La nouvelle version du Xiaomi SU7 arrive sur le marché avec 902 km d’autonomie et une valeur inférieure à celle du modèle 3

Le constructeur asiatique a officiellement présenté la dernière génération de sa berline électrique haute performance lors d’un événement organisé ce mercredi au Pequim. Le véhicule arrive dans le secteur automobile avec des mises à jour substantielles de son ingénierie, offrant une autonomie qui atteint 902 kilomètres dans le cycle d’essai CLTC. Les livraisons massives des premières unités devraient commencer immédiatement, répondant ainsi à la demande refoulée dans le pays d’origine.

Le projet automobile intègre le capteur LiDAR en équipement standard dans absolument toutes les versions disponibles au catalogue, démocratisant ainsi l’accès aux technologies d’assistance avancées. Le constructeur automobile a concentré ses efforts de développement sur l’optimisation du système de batterie, de la vitesse de charge et des protocoles de sécurité des véhicules. L’initiative stratégique Essa vise à maintenir une compétitivité élevée dans l’un des secteurs les plus compétitifs de l’industrie mondiale.

La version d’entrée de gamme de la berline a été annoncée avec un prix de départ de 229 900 yuans, un montant inférieur à celui facturé par les concurrents directs de fabrication américaine. Le modèle de base offre déjà une autonomie de 720 kilomètres avec une seule charge, établissant une nouvelle norme coût-bénéfice pour les consommateurs cherchant à passer à une mobilité durable.

Stratégie tarifaire et positionnement sur le marché asiatique

La politique tarifaire adoptée par le constructeur automobile reflète une agressivité commerciale calculée pour accroître sa part de berlines haut de gamme. Le tableau mis à jour présente des ajustements marginaux par rapport à la génération précédente, justifiés par l’inclusion de nouveaux matériels de traitement et de capteurs de surveillance environnementale.

Le portefeuille de ventes a été structuré en trois configurations différentes pour s’adapter à différents profils de conducteurs et budgets. La version Standard a vu sa valeur finale augmenter de 10 000 yuans, tandis que la variante Pro a vu sa valeur finale augmenter de 14 000 yuans. Le modèle haut de gamme, appelé Max, a également subi une augmentation de 10 000 yuans, coûtant 309 900 yuans chez les concessionnaires locaux.

Le rapport de valeur établi par le constructeur crée un avantage concurrentiel direct par rapport au Tesla Model 3 RWD vendu sur le territoire chinois, dont le prix de départ est de 235 500 yuans et offre 634 kilomètres d’autonomie. La différence d’environ 5 600 yuans en faveur du modèle asiatique, ajoutée à la présence du LiDAR d’usine, attire les acheteurs axés sur la technologie embarquée. L’historique des ventes de la berline renforce cette acceptation, avec plus de 360 ​​000 unités livrées sur 21 mois, dépassant les immatriculations de la rivale étrangère sur le marché intérieur. La chaîne de production fonctionne avec l’objectif de fabriquer plus de 16 000 véhicules rien qu’en mars.

– Versão Standard vendu pour 229 900 yuans.

– Variante Pro proposé en magasin pour 259 900 yuans.

– Configuração Max d’une valeur de 309 900 yuans.

Architecture électrique et évolution du temps de recharge

La plateforme d’assistance électrique du véhicule a fait l’objet d’une refonte en profondeur pour supporter des flux d’énergie plus intenses. Les options Standard et Pro fonctionnent désormais sous une architecture 752 V équipée d’onduleurs en carbure de silicium, garantissant une dissipation thermique moindre. La version Max élève cette norme en adoptant un système 897 V, visant une efficacité énergétique maximale.

Ces modifications structurelles permettent des vitesses de rechargement nettement supérieures aux précédents standards de la marque. Le modèle Max peut récupérer suffisamment d’énergie pour parcourir 670 kilomètres en seulement 15 minutes lorsqu’il est branché, dépassant ainsi l’ancienne limite de 510 kilomètres. La capacité de suralimentation atteint le niveau 5C, permettant à la batterie de passer de 10 % à 80 % de sa pleine capacité en 11 minutes environ lors de l’utilisation de stations compatibles.

Capacité de gamme étendue à travers les variantes

Le gain en kilométrage utile représente l’un des changements les plus significatifs de cette mise à jour de la gamme. La configuration d’entrée, qui enregistrait auparavant une limite de 700 kilomètres, propose désormais 720 kilomètres selon les critères de mesure du cycle CLTC.

La variante intermédiaire Pro a réalisé le plus grand bond en termes de performances dans ce domaine spécifique. Le véhicule atteint désormais 902 kilomètres avec une charge complète, ce qui représente une augmentation de 72 kilomètres par rapport aux spécifications techniques de la génération précédente.

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Le modèle Max, axé sur les hautes performances et la transmission intégrale, a également reçu des améliorations dans sa gestion de la consommation. L’autonomie de cette version est passée à 835 kilomètres, équilibrant une puissance extrême et la nécessité de parcourir de longues distances.

Les chiffres présentés placent la version Pro en tête du classement d’efficacité dans sa catégorie de marché. Le résultat découle de l’installation de packs de batteries avec une plus grande densité énergétique et de l’amélioration du logiciel de gestion de la distribution d’énergie des moteurs.

Mises à jour du châssis et du moteur hautes performances

L’ensemble mécanique de toutes les unités fabriquées comprend désormais le moteur V6 Plus comme élément d’usine fondamental. Les versions équipées d’une seule hélice à l’arrière ont enregistré une augmentation de la puissance délivrée, passant de 299 chevaux à 320 chevaux. La variante Max, qui utilise un système à quatre roues motrices utilisant deux moteurs indépendants, atteint 690 chevaux, assurant une accélération vigoureuse et une reprise de vitesse optimisée pour les autoroutes.

La structure du châssis a reçu des renforts de torsion et de nouveaux composants de suspension pour gérer l’augmentation de puissance. Le système de suspension pneumatique à double chambre, intégré au contrôle d’amortissement continu qui était auparavant exclusif à la version la plus chère, fait désormais partie de l’ensemble de configuration Pro. Le contact avec le sol est garanti par des pneus plus larges, mesurant 245 millimètres sur l’essieu avant et 265 millimètres sur l’arrière. Le système de freinage utilise des étriers fixes à quatre pistons à l’avant, tandis que l’option Max ajoute des composants de marque Brembo avec des disques ventilés et perforés pour une meilleure dissipation thermique.

Intégration de capteurs avancés et de traitement des données

L’architecture de conduite autonome et d’assistance à la conduite a fait l’objet d’une standardisation sur l’ensemble de la chaîne d’assemblage. Le capteur LiDAR, chargé de cartographier l’environnement en trois dimensions avec une haute précision, est devenu un équipement standard dans toutes les configurations, fonctionnant en conjonction avec un radar à ondes millimétriques 4D de pointe. Para pour gérer le volume massif d’informations capturées en temps réel, le constructeur a mis en place une plateforme informatique unifiée capable de traiter 700 TOPS. Le saut technologique Esse par rapport à la limite précédente de 508 TOPS permet des réponses plus rapides de l’ordinateur de bord face à des obstacles inattendus. Le système HAD, destiné à la conduite autonome sur autoroute, est également activé en usine sur tous les modèles, démocratisant les fonctionnalités de navigation assistée qui sont généralement vendues sous forme d’ensembles optionnels coûteux par d’autres constructeurs automobiles du segment haut de gamme.

Modifications structurelles pour protéger les occupants

L’ingénierie de sécurité passive de la berline a été révisée pour résister à des tests de collision plus rigoureux. L’arceau de sécurité de l’habitacle utilise désormais de l’acier à ultra haute résistance évalué à 2 200 MPa aux points critiques d’absorption des chocs, dépassant le matériau de 2 000 MPa utilisé dans la version précédente.

Le compartiment qui abrite les cellules de la batterie a reçu une traverse en acier forgé de 1 500 MPa et un revêtement inférieur renforcé pour éviter les crevaisons causées par les débris sur la piste. Le système de retenue gonflable a été étendu, passant de sept à neuf airbags au total, avec l’ajout de sacs de protection latéraux pour les passagers arrière.

Les poignées de porte, dont le design est intégré dans la carrosserie pour améliorer l’aérodynamisme, disposent d’un mécanisme d’actionnement à triple redondance. Le système mécanique Esse garantit que les portes peuvent être ouvertes de l’extérieur même dans les situations où l’alimentation électrique du véhicule est complètement perdue après un accident.

Perfectionnement esthétique et aérodynamisme du véhicule

Le département de design a choisi de conserver l’identité visuelle établie de la berline, en n’appliquant que de subtiles modifications à la carrosserie. La palette de couleurs a reçu l’ajout de la teinte Azul Capri, tandis que les ensembles optiques avant ont été repensés pour améliorer la projection du faisceau lumineux nocturne.

Les jantes en alliage de 20 pouces ont reçu un nouveau design axé sur la réduction des turbulences latérales. De petites modifications externes Essas ont contribué à une légère amélioration de l’efficacité aérodynamique, faisant chuter le coefficient de traînée du véhicule à 0,21.

Configurations intérieures et confort des passagers

L’environnement de l’habitacle introduit le nouveau thème de finition appelé Preto Noite Escura, qui utilise des matériaux doux au toucher et des coutures contrastées. Le volant multifonctionnel présente un motif bicolore sans précédent, aligné sur une console centrale révisée pour offrir une meilleure ergonomie des commandes physiques. Le système d’éclairage d’ambiance dynamique a été recalibré pour réagir aux modes de conduite, en privilégiant la fonctionnalité et le confort visuel des occupants lors des trajets nocturnes.