法拉利專注於日本大獎賽的數據收集，以在四月一級方程式比賽休息期間優化 SF-26

Ferrari 團隊抵達 Japão 的策略任務是在基本的技術休息期之前鞏固對 SF-26 模型的了解。團隊負責人 Fred Vasseur 確定 Suzuka 階段將成為日曆其餘部分計畫更新的最終晴雨表。中心目標是利用日本佈局的獨特特徵來驗證工程模擬，從當前封裝中獲得最大效能。

義大利隊的賽程安排在日本本土決賽後對每個組成部分進行了徹底的分析。隨著年初取消的階段，資訊收集成為 Maranello 工程師稀缺且寶貴的資源。 Ferrari 了解到，現在獲得的數據的準確性將決定整個 4 月份汽車的開發速度。

• 高速能量回收系統的測量。
• 長半徑曲線上輪胎膠料的熱監測。
• 風洞與真實賽道的遙測比較。
• 微調高空氣動力負載電路的功率單元映射。

Suzuka 新專案的技術挑戰

Suzuka 賽道因其 8 字形配置和需要絕對底盤穩定性的具有挑戰性的彎道序列而受到全球認可。 Para SF-26，這條賽道代表了本季迄今所面臨的最嚴格的空氣動力平衡測試。 Ferrari 的技術人員非常關注賽車在第一賽段「Esses」中的表現，其中改變方向的敏捷性對於單圈時間至關重要。

鑑於路線的高速概況，能源管理似乎是 Vasseur 領導的峰會的另一個最受關注的點。混合動力系統需要在直道上穩定地提供動力，同時在退出慢速彎道（例如 Grampo）時不影響牽引力。 Qualquer 感測器中偵測到的不一致將即時傳送到 Itália 中的底座，以便在控制軟體中立即進行修正。

Maranello 4月份發展策略

四月日曆中的強制休息不是休息時間，而是在 Maranello 設施中的密集工作時間。 Fred Vasseur 確認工廠將以最大容量運行，以處理 Ásia 和 Oceania 首次運行中產生的資料量。其目的是讓 SF-26 以更有效率和更具競爭力的配置重返下一階段。

Maranello 活動的重點將是在不損失垂直壓力的情況下減少空氣動力阻力，這是現行法規難以實現的平衡。來自不同部門的 Engenheiros 將合作改善整流罩上方和車輛地板下方的氣流。 Esse 集中精力旨在縮小與 Mercedes 之間觀察到的性能差距，Mercedes 在前幾輪中表現出了技術優勢。

電網性能和競爭力分析

Melbourne 和 Xangai 中獲得的結果作為 Ferrari 與其主要直接對手的演變的比較基礎。 Vasseur承認，雖然比賽表現有正面跡象，但分級仍需要更具爆發力的動力輸出。目前網格的競爭如此激烈，毫秒決定了三支頂級隊伍之間的首發位置。

技術團隊指出，Mercedes 在磨料瀝青上的輪胎管理方面保持了一貫的優勢，Ferrari 旨在透過新的懸吊組件來抵消這一優勢。 Japão GP 將為在極端橫向應力條件下測試這些新的機械調諧理論提供理想的設定。預計在日本本土吸取的經驗教訓將為第二季度計劃的結構調整提供準確的路線圖。

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輪胎和能源管理對日本土地的重要性

由於 130R 等高速彎道施加的側向力，Suzuka 處的輪胎退化程度處於歷史最高水準。 Ferrari 研究了特定的引擎圖，可以平滑扭矩傳遞，以在長時間比賽期間保護橡膠。駕駛者對前輪胎行為的回饋對於調整煞車平衡和入彎至關重要。

除了機械部分之外，熱能和動能的回收對於直道超車策略也起著基礎性的作用。 SF-26 需要證明其電池系統能夠維持高速，而無需事先進入熱保護模式。 ERS 的效率將由專門的專家進行監控，他們力求確保車手在比賽的關鍵時刻擁有額外的動力。

為本賽季不久的將來做好準備

亞洲階段的結束標誌著Ferrari爭奪車隊世界冠軍之旅的新階段的開始。 Fred Vasseur 強調耐心和技術精確度比倉促更新更重要，因為倉促更新不能帶來真正的時間節省。目前管理階層採取的「循序漸進」理念旨在全年為SF-26打下堅實的基礎。

在 Suzuka 完成的每一圈都被視為對日曆上即將到來的歐洲比賽取得成功的投資。該戰略團隊已經在研究數學模型，其中包含了春季和夏季剩餘時間的天氣和追蹤變數。該團隊的承諾是保持不斷的發展，避免損害前幾年活動的開發錯誤。

完全專注於系列的不斷演變

Vasseur關於需要保持內部專注的聲明反映了Gestione Sportiva內部新的工作心態。 Ferrari 不只是對對手的行動做出反應，而是尋求主導自己的技術和營運創新步伐。跑道團隊與 Maranello 工廠之間的整合從未像 SF-26 項目中那麼緊密。

Suzuka 中收集的數據將使最先進的模擬器能夠忠實地再現飛行員面臨的現實條件。 Isso 縮短了偵測問題和在賽車中實施實體解決方案之間的反應時間。因此，Japão 是五月主要更新包獲得國際汽聯正式批准之前的最後一個實驗室。