທໍາອິດຢູ່ທີ່ໂຮງງານ Debrecen, ຕັ້ງຢູ່ Hungria. ໜ່ວຍການຜະລິດ Esta ດຳເນີນງານດ້ວຍຂໍ້ແນະນຳຄວາມເປັນກາງຂອງຄາບອນທີ່ເຂັ້ມງວດ, ລົບລ້າງການນຳໃຊ້ນ້ຳມັນເຊື້ອໄຟໃນຂະບວນການປະຈຳວັນ ແລະ ສຸມໃສ່ຄວາມຍືນຍົງທາງດ້ານອຸດສາຫະກຳ. ການເລືອກສະຖານທີ່ສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງນະໂຍບາຍໃຫມ່ຂອງບໍລິສັດໃນການແບ່ງສ່ວນການຜະລິດຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ, ເຮັດໃຫ້ການປະກອບເຂົ້າໃກ້ກັບສູນພັດທະນາເຕັກໂນໂລຢີຂອງເອີຣົບ.
ຫຼັງຈາກນັ້ນ, ສາຍປະກອບໃນ Munique, ໃນ Alemanha, ແລະໃນ San Luis Potosí, ໃນ México, ຍັງຈະໄດ້ຮັບການປັບຕົວທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອຜະລິດຮູບແບບໃຫມ່ໃນຂະຫນາດໃຫຍ່. ຍຸດທະສາດການແຈກຢາຍຂອງໂຮງງານ Essa ຮັບປະກັນການສະຫນອງພ້ອມກັນກັບຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກຕົ້ນຕໍຂອງ Europa ແລະ Américas, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສ່ຽງດ້ານການຂົນສົ່ງແລະຫຼຸດຜ່ອນເວລາລໍຖ້າສໍາລັບຜູ້ຊື້ທີ່ສົນໃຈກັບເຕັກໂນໂລຢີໄຟຟ້າໃຫມ່.
ສະຖາປັດຕະຍະກໍາໄຟຟ້າແລະລະບົບສາກໄຟທີ່ກ້າວຫນ້າ
ຫຼັກເຕັກໂນໂລຢີຂອງຍານພາຫະນະແມ່ນອີງໃສ່ລະບົບໄຟຟ້າ 800 volt, ອອກແບບມາເພື່ອທົນທານຕໍ່ກະແສພະລັງງານທີ່ຮຸນແຮງໂດຍບໍ່ມີການທໍາລາຍຄວາມສົມບູນຂອງອົງປະກອບຄວາມຮ້ອນພາຍໃນ. ໂຄງສ້າງທີ່ເຂັ້ມແຂງ Essa ອະນຸຍາດໃຫ້ປະສົມປະສານຂອງການຜະລິດຄັ້ງທີ VI ຂອງລະບົບ propulsion ຂອງຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່, ເພີ່ມປະສິດທິພາບການສົ່ງພະລັງງານໂດຍກົງໃຫ້ກັບລໍ້ແລະການຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກທັງຫມົດຂອງເຄື່ອງກົນຈັກ.
ໃນລະຫວ່າງການທົດສອບອະນຸມັດ, ຄວາມສາມາດສາກໄຟໄດ້ບັນລຸຈຸດສູງສຸດຂອງ 400 kW ໃນສະຖານີປະຈຸບັນໂດຍກົງປະສິດທິພາບສູງ. ໃນທາງປະຕິບັດ, ຂໍ້ມູນສະເພາະດ້ານເຕັກນິກນີ້ເຮັດໃຫ້ສາມາດຟື້ນຟູຄວາມເປັນເອກະລາດໄດ້ປະມານ 440 ກິໂລແມັດໃນເວລາພຽງແຕ່ 10 ນາທີເມື່ອເຊື່ອມຕໍ່ກັບສະຖານີພະລັງງານ, ອໍານວຍຄວາມສະດວກໃນການເດີນທາງໄກ.
ການປະຕິບັດແບບເຄື່ອນໄຫວ ແລະສະເພາະເຄື່ອງຈັກ
ການຕັ້ງຄ່າກົນຈັກດ້ານເທິງມີລັກສະນະການຈັດລຽງຂອງມໍເຕີຄູ່, ກະຈາຍແຮງດຶງຢ່າງສະຫຼາດລະຫວ່າງເພົາໜ້າ ແລະດ້ານຫຼັງ. ລະບົບຂັບລໍ້ທັງໝົດ Esse ໄດ້ຖືກປັບໃຫ້ຖືກຕ້ອງເພື່ອໃຫ້ການຕອບສະໜອງໃນທັນທີຕໍ່ກັບເຄື່ອງເລັ່ງ, ຮັກສາຄວາມສະຖຽນຂອງທິດທາງໃນສະພາບທີ່ຈັບໄດ້ທີ່ແຕກຕ່າງກັນຢູ່ເທິງປູຢາງ.
ຂໍ້ມູນດ້ານວິສະວະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າພະລັງງານລວມຂອງ thrusters ໄຟຟ້າເຖິງ 463 horsepower ໃນສະບັບປະສິດທິພາບສູງ. ຜົນບັງຄັບໃຊ້ການຂັບລົດ Essa ຮັບປະກັນການເລັ່ງຢ່າງແຂງແຮງ, ສອດຄ່ອງລົດເກັງກັບມາດຕະຖານຂອງກິລາແລະການຈັດການປະຫວັດສາດທີ່ກ່ຽວຂ້ອງກັບຍານພາຫະນະຂອງຜູ້ຜະລິດເຍຍລະມັນໃນພະແນກທີ່ມີປະສິດທິພາບທີ່ສຸດ.
ນອກເຫນືອຈາກພະລັງງານດິບ, ການຄຸ້ມຄອງເຄື່ອງຈັກເອເລັກໂຕຣນິກເຮັດວຽກຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນສິ່ງເສດເຫຼືອພະລັງງານໃນລະຫວ່າງການຂັບຂີ່ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ. Sensores ຕິດຕາມກວດກາການຫມຸນແລະແຮງບິດຄວາມຕ້ອງການ millisecond ໂດຍ millisecond, ປັບການຈັດສົ່ງໄຟຟ້າເພື່ອເພີ່ມປະສິດທິພາບການຫຸ້ມຫໍ່ໂດຍລວມແລະປະຫຍັດຄ່າເກັບຮັກສາ.
ນະວັດຕະກໍາໃນຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫມໍ້ໄຟ
ການເກັບຮັກສາພະລັງງານໄດ້ຜ່ານການປັບປຸງທີ່ສົມບູນ, ການປະຖິ້ມຮູບຊົງ prismatic ແບບດັ້ງເດີມໃນຄວາມໂປດປານຂອງຈຸລັງກະບອກລຸ້ນໃຫມ່. ການປ່ຽນແປງທາງເລຂາຄະນິດ Essa ໄດ້ອະນຸຍາດໃຫ້ໃຊ້ພື້ນທີ່ຊັ້ນພາຍໃນໄດ້ດີຂຶ້ນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄວາມສູງທັງໝົດຂອງລົດໂດຍບໍ່ໄດ້ເສຍສະລະຄວາມສາມາດໃນການໂຫຼດ ຫຼື ຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ນັ່ງ.
ອົງປະກອບທາງເຄມີຂອງຈຸລັງໃຫມ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານສູງກວ່າ 20% ເມື່ອປຽບທຽບກັບເຄື່ອງສະສົມທີ່ໃຊ້ໃນແບບຈໍາລອງໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນຂອງຍີ່ຫໍ້ໃນຕະຫຼາດ. Isso ຫມາຍຄວາມວ່າສາມາດເກັບຮັກສາໄຟຟ້າຫຼາຍຂື້ນໃນປະລິມານທາງກາຍະພາບດຽວກັນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ມີໄລຍະການຂະຫຍາຍສໍາລັບການເດີນທາງທີ່ຍາວນານໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການຢຸດເລື້ອຍໆ.
ຮອບວຽນການທົດສອບ WLTP, ມາດຕະຖານທີ່ໃຊ້ໃນ Europa ເພື່ອວັດແທກການບໍລິໂພກ ແລະປະສິດທິພາບ, ໄດ້ຮັບຮອງໄລຍະສູງສຸດ 700 ກິໂລແມັດຕໍ່ການສາກເຕັມຄັ້ງດຽວ. ໝາຍເລກ Esse ວາງລົດເກັງຢູ່ໃນຕຳແໜ່ງທີ່ມີການແຂ່ງຂັນສູງຕໍ່ກັບຄູ່ແຂ່ງຫຼັກໃນພາກສ່ວນການປ່ອຍອາຍພິດແບບພຣີມຽມທີ່ມີໃຫ້ທົ່ວໂລກ.
ຈາກທັດສະນະດ້ານວິສະວະກໍາສິ່ງແວດລ້ອມ, ການຜະລິດແບດເຕີລີ່ເຫຼົ່ານີ້ຕ້ອງການຈໍານວນໂຄໂບດທີ່ນ້ອຍລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ, ແຮ່ທາດທີ່ການຂຸດຄົ້ນເຮັດໃຫ້ເກີດການໂຕ້ວາທີກ່ຽວກັບຜົນກະທົບທາງດ້ານສັງຄົມ – ສິ່ງແວດລ້ອມ. ການຫຼຸດຜ່ອນການເອື່ອຍອີງໃສ່ວັດສະດຸທີ່ສໍາຄັນເສີມສ້າງແນວທາງຄວາມຮັບຜິດຊອບຂອງບໍລິສັດທີ່ໄດ້ຮັບຮອງເອົາໂດຍຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ສໍາລັບທົດສະວັດຕໍ່ໄປຂອງການຜະລິດລົດຍົນ.
ການອອກແບບທາງອາກາດແລະປະສິດທິພາບໂຄງສ້າງ
ຮ່າງກາຍໄດ້ຖືກແກະສະຫຼັກດ້ວຍຈຸດສຸມຢ່າງແທ້ຈິງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການລາກທາງອາກາດ, ເຊິ່ງເປັນປັດໃຈທີ່ກໍານົດໃນການຮັກສາການສາກໄຟຫມໍ້ໄຟໃນຄວາມໄວເຮືອເທິງທາງດ່ວນ. ຮູບພາບ Elementos ທີ່ໄດ້ຮັບແຮງບັນດານໃຈຈາກແນວຄວາມຄິດທີ່ຜ່ານມາຂອງຍີ່ຫໍ້ໄດ້ຖືກນໍາໃຊ້ບໍ່ພຽງແຕ່ສໍາລັບເຫດຜົນດ້ານຄວາມງາມເທົ່ານັ້ນ, ແຕ່ເພື່ອຊີ້ນໍາການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດທີ່ດີທີ່ສຸດໄປທົ່ວຕົວເຄື່ອງ. Soluções ຂອງວິສະວະກໍາ, ເຊັ່ນ handles ປະຕູ recessed ແລະລໍ້ທີ່ມີການອອກແບບປິດ, ປະກອບສ່ວນໂດຍກົງໃນການຫຼຸດຜ່ອນການ turbulence ຂ້າງຄຽງ, ໃນຂະນະທີ່ພື້ນຮາບພຽງຢ່າງສິ້ນເຊີງປ້ອງກັນການສ້າງຕັ້ງຂອງເຂດຄວາມກົດດັນຕ່ໍາພາຍໃຕ້ຍານພາຫະນະ, ຮັບປະກັນວ່າອາກາດໄຫຼໂດຍບໍ່ມີການຕໍ່ຕ້ານກົນຈັກ.
ໃນບາງການຕັ້ງຄ່າສະເພາະ, ກະຈົກມຸມເບິ່ງຫລັງພາຍນອກແບບດັ້ງເດີມສາມາດຖືກແທນທີ່ດ້ວຍກ້ອງຖ່າຍຮູບຄວາມລະອຽດສູງ, ຫຼຸດຜ່ອນພື້ນທີ່ດ້ານຫນ້າທີ່ຖືກລົມແລະປັບປຸງຄ່າສໍາປະສິດການເຈາະທາງອາກາດ. ພາຍໃນຂອງຫ້ອງໂດຍສານຍັງສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງວິທີການທີ່ນ້ອຍທີ່ສຸດແລະເປັນປະໂຫຍດນີ້, ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ນໍາມາໃຊ້ຄືນໃຫມ່ແລະແຜງຄວບຄຸມທີ່ງ່າຍດາຍທີ່ຫຼຸດຜ່ອນນ້ໍາຫນັກລວມຂອງລົດຢູ່ເທິງເກັດ. ການປະສົມປະສານຂອງວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາໃນໂຄງສ້າງໂລຫະແລະການອອກແບບພາຍນອກທີ່ໄດ້ຮັບການປັບປຸງໃນອຸໂມງລົມເຮັດໃຫ້ການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຕໍ່ກິໂລແມັດທີ່ຂັບເຄື່ອນກວ່າລົດໄຟຟ້າລຸ້ນກ່ອນໃນປະເພດດຽວກັນ.
ການເຊື່ອມໂຍງຊອບແວແລະການປຸງແຕ່ງສູນກາງ
ປັນຍາປະດິດ ແລະການປະມວນຜົນຂໍ້ມູນມີບົດບາດເປັນໃຈກາງໃນການເຮັດວຽກປະຈໍາວັນຂອງລົດເກັງ, ຍ້ອນສະຖາປັດຕະຍະກຳອີເລັກໂທຣນິກແບບໃໝ່ທັງໝົດທີ່ຄວບຄຸມຄຳສັ່ງຢູ່ໃນຄອມພິວເຕີຊຸບເປີຄອມພິວເຕີທີ່ມີຄວາມຈຸສູງພາຍໃນ. ແທນທີ່ຈະມີໂມດູນຄວບຄຸມເອກະລາດຫຼາຍສິບໜ່ວຍທີ່ກະແຈກກະຈາຍໄປທົ່ວລົດ, ລະບົບໃໝ່ຈັດກຸ່ມການຂັບຂີ່ແບບເຄື່ອນໄຫວ, ການຈັດການແບດເຕີຣີ້ ແລະ ໜ້າທີ່ການບັນເທິງເຂົ້າເປັນແກນປະມວນຜົນແບບຮວມຕົວກັນ. Essa topology ເຄືອຂ່າຍຂັ້ນສູງຊ່ວຍໃຫ້ການປັບປຸງຊອບແວທາງໄກໄດ້ໄວແລະເລິກເຊິ່ງກວ່າ, ສາມາດປ່ຽນພາລາມິເຕີການລະງັບ, ການຕອບໂຕ້ຂອງເຄື່ອງຈັກແລະຂັ້ນຕອນການເບກທີ່ສ້າງໃຫມ່ໂດຍບໍ່ຈໍາເປັນຕ້ອງມີການໄປຢ້ຽມຢາມຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍທີ່ໄດ້ຮັບອະນຸຍາດ. Adicionalmente, ຍານພາຫະນະອອກຈາກໂຮງງານກະກຽມເພື່ອຮັບລະບົບການຂັບລົດອັດຕະໂນມັດລະດັບສູງແລະສະຫນັບສະຫນູນເຕັກໂນໂລຊີການສາກໄຟສອງທິດທາງ, ອະນຸຍາດໃຫ້ພະລັງງານທີ່ເກັບໄວ້ໃນຫມໍ້ໄຟທີ່ຈະໃຊ້ກັບບ້ານເຮືອນຫຼືສົ່ງຄືນໄຟຟ້າກັບຕາຂ່າຍໄຟຟ້າສາທາລະນະໃນຊ່ວງເວລາທີ່ຄວາມຕ້ອງການພະລັງງານສູງສຸດ.
ຕໍາແຫນ່ງຍຸດທະສາດໃນຕະຫຼາດໂລກ
ການນໍາສະເຫນີສະຖາປັດຕະຍະກໍາຍານພາຫະນະນີ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງການເຄື່ອນໄຫວທາງການຄ້າທີ່ຕັດສິນໃຈສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ເພື່ອຮັກສາຄວາມກ່ຽວຂ້ອງໃນຂະແຫນງການລົດຍົນທີ່ມີໄຟຟ້າໃນໃບຫນ້າຂອງຍີ່ຫໍ້ໃຫມ່. ລົດເກັງບໍ່ພຽງແຕ່ປ່ຽນແທນຮຸ່ນກ່ອນ, ແຕ່ຍັງເປີດຕົວລົດໃນຄອບຄົວທັງຫມົດທີ່ຈະແບ່ງປັນພື້ນຖານເຕັກໂນໂລຢີດຽວກັນ, ຫຼຸດຜ່ອນຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການຄົ້ນຄວ້າແລະເລັ່ງການຫັນປ່ຽນຢ່າງສົມບູນຂອງເຮືອໄປສູ່ເຄື່ອງຈັກໄຟຟ້າ.
ທັດສະນະການຜະລິດແລະການສະຫນອງຂອງຕ່ອງໂສ້
ການປັບໂຄງສ້າງຂອງໂຮງງານເພື່ອຮອງຮັບເວທີໃຫມ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການລົງທຶນຂະຫນາດໃຫຍ່ໃນຫຸ່ນຍົນທີ່ມີຄວາມແມ່ນຍໍາແລະການຝຶກອົບຮົມບຸກຄະລາກອນທີ່ຊ່ຽວຊານໃນລະບົບແຮງດັນສູງ. ສາຍປະກອບໄດ້ຖືກອອກແບບເພື່ອດໍາເນີນການດ້ວຍຄວາມຍືດຫຍຸ່ນສູງສຸດ, ອະນຸຍາດໃຫ້ມີການປັບຕົວຢ່າງໄວວາກັບ cadence ການຜະລິດຍ້ອນວ່າຄວາມຕ້ອງການຂອງທົ່ວໂລກສໍາລັບຍານພາຫະນະໄຟຟ້າຟຸ່ມເຟືອຍມີການປ່ຽນແປງ.
ຜູ້ສະຫນອງອົງປະກອບເອເລັກໂຕຣນິກແລະ semiconductors ໄດ້ຖືກປະສົມປະສານຈາກຂັ້ນຕອນທໍາອິດຂອງໂຄງການວິສະວະກໍາເພື່ອຫຼີກເວັ້ນການເປັນຂວດດ້ານການຂົນສົ່ງທີ່ມີຜົນກະທົບຢ່າງຮ້າຍແຮງຕໍ່ອຸດສາຫະກໍາບໍ່ດົນມານີ້. ການເຊື່ອມໂຍງແບບຕັ້ງ Essa ແລະການຄວບຄຸມຢ່າງເຂັ້ມງວດກ່ຽວກັບຕົ້ນກໍາເນີດຂອງວັດຖຸດິບຮັບປະກັນວ່າຕາຕະລາງການຈັດສົ່ງໃຫ້ແກ່ລູກຄ້າສຸດທ້າຍແມ່ນບັນລຸໄດ້ໂດຍບໍ່ມີການລົບກວນທີ່ສໍາຄັນໃນລະບົບຕ່ອງໂສ້ການຜະລິດ.