F1は2026年シーズンの開始にあたり、激しいチーム変更の新たな章を経験している。ジョナサン・ウィートリーは、アウディのチーム代表としての就任から1年も経たないうちに、即時辞任した。彼の辞任は、AMR26車の技術開発だけに専念することに戻ると予想されているエイドリアン・ニューウェイの後任として、同氏がアストンマーティンのトップに就任するのではないかという強い憶測の中で行われた。
ニューウェイは、内部調整の中でアンディ・コーウェルの後任として、2025年末にアストンマーティンのチーム代表に就任する。英国チームは年初から深刻な困難に直面しており、マシンの信頼性と性能に問題があり、通常のレース完走が妨げられている。ニューウェイの中国GP欠場により経営陣からの辞任の噂が高まったが、チームは当初大幅な変更を否定していた。
アストンマーティンは、ニューウェイがプロジェクトに残るが、純粋に技術的な役割を担うことを認めた。ニューウェイとともにレッドブルで長年働いてきたウィートリーが、このポジションの最も人気のある名前として挙げられている。彼の経験には、2026年にアウディとなるザウバーに移籍するまで、2024年末までレッドブルでスポーツディレクターを務めたことが含まれる。
アウディの異動により、ガブリエル・ボルトレトとニコ・ヒュルケンベルグは、ザウバーからの異動以来彼らを率いてきた上司がいなくなる。ボルトレトはオーストラリアGPで9位となりポイントを獲得し、今季これまでのチーム最高成績となった。このペアはレーススタートを妨げる故障など、信頼性の問題に直面していた。
ウィートリー氏のアウディ退職の詳細
アウディはウィートリー氏の個人的な理由による退職を発表した。チームの CEO であるマッティア ビノットがサーキットで暫定的なリーダーシップの役割を果たします。ウィートリーはドイツのファクトリーチームとしての運営開始以来、ビノットと責任を共有していた。
この変化はシーズンのわずか2ステージ後に起こる。アウディは、メルボルンでのデビュー戦でボルトレトが主にポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで中間の位置を占めている。ヒュルケンベルグも予選では競争力のあるペースを見せたが、メカニカルな問題により結果が限られた。
アウディの構造に予想される影響
この退団はドイツチームに不安定さをもたらす。ビノットは技術部門を調整し、新しい上司が決まるまで業務を追跡しなければなりません。アウディはザウバーの移行と2026年に向けた独自エンジンの開発に多額の投資を行った。
ボルトレトは技術構造と良好な関係を維持しています。このブラジル人選手は、プレシーズンテストと最初のレースでの集団作業を強調した。チームは再発の放棄を避けるために車を安定化させようと努めている。
レッドブルにおけるニューウェイとウィートリーの関係
ニューウェイとウィートリーはレッドブルで20年間を共にした。このパートナーシップにより、複数のコンストラクターとドライバーのタイトルが生まれました。この距離の近さにより、ウィートリー氏のアストンマーティンへの統合が促進され、日常の管理においてより大きな自主性が得られることになる。
アストンマーティンは、シャシーとホンダのエンジン間の不安定な同期に直面している。ニューイ氏は、日本のパワーユニットの最近の再設計に関するこれまでの知識の欠如を理由に挙げた。彼の技術への専念は、パフォーマンスに影響を与える振動や障害を解決することを目的としています。
アストンマーティンの今シーズンの状況
イギリスチームは最初の2レースで棄権とポイントゾーン外の結果を積み上げている。フェルナンド・アロンソと他のドライバーは一貫して困難を報告した。チームはニューウェイの時折の欠場を軽視し、計画的だったとしていた。
ウィートリー氏は引き継ぐまでに一定期間のガーデニング休暇を余儀なくされる可能性がある。アストンマーティンは、日本の現地時間3月27～29日に鈴鹿で予定されている日本GPに向けて、早期の回復を目指している。
アウディにおけるボルトレトの見通し
ボルトレトは引き続きアウディ プロジェクトの中心です。新人ドライバーは予選とレースで安定したパフォーマンスを見せた。ウィートリー氏の辞任は経験豊富なリーダーシップの喪失を意味しますが、技術的な構造はそのまま残ります。
ドイツチームは進捗を維持するための内部調整を計画している。ボルトレトとヒュルケンベルグは次のステップに向けて強化されたサポートを受ける必要がある。より上位のポジションを獲得するために、クルマを進化させることに引き続き焦点が当てられています。
F1 は引き続きこれらの変化を注意深く監視していきます。この決定は、2026 年のグリッド上のチーム間のバランスに直接影響します。
