होंडाने हाय-डिस्प्लेसमेंट मोटरसायकलसाठी इलेक्ट्रिक कंप्रेसरसह V3 इंजिनचा अभूतपूर्व प्रोटोटाइप उघड केला आहे

जपानी उत्पादक Honda ने अधिकृतपणे एक यांत्रिक अभियांत्रिकी प्रकल्प सादर केला आहे जो दुचाकी वाहन विभागातील कामगिरी मानके बदलण्याचे वचन देतो. मिलानमध्ये आयोजित प्रतिष्ठित EICMA कार्यक्रमादरम्यान, ऑटोमेकरने इलेक्ट्रिक कंप्रेसरने सुसज्ज असलेले प्रोटोटाइप 75-डिग्री V3 इंजिन उघड केले, जे पूर्वी मोठ्या प्रमाणात मोटरसायकल उत्पादनात ऐकले नव्हते. सिलेंडरचे व्हॉल्यूमेट्रिक विस्थापन न वाढवता, विशेषत: कमी आणि मध्यम वेगाने, पॉवर आणि टॉर्कच्या वितरणास अनुकूल करण्यावर विकास केंद्रित आहे. 900cc इंजिनची परिमाणे आणि वजन वापरून 1200cc इंजिनांची वैशिष्ट्यपूर्ण कामगिरी प्रदान करण्याचा ब्रँडचा मध्यवर्ती प्रस्ताव आहे.

प्रिमियम श्रेणीतील ग्राहकांद्वारे मागणी केलेले क्रीडा आकर्षण आणि उच्च कार्यप्रदर्शन राखून ऊर्जा कार्यक्षमता आणि प्रदूषक कमी करण्याच्या कठोर जागतिक मागणीची पूर्तता करण्यासाठी या प्रकल्पाची सुरवातीपासून रचना करण्यात आली होती. इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरचे एकत्रीकरण इंजिनच्या गतीपासून पूर्णपणे स्वतंत्रपणे हवेचे सेवन नियंत्रित करण्यास अनुमती देते. याचा अर्थ ड्रायव्हरने थ्रॉटल दाबताच प्रणाली तात्काळ बूस्ट प्रेशर देऊ शकते, पारंपारिकपणे एक्झॉस्ट गॅस-चालित टर्बोचार्जरशी संबंधित अंतर दूर करते. निवडलेले आर्किटेक्चर देखील मोठ्या प्रमाणात केंद्रीकरणाला अनुकूल करते, उच्च गतीने स्थिरता आणि चपळतेसाठी एक महत्त्वपूर्ण घटक, उच्च-कार्यक्षमता V-आकाराच्या इंजिनांच्या निर्मितीमध्ये ब्रँडचा ऐतिहासिक वारसा वाचवते.

नवीन जपानी प्रोपेलेंटचे अभियांत्रिकी आणि डिझाइन

ब्रँडच्या अभियंत्यांनी 75-डिग्री व्ही कॉन्फिगरेशनची निवड विस्तृत फ्लुइड डायनॅमिक्स आणि स्ट्रक्चरल बॅलेंसिंग चाचण्यांनंतर केली. हा विशिष्ट आकार इंजिनची नैसर्गिक कंपने कमी करण्यास मदत करतो, जड आणि गुंतागुंतीच्या बॅलन्स शाफ्टची गरज नाहीशी करतो ज्यामुळे वीज चोरी होईल आणि यांत्रिक असेंब्लीमध्ये अतिरिक्त वजन वाढेल.

गुळगुळीत ऑपरेशन व्यतिरिक्त, तीन सिलेंडर्सची व्यवस्था अत्यंत अरुंद प्रोफाइल तयार करते. हे वैशिष्ट्य इंजिनला अधिक कॉम्पॅक्ट फ्रेममध्ये सामावून घेण्यास अनुमती देते, डिझाइनरना सुधारित वायुगतिकी आणि रायडरसाठी उत्कृष्ट एर्गोनॉमिक्ससह मोटारसायकल डिझाइन करण्याचे अधिक स्वातंत्र्य देते, वारा विरुद्ध फ्रंटल ड्रॅग क्षेत्र कमी करते.

सुपरचार्जिंग सिस्टमचे ऑपरेशन

या प्रक्षेपणाचा मोठा तांत्रिक फरक हा एअर बॉक्सच्या अगदी जवळ असलेल्या इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरमध्ये आहे. पारंपारिक यांत्रिक प्रणालींच्या विपरीत, जे बेल्टद्वारे क्रँकशाफ्टच्या रोटेशनवर अवलंबून असते, इलेक्ट्रिकल युनिट मागणीनुसार चालते, उच्च प्रक्रिया क्षमता असलेल्या इलेक्ट्रॉनिक केंद्राद्वारे व्यवस्थापित केले जाते.

हे यांत्रिक स्वातंत्र्य हमी देते की मोटारसायकलचा वेग कितीही असो, दहन कक्षांमध्ये प्रवेश केलेला हवेचा दाब नेहमीच आदर्श असतो. थेट परिणाम म्हणजे पहिल्या वळणापासून एक सपाट आणि मजबूत टॉर्क वक्र आहे, ज्यामुळे महामार्गांवर ओव्हरटेक करणे आणि सतत डाउनशिफ्टची गरज न पडता वेग पुन्हा मिळवणे सुलभ होते.

या सक्तीच्या इंडक्शन सिस्टमला शक्ती देण्यासाठी, अभियांत्रिकीने उच्च-कार्यक्षमतेचे समांतर विद्युत नेटवर्क विकसित केले. कॉम्प्रेसरला ऊर्जेच्या शिखरांची आवश्यकता असते जी रिसाइज्ड अल्टरनेटर आणि ऑप्टिमाइझ्ड चार्ज स्टोरेज सिस्टमद्वारे पुरवली जाते, हे सुनिश्चित करते की इलेक्ट्रिक टर्बाइनच्या सक्रियतेमुळे मोटारसायकलच्या इतर महत्वाच्या सिस्टीममध्ये अतिक्रमण होत नाही.

चेसिससाठी स्ट्रक्चरल फायदे

पारंपारिक सक्तीच्या इंडक्शन सिस्टमशी संबंधित इंटरकूलर आणि पाइपिंग काढून टाकल्याने मोटरसायकलच्या समोरील मौल्यवान जागा मोकळी होते. ही जागा मुख्य रेडिएटर कूलिंग एअरफ्लो ऑप्टिमाइझ करण्यासाठी किंवा वाहनाचे स्थिर वजन वितरण सुधारण्यासाठी, जड इलेक्ट्रॉनिक घटक पुनर्स्थित करण्यासाठी पुनर्स्थित केली जाऊ शकते.

V3 इंजिन चेसिसचा एक संरचनात्मक भाग म्हणून काम करत असल्याने, मोटरसायकलची टॉर्शनल कडकपणा लक्षणीयरीत्या वाढला आहे. कॉम्पॅक्ट माउंटिंगमुळे मागील सस्पेन्शन स्विंगआर्म लांब राहण्यास अनुमती मिळते, वाहनाच्या मूळ व्हीलबेसमध्ये बदल न करता हार्ड प्रवेग दरम्यान मागील चाकाचे कर्षण सुधारते.

या डिझाइनद्वारे प्राप्त केलेले वस्तुमान केंद्रीकरण दिशा बदलण्याची सुविधा देते. चाचणी रायडर्सनी नोंदवले की बाईक घट्ट कोपऱ्यात टेकवताना हलकीपणाची भावना मध्यम-विस्थापन मॉडेलशी तुलना करता येते, अगदी उच्च श्रेणींमध्ये पॉवर नंबर देखील प्रदान करते.

प्रोटोटाइपमध्ये आढळलेल्या मुख्य संरचनात्मक फायद्यांमध्ये वाहनांच्या गतिशीलतेसाठी खालील मूलभूत तांत्रिक मुद्द्यांचा समावेश आहे:

Leia Tambem

संशोधनातून असे दिसून आले आहे की पालकांना त्यांची मुले कृत्रिम बुद्धिमत्ता कशी वापरतात याबद्दल माहिती नसते

Zach Cregger चे नवीन Resident Evil गेमकडे दुर्लक्ष करते आणि नवीन पात्रांसह अभूतपूर्व कथेवर लक्ष केंद्रित करते

अफवा सुचविते की निन्टेन्डो स्विच 2 ची विशेष आवृत्ती ओकारिना ऑफ टाइमच्या रीमेकसह तयार करत आहे

– पारंपारिक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजिनच्या तुलनेत यांत्रिक असेंब्लीच्या एकूण वजनात घट.

– गुरुत्वाकर्षणाच्या मध्यभागी सुधारणा, जमिनीच्या जवळ आणि बाइकच्या मध्यवर्ती अक्षावर स्थित.

– एक्झॉस्ट सिस्टम रूटिंगचे सरलीकरण, अधिक कार्यक्षम उत्प्रेरक स्थापित करण्यास अनुमती देते.

– एअर बॉक्ससाठी अधिक मोकळी जागा, उच्च वेगाने इंजिन श्वासोच्छ्वास अनुकूल करणे आणि ध्वनिशास्त्र सुधारणे.

प्रीमियम मॉडेल्ससाठी बाजार धोरण

या सुपरचार्ज केलेल्या V3 इंजिनचा परिचय निर्मात्याच्या उत्पादन धोरणात स्पष्ट बदल दर्शवितो, जे उच्च-विस्थापन मोटरसायकल विभागात त्याचे नेतृत्व मजबूत करण्याचा प्रयत्न करते. टूरिंग आणि स्पोर्ट-टूरिंग मॉडेल्समध्ये या तंत्रज्ञानाच्या वापरावर प्राथमिक लक्ष केंद्रित केले जाईल, ज्या श्रेणींमध्ये रेखीय टॉर्क डिलिव्हरी आणि लांब प्रवासातील कार्यक्षमता ही ग्राहकांसाठी अत्यंत महत्त्वाची वैशिष्ट्ये आहेत. 1200cc मोटारसायकलचे इंधन वापर आणि 900cc च्या कुशलतेसह कार्यप्रदर्शन देण्याची क्षमता एक स्पर्धात्मक बाजारपेठ निर्माण करते जी अल्पावधीत थेट प्रतिस्पर्ध्यांशी जुळणे कठीण आहे, ज्यासाठी संपूर्ण पुरवठा साखळीमध्ये अनुकूलन आवश्यक आहे.

अत्यंत कार्यक्षम अंतर्गत ज्वलन इंजिनांचा सतत विकास दर्शवितो की एकूण विद्युतीकरणाच्या प्रगतीला तोंड देत उद्योग अजूनही या तंत्रज्ञानासाठी दीर्घ आयुष्य पाहतो. इंधनाच्या प्रत्येक थेंबातून जास्तीत जास्त ऊर्जा काढण्यासाठी उच्च व्होल्टेज घटक आणि प्रगत इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन वापरून इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरचे एकत्रीकरण तांत्रिक पूल म्हणून कार्य करते. हा दृष्टीकोन शुद्धतावादी उत्साही, ज्वलन इंजिनच्या ध्वनी आणि गतीशीलतेला महत्त्व देणारे आणि आंतरराष्ट्रीय नियामक संस्थांनी लादलेल्या कॉर्पोरेट स्थिरता आवश्यकता या दोन्हींची पूर्तता करतो.

थर्मल कार्यक्षमता आणि उत्सर्जन नियंत्रण

कडक जागतिक नियामक लँडस्केपसाठी येत्या दशकांमध्ये दहन इंजिनांना व्यावसायिकदृष्ट्या व्यवहार्य ठेवण्यासाठी अधिकाधिक अत्याधुनिक अभियांत्रिकी उपायांची आवश्यकता आहे. नवीन 75-डिग्री V3 प्रगत थर्मल व्यवस्थापन आणि एअर-इंधन मिश्रणाच्या अत्यंत अनुकूल बर्निंगद्वारे या समस्येचे निराकरण करते. इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर केवळ सकल शक्तीच वाढवत नाही तर उत्सर्जन सक्रियपणे नियंत्रित करते. दहन कक्ष कोणत्याही वेगाने पूर्ण जळण्यासाठी आवश्यक ऑक्सिजनची अचूक मात्रा प्राप्त करते याची खात्री करून, प्रणाली न जळलेले हायड्रोकार्बन्स आणि नायट्रोजन ऑक्साईड सारख्या हानिकारक वायूंची निर्मिती मोठ्या प्रमाणात कमी करते. याव्यतिरिक्त, ब्लॉकचे कॉम्पॅक्ट आर्किटेक्चर उत्प्रेरक कन्व्हर्टर्सना सिलेंडर हेड एक्झॉस्ट पोर्टच्या अगदी जवळ ठेवण्याची परवानगी देते. याचा अर्थ असा की उत्प्रेरक त्यांच्या आदर्श ऑपरेटिंग तापमानाला कोल्ड स्टार्टनंतर अधिक वेगाने पोहोचतात, हा एक गंभीर क्षण आहे जेव्हा मोटार वाहनांमध्ये मोठ्या प्रमाणात प्रदूषक उत्सर्जन होते. अल्ट्रा-हाय प्रेशर डायरेक्ट फ्युएल इंजेक्शनच्या संयोजनाचा इलेक्ट्रॉनिक पद्धतीने नियंत्रित फोर्स इंडक्शनचा परिणाम पॉवरट्रेनमध्ये होतो जो केवळ ट्रॅक आणि रोडवर प्रभावी कामगिरी क्रमांक प्रदान करत नाही, तर युरोप, आशिया आणि उत्तर अमेरिका सारख्या प्रमुख बाजारपेठांमध्ये भविष्यातील, अधिक प्रतिबंधित पर्यावरण समरूपता मानकांची अपेक्षा करतो.

असेंब्ली लाइनसाठी पुढील चरण

ऑटोमेकरने पुष्टी केली आहे की V3 प्रोटोटाइप हा केवळ संकल्पनात्मक डिझाइन व्यायाम नाही, तर नजीकच्या भविष्यात मालिका निर्मितीच्या उद्देशाने एक व्यावहारिक प्रकल्प आहे. अभियंते सध्या अत्यंत टिकाऊपणा चाचणी आणि इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसर व्यवस्थापन सॉफ्टवेअरच्या सूक्ष्म अंशांकनाच्या टप्प्यात आहेत. ऑटोमोटिव्ह उद्योगाची अपेक्षा आहे की या नवीन इंजिनसह सुसज्ज असलेल्या पहिल्या व्यावसायिक मॉडेल्सची घोषणा पुढील आंतरराष्ट्रीय शोमध्ये केली जाईल, उच्च-कार्यक्षमता असलेल्या दुचाकी वाहनांसाठी तांत्रिक विकासाच्या नवीन टप्प्याचे उद्घाटन होईल आणि जागतिक बाजारपेठेत अचूक अभियांत्रिकी मजबूत होईल.