Diogo Moreira ທໍາລາຍໄວເກືອບສອງທົດສະວັດແລະຮັບປະກັນສະຖານທີ່ທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນໃນ MotoGP ສໍາລັບລະດູການ

ການ​ຂີ່​ລົດຈັກ​ລະດັບ​ຊາດ​ໄດ້​ຟື້ນ​ຟູ​ຄືນ​ໃໝ່​ໃນ​ປະ​ເພດ​ກິລາ​ມໍ​ເຕີ​ສະ​ປອດ​ຂອງ​ໂລກ​ພາຍຫຼັງ​ທີ່​ຂາດ​ໄປ​ເປັນ​ເວລາ​ດົນ​ນານ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຊາວເຊົາເປົາໂລ Diogo Moreira ໄດ້ເຊັນສັນຍາຢ່າງເປັນທາງການກັບທີມງານ LCR Honda ແລະຈະແຂ່ງຂັນໃນປະເພດແຊ້ມໂລກລະດັບສູງສຸດໃນລະດູການຫນ້າ. ການຢືນຢັນຂອງຂໍ້ຕົກລົງການຜະນຶກເຖິງການເພີ່ມຂຶ້ນຂອງນັກກິລາ, ຜູ້ທີ່ບໍ່ດົນມານີ້ໄດ້ຮັບປະກັນຫົວຂໍ້ໃນພະແນກການເຂົ້າເຖິງແລະໄດ້ຮັບຄວາມສົນໃຈຂອງຜູ້ຜະລິດຕົ້ນຕໍໃນ paddock ໄດ້.

ການເຈລະຈາປະກອບດ້ວຍການສະຫນັບສະຫນູນໂດຍກົງຈາກໂຮງງານຍີ່ປຸ່ນ, ຮັບປະກັນອຸປະກອນທີ່ປັບປຸງໃຫມ່ແລະການສະຫນັບສະຫນູນດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ທັນສະ ໄໝ ສໍາລັບຜູ້ໃຫມ່. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວໄດ້ຢຸດຕິການຄາດເດົາຢ່າງເຂັ້ມງວດທີ່ແຜ່ລາມຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນເອີຣົບນັບຕັ້ງແຕ່ຮອບສຸດທ້າຍຂອງແຊ້ມທີ່ຜ່ານມາ, ເມື່ອການປະຕິບັດທີ່ສອດຄ່ອງຂອງຄູ່ແຂ່ງໄດ້ວາງລາວຢູ່ເທິງສຸດຂອງບັນຊີລາຍຊື່ທີ່ຕ້ອງການຂອງຜູ້ຈັດການທີມຫຼາຍຄົນທີ່ກໍາລັງຊອກຫາການຕໍ່ອາຍຸໃນອັນດັບຜູ້ຂັບຂີ່ຂອງພວກເຂົາ.

ການກັບຄືນຂອງຜູ້ຕາງຫນ້າຂອງປະເທດໃຫ້ກັບຜູ້ນິຍົມສອງລໍ້ແມ່ນເກີດຂຶ້ນຢ່າງແນ່ນອນວ່າສິບເກົ້າປີຫຼັງຈາກການເຂົ້າຮ່ວມປົກກະຕິຂອງພີ່ນ້ອງຮ່ວມຊາດໃນການແຂ່ງຂັນແຊ້ມ. ການເຄື່ອນໄຫວດັ່ງກ່າວສ້າງຄວາມຄາດຫວັງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນບັນດາຜູ້ທີ່ມັກກິລາມໍເຕີ້ແລະຍ້າຍຕະຫຼາດການສະຫນັບສະຫນຸນເພື່ອແນໃສ່ຂະແຫນງການລົດຍົນຂອງອາເມລິກາໃຕ້, ເຊິ່ງອີກເທື່ອຫນຶ່ງມີການສະແດງທີ່ເຂັ້ມແຂງໃນການແຂ່ງຂັນລົດຈັກຕົ້ນຕໍໃນໂລກ.

ເສັ້ນທາງເບື້ອງຕົ້ນໃນການຕິດຕາມຝຸ່ນແລະການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ asphalt

ການຕິດຕໍ່ເບື້ອງຕົ້ນກັບກິລາມໍເຕີ້ເກີດຂຶ້ນໃນຕອນຕົ້ນ, ປະສົບການທໍາອິດທີ່ບັນທຶກໄວ້ໃນ motocross ເມື່ອຜູ້ຂັບຂີ່ມີອາຍຸພຽງແຕ່ຫ້າປີ. ພື້ນຖານທີ່ສ້າງຂຶ້ນຢູ່ເທິງພື້ນດິນໄດ້ສະຫນອງທັກສະການຄວບຄຸມລົດຈັກພື້ນຖານໃນເງື່ອນໄຂການຍຶດຕ່ໍາ, ລັກສະນະທາງວິຊາການທີ່ໄດ້ພິສູດທີ່ສໍາຄັນຫຼາຍປີຕໍ່ມາໃນການແຂ່ງຂັນລະດັບສູງໃນຢາງປູຢາງເອີຣົບ.

ການຕັດສິນໃຈຍ້າຍຖິ່ນຖານໄປສູ່ການແຂ່ງລົດລົດຈັກຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການປ່ຽນແປງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍຂອງທິວທັດ, ນໍາພາພອນສະຫວັນໄວຫນຸ່ມຂ້າມມະຫາສະຫມຸດເພື່ອຊອກຫາການແຂ່ງຂັນທີ່ມີໂຄງສ້າງຫຼາຍຂຶ້ນ. ການປັບຕົວເຂົ້າກັບວົງຈອນທີ່ປູຢາງແມ່ນໄວ, ບັນລຸໄດ້ໄຊຊະນະທີ່ສໍາຄັນໃນປະເພດການຝຶກອົບຮົມຂອງແອສປາໂຍນ, ເຊິ່ງເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນສະນຸກເກີພອນສະຫວັນຕົ້ນຕໍສໍາລັບແຊ້ມໂລກ.

ການຄອບງໍາຢ່າງແທ້ຈິງແລະຊະນະຫົວຂໍ້ຂອງໂລກໃນປະເພດລະດັບປານກາງ

ແຄມເປນຊະນະໃນຫ້ອງຮຽນ Moto2 ແມ່ນປັດໃຈທີ່ກໍານົດສໍາລັບການເຊັນສັນຍາກັບໂຄງສ້າງ Honda. Pilotando ສໍາລັບທີມງານ MT

ແຊ້ມໄດ້ຫມາຍໂດຍການຂັດແຍ້ງຢ່າງຮຸນແຮງຕໍ່ opponents ທີ່ມີປະສົບການ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອ່ານເຊື້ອຊາດທີ່ຖືກຕ້ອງແລະການຄຸ້ມຄອງການສວມໃສ່ຢາງລົດທີ່ບໍ່ມີປະໂຫຍດ. ຄວາມສອດຄ່ອງໃນເຂດໃຫ້ຄະແນນ, ສົມທົບກັບໄຊຊະນະຍຸດທະສາດກ່ຽວກັບວົງຈອນທີ່ມີເຕັກນິກທີ່ສັບສົນສູງ, ໄດ້ປູທາງໄປສູ່ການຊະນະລາງວັນລ່ວງຫນ້າ.

ການຫັນປ່ຽນຈາກ Moto3 ໄປ Moto2, ເຊິ່ງເກີດຂຶ້ນຫຼາຍປີກ່ອນ, ໄດ້ສະແດງໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສາມາດຂອງຄູ່ແຂ່ງໃນການປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຈັກທີ່ຫນັກກວ່າແລະມີອໍານາດຫຼາຍ. ຫົວຂໍ້ຂອງໂລກໃນປະເພດລະດັບປານກາງໄດ້ຮັບຜິດຊອບເປັນຂໍ້ມູນປະຈໍາທີ່ແນ່ນອນ, ພິສູດໃຫ້ຜູ້ອໍານວຍການຂອງຫ້ອງຮຽນຕົ້ນຕໍວ່າຜູ້ຂັບຂີ່ມີການກະກຽມທາງດ້ານຈິດໃຈແລະດ້ານວິຊາການທີ່ຈໍາເປັນເພື່ອປະເຊີນກັບຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ.

ລາຍລະອຽດສັນຍາກັບທີມງານດາວທຽມແລະເຄື່ອງຈັກຍີ່ປຸ່ນ

ໂຄງສ້າງ LCR, ນໍາໂດຍອະດີດນັກບິນ Lucio Cecchinello, ມີປະຫວັດອັນແຂງແກ່ນຂອງການພັດທະນາຄວາມສາມາດໃຫມ່ແລະການຮ່ວມມືຢ່າງໃກ້ຊິດກັບສໍານັກງານໃຫຍ່ Honda. ຂໍ້ຕົກລົງດັ່ງກ່າວສະຫນອງການສະຫນອງເຄື່ອງຕົ້ນແບບ RC213V ສະເພາະຂອງໂຮງງານ, ຮັບປະກັນວ່າ rookie ຈະສາມາດເຂົ້າເຖິງການຍົກລະດັບ aerodynamic ແລະເອເລັກໂຕຣນິກດຽວກັນກັບທີມງານຢ່າງເປັນທາງການ.

ການແບ່ງປັນຂໍ້ມູນ telemetry ກັບເພື່ອນຮ່ວມທີມຂອງລາວ, ຊາວຝຣັ່ງທີ່ມີປະສົບການ Johann Zarco, ຈະເປັນເຄື່ອງມືທີ່ສໍາຄັນໃນຂະບວນການຮຽນຮູ້. ການປະກົດຕົວຂອງນັກຮົບເກົ່າຢູ່ໃນອີກດ້ານຫນຶ່ງຂອງ garage ສະຫນອງການອ້າງອິງດ້ານວິຊາການທີ່ມີຄຸນຄ່າສໍາລັບການປັບ suspension ປັບແລະການສ້າງແຜນທີ່ເຄື່ອງຈັກໃນລະຫວ່າງທ້າຍອາທິດການແຂ່ງຂັນ.

Leia Tambem

ລຸ້ນໃໝ່ຂອງສະມາດໂຟນທີ່ສາມາດພັບໄດ້ເອົາທອງຄຳໃຫ້ກັບຄູ່ແຂ່ງເກມລະດູຫນາວ

Tim Cook ເປີດເຜີຍຕົວແບບ iPhone ແລະ iPod ໃໝ່ ໃນການສະເຫຼີມສະຫຼອງ Apple ຄົບຮອບຫ້າສິບປີ

ຮົ່ວລາຍລະອຽດຮາດແວຂອງ PlayStation Portable ໃໝ່ທີ່ມີກາຟິກທີ່ເໜືອກວ່າ Xbox Series S

ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນຂອງຍີ່ປຸ່ນກໍາລັງຜ່ານໄລຍະຂອງການປັບໂຄງສ້າງທາງດ້ານວິຊາການ, ກໍາລັງຊອກຫາຄືນຄວາມສາມາດໃນການແຂ່ງຂັນກັບຜູ້ຜະລິດເອີຣົບທີ່ໄດ້ຄອບງໍາໃນລະດູການທີ່ຜ່ານມາ. ການຈ້າງຄົນຂັບລົດໄວຫນຸ່ມທີ່ມີຮູບແບບການຂັບຂີ່ທີ່ຮຸກຮານແມ່ນສ່ວນຫນຶ່ງຂອງຍຸດທະສາດຂອງຍີ່ຫໍ້ເພື່ອສະກັດທ່າແຮງສູງສຸດຈາກຕົວເຄື່ອງໃຫມ່ແລະຊີ້ນໍາການພັດທະນາຂອງຕົ້ນແບບໃນອະນາຄົດ.

ສັນຍາດັ່ງກ່າວໄດ້ກໍານົດເປົ້າຫມາຍການປະຕິບັດທີ່ກ້າວຫນ້າ, ໂດຍມີຈຸດສຸມໃນເບື້ອງຕົ້ນກ່ຽວກັບການປັບຕົວເຂົ້າກັບເຄື່ອງຫ້າມລໍ້ເອເລັກໂຕຣນິກແລະຄາບອນທີ່ສັບສົນ. ທີມງານວິຊາການທີ່ຖືກກໍານົດໃຫ້ໄປກັບນັກບິນມີວິສະວະກອນທີ່ອຸທິດຕົນສະເພາະໃນການວິເຄາະຂໍ້ມູນ, ມີຈຸດປະສົງເພື່ອເລັ່ງເສັ້ນໂຄ້ງການຮຽນຮູ້ໃນໄລຍະທໍາອິດຂອງປະຕິທິນສາກົນ.

ຄວາມຕ້ອງການທາງດ້ານຮ່າງກາຍແລະການປັບຕົວ aerodynamic ໃນ motorcycling elite

ການກ້າວກະໂດດດ້ານເທກໂນໂລຍີລະຫວ່າງປະເພດລະດັບປານກາງແລະລະດັບຊັ້ນນໍາເປັນຕົວແທນຂອງສິ່ງທ້າທາຍທີ່ໃຫຍ່ທີ່ສຸດໃນການເຮັດວຽກຂອງຄູ່ແຂ່ງທີ່ເປັນມືອາຊີບ. ຕົ້ນແບບໃນປະຈຸບັນໄດ້ຢ່າງງ່າຍດາຍເກີນສາມຮ້ອຍຫົກສິບກິໂລແມັດຕໍ່ຊົ່ວໂມງ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຄື່ອງຈັກທີ່ຜະລິດເກືອບສາມຮ້ອຍແຮງມ້າ. Além ຂອງ brute force, ລົດຈັກທີ່ທັນສະ ໄໝ ແມ່ນມີອຸປະກອນການປັບລະດັບຄວາມສູງໃນເວລາເດີນທາງແລະການຫຸ້ມຫໍ່ aerodynamic ທີ່ຊັບຊ້ອນ, ເຊິ່ງຮຽກຮ້ອງໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ມີການປະສານງານມືແລະຕາພິເສດເພື່ອເຮັດວຽກປຸ່ມແລະ levers ໃນຂະນະທີ່ການເຈລະຈາເສັ້ນໂຄ້ງຢູ່ໃນມຸມທີ່ບໍ່ສະບາຍທີ່ສຸດ.

ເພື່ອທົນກັບກໍາລັງແຮງໂນ້ມຖ່ວງທີ່ຮຸນແຮງທີ່ສ້າງຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການເບກແລະການເລັ່ງ, ລະບອບການຝຶກອົບຮົມທາງດ້ານຮ່າງກາຍຕ້ອງໄດ້ຮັບການປັບປຸງຢ່າງສົມບູນ. ການກະກຽມປະກອບມີການເຮັດວຽກສະເພາະກ່ຽວກັບການສ້າງຄວາມເຂັ້ມແຂງຂອງຄໍ, ບ່າແລະ forearms, ພື້ນທີ່ຂອງຮ່າງກາຍໄດ້ຮັບຄວາມກົດດັນຢ່າງຕໍ່ເນື່ອງໃນລະຫວ່າງສີ່ສິບຫ້ານາທີຂອງການແຂ່ງຂັນຕົ້ນຕໍ. ຄວາມອົດທົນຂອງລະບົບ cardiovascular ຍັງຖືກກົດດັນເຖິງຂອບເຂດຈໍາກັດ, ພິຈາລະນາວ່າອັດຕາການເຕັ້ນຂອງຫົວໃຈຂອງນັກກິລາຍັງຄົງຢູ່ໃກ້ກັບຄວາມອາດສາມາດສູງສຸດຕະຫຼອດໄລຍະເວລາຂອງເຫດການ, ພາຍໃຕ້ເງື່ອນໄຂຂອງຄວາມຮ້ອນທີ່ຮຸນແຮງໃນວົງຈອນອາຊີແລະຄວາມອິດເມື່ອຍທາງດ້ານຈິດໃຈຄົງທີ່.

ມໍລະດົກທາງປະຫວັດສາດປະໄວ້ໂດຍຜູ້ຂັບຂີ່ລົດຈັກ

ການມາເຖິງຂອງພອນສະຫວັນໃຫມ່ໃນປະເພດເທິງໄດ້ຟື້ນຟູປະເພນີທີ່ຍັງຄົງຢູ່ນັບຕັ້ງແຕ່ການອອກບໍານານຂອງ Alex Barros, ຜູ້ຂັບຂີ່ອາເມລິກາໃຕ້ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຫຼາຍທີ່ສຸດໃນປະຫວັດສາດຂອງແຊ້ມໂລກ. Durante ການຢູ່ຢ່າງຍາວນານຂອງລາວຢູ່ໃນຊັ້ນສູງ, Barros ໄດ້ສະສົມໄຊຊະນະທີ່ໜ້າຈົດຈຳຕໍ່ກັບຄວາມໝາຍຂອງກິລາ, ສ້າງມາດຕະຖານຄວາມເປັນເລີດທີ່ເປັນແຮງບັນດານໃຈໃຫ້ກັບຄົນລຸ້ນຫຼັງ. ການບໍ່ມີຕົວແທນຖາວອນຢູ່ໃນຕາຂ່າຍໄຟຟ້າເປັນເວລາດົນນານໄດ້ສ້າງຊ່ອງຫວ່າງໃນການຕິດຕາມກິລາຂອງສາທາລະນະ, ເຊິ່ງໃນປັດຈຸບັນຊອກຫາ idol ໃຫມ່ເພື່ອສະຫນັບສະຫນູນໃນຕອນເຊົ້າວັນອາທິດ. ຜົນກະທົບຂອງການຈ້າງງານນີ້ເກີນກວ່າຜົນໄດ້ຮັບໃນການຕິດຕາມ, ເຮັດຫນ້າທີ່ເປັນຕົວກະຕຸ້ນສໍາລັບການຟື້ນຕົວຂອງຄວາມສົນໃຈທາງການຄ້າຈາກສະຖານີໂທລະພາບແລະຍີ່ຫໍ້ຂອງບໍລິສັດຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຊິ່ງເຫັນວ່າການແຂ່ງລົດລົດຈັກເປັນເວທີການຕະຫຼາດທີ່ມີຜົນກະທົບສູງແລະເຂົ້າເຖິງທົ່ວໂລກ.

ຕາຕະລາງການທົດສອບຢ່າງເປັນທາງການແລະການຕິດຕໍ່ຄັ້ງທໍາອິດກັບຕົວແບບໃຫມ່

ການຕິດຕໍ່ຢ່າງເປັນທາງການຄັ້ງທໍາອິດກັບລົດຈັກໃຫມ່ຈະເກີດຂຶ້ນໃນລະຫວ່າງການທົດສອບຫຼັງຈາກລະດູການໃນວົງຈອນ Ricardo Tormo, ໃນ Valência. ກອງປະຊຸມເບື້ອງຕົ້ນ Esta ຈະຖືກໃຊ້ສໍາລັບການປັບຕົວ ergonomic ພື້ນຖານ, ເຊັ່ນ: ການຈັດຕໍາແຫນ່ງຂອງ footpegs, handlebars ແລະຮູບຮ່າງຂອງຖັງນໍ້າມັນ, ໃຫ້ຜູ້ຂັບຂີ່ສາມາດຊອກຫາທ່າທາງທີ່ເຫມາະສົມກ່ອນທີ່ຈະເລີ່ມຕົ້ນໂຄງການພັດທະນາລະດູຫນາວທີ່ເຄັ່ງຄັດ.

ໂຄງ​ປະ​ກອບ​ການ​ພື້ນ​ຖານ​ແລະ​ການ​ຍົກ​ສູງ​ຄວາມ​ສາ​ມາດ​ໃຫມ່​ກ່ຽວ​ກັບ​ທັດ​ສະ​ນະ​ແຫ່ງ​ຊາດ​

ການຂຶ້ນສູ່ຊັ້ນສູງເຮັດໜ້າທີ່ເປັນປັດໃຈກະຕຸ້ນໃຫ້ນັກຂັບຂີ່ໄວໜຸ່ມແຂ່ງຂັນໃນການແຂ່ງຂັນລົດຈັກລະດັບພາກພື້ນ ແລະລະດັບຊາດ. ການສາທິດການປະຕິບັດທີ່ເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະປະຕິບັດຕາມເສັ້ນທາງຈາກປະເພດໄວຫນຸ່ມໄປສູ່ລະດັບສູງສຸດຂອງກິລາໂລກ validates ຄວາມພະຍາຍາມຂອງສະຖາບັນການຝຶກອົບຮົມແລະທີມງານເອກະລາດທີ່ລົງທຶນໃນການຄົ້ນພົບພອນສະຫວັນໃຫມ່.

ສະຫະພັນກິລາແລະຜູ້ຈັດການແຂ່ງຂັນທ້ອງຖິ່ນກໍາລັງລົງທະບຽນຄວາມຕ້ອງການລົງທະບຽນໃນປະເພດການເລີ່ມຕົ້ນ. ປະກົດການດັ່ງກ່າວສະທ້ອນໃຫ້ເຫັນເຖິງຄວາມສໍາຄັນຂອງການມີຕົວແທນໃນຕໍາແຫນ່ງທີ່ໂດດເດັ່ນໃນເວທີສາກົນ, ການສ້າງວົງຈອນໃນທາງບວກຂອງການລົງທຶນໃນໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງ racetrack ແລະເປັນມືອາຊີບຂອງທີມງານດ້ານວິຊາການທີ່ເຮັດວຽກໃນການຝຶກອົບຮົມພື້ນຖານ.