Az Honda japán gyártó hivatalosan bemutatta azt a gépészeti projektet, amely a kétkerekű járművek szegmensének teljesítményi szabványainak megváltoztatását ígéri. Durante a rangos EICMA eseményen, amelyet Milão-ben tartottak, az autógyártó bemutatta a 75 fokos V3-as motor prototípusát, amely elektromos kompresszorral van felszerelve, amely technológiára korábban nem volt példa a nagyüzemi motorkerékpár-gyártásban. A fejlesztés az erő- és nyomatékleadás optimalizálására összpontosít, különösen alacsony és közepes fordulatszámon, anélkül, hogy a henger térfogati elmozdulását növelni kellene. A márka központi javaslata, hogy az 1200 köbcentiméteres motorok jellemző teljesítményét egy 900 köbcentiméteres motor méreteivel és tömegével kínálja.
A projektet a semmiből úgy tervezték, hogy megfeleljen az energiahatékonyság és a szennyezőanyag-csökkentés szigorú globális követelményeinek, miközben megőrzi a prémium kategóriás fogyasztók által megkövetelt sportos vonzerőt és nagy teljesítményt. Az elektromos kompresszor integrálása lehetővé teszi, hogy a levegőbeszívást a motor fordulatszámától teljesen függetlenül szabályozzák. Az Isso azt jelenti, hogy a rendszer azonnali töltőnyomást tud biztosítani, amint a pilóta lenyomja a gázkart, így kiküszöböli a kipufogógáz-hajtású turbófeltöltőkhöz hagyományosan járó késést. A választott architektúra emellett a tömeges központosítást is előnyben részesíti, amely a nagy sebességnél a stabilitás és agilitás döntő tényezője, megmentve a márka történelmi örökségét a nagy teljesítményű V-alakú motorok gyártásában.
Az új japán hajtóanyag tervezése és tervezése
A 75 fokos V konfigurációt a márka mérnökei kiterjedt folyadékdinamikai és szerkezeti kiegyensúlyozási tesztek után választották ki. Az Este specifikus forma segít csökkenteni a motor természetes rezgését, így nincs szükség nehéz és összetett kiegyenlítő tengelyekre, amelyek elveszítenék az erőt és plusz súlyt adnának a mechanikai egységnek.
A zökkenőmentes működés mellett a három henger elrendezése rendkívül keskeny profilt hoz létre. Az Essa funkció lehetővé teszi, hogy a motor kompaktabb vázakba kerüljön, nagyobb szabadságot biztosítva a tervezőknek a továbbfejlesztett aerodinamikával és kiváló vezetőergonómiával rendelkező motorkerékpárok tervezésében, csökkentve az elülső széllel szembeni ellenállást.
A feltöltőrendszer működése
Az indítás nagy technológiai különbsége az elektromos kompresszorban rejlik, amely stratégiailag közel van a levegődobozhoz. A hagyományos mechanikus rendszerekkel ellentétben, amelyek a főtengely forgásától függenek a szíjakon keresztül, az elektromos egység igény szerint működik, amelyet egy nagy feldolgozó kapacitású elektronikus központ kezel.
Ez a mechanikai függetlenség garantálja, hogy az égésterekbe bevezetett légnyomás mindig ideális legyen, függetlenül a motorkerékpár sebességétől. A közvetlen eredmény egy lapos és robusztus nyomatékgörbe az első kanyaroktól, ami megkönnyíti az előzést és a sebesség visszanyerését az autópályákon, anélkül, hogy állandó visszakapcsolásra lenne szükség.
Ennek a kényszerindukciós rendszernek a táplálására a mérnökök nagy hatásfokú párhuzamos elektromos hálózatot fejlesztettek ki. A kompresszor energiacsúcsokat igényel, amelyeket egy átméretezett generátor és egy optimalizált töltéstároló rendszer szolgáltat, biztosítva, hogy az elektromos turbina aktiválása ne veszélyeztesse a motorkerékpár egyéb létfontosságú rendszereit extrém vezetés közben.
Szerkezeti előnyök az alváz számára
A hagyományos kényszerindukciós rendszerekhez kapcsolódó intercooler és csővezetékek megszüntetése értékes helyet szabadít fel a motorkerékpár elején. Esse hely átcsoportosítható a fő radiátor hűtőlevegő-áramlásának optimalizálása vagy a nehéz elektronikai alkatrészek áthelyezése érdekében, javítva a jármű statikus súlyeloszlását.
Az alváz szerkezeti részeként működő V3-as motorral jelentősen megnő a motorkerékpár torziós merevsége. A kompakt rögzítés lehetővé teszi, hogy a hátsó felfüggesztés lengőkarja hosszabb legyen, javítva a hátsó kerék tapadását erős gyorsításkor anélkül, hogy megváltoztatná a jármű eredeti tengelytávját.
Az ezzel a kialakítással elért tömeges központosítás gyors irányváltást tesz lehetővé. Az Pilotos tesztelői arról számoltak be, hogy a könnyedség érzése, amikor a kerékpárt szűk ívekben támasztja, hasonló a közepes lökettérfogatú modellekéhez, még a magasabb kategóriákban is teljesítménymutatókat ad.
A prototípusban megfigyelt fő szerkezeti előnyök közé tartoznak a következő alapvető műszaki szempontok a jármű dinamikája szempontjából:
– Redução a mechanikus szerelvény teljes tömegének a hagyományos soros négyhengeres motorokhoz képest.
– Melhoria a tömegközéppontban, a talajhoz és a motorkerékpár központi tengelyéhez legközelebb elhelyezve.
– Simplificação a kipufogórendszer útvonalának, amely lehetővé teszi a hatékonyabb katalizátorok telepítését.
– Maior szabad hely a levegődoboz számára, optimalizálja a motor légzését nagy fordulatszámon és javítja az akusztikát.
Piaci stratégia a prémium modellekhez
A kompresszoros V3-as motor bevezetése egyértelmű változást jelez a gyártó termékstratégiájában, amely igyekszik megszilárdítani vezető szerepét a nagy lökettérfogatú motorkerékpárok szegmensében. A kezdeti hangsúly ennek a technológiának a túra- és sport-túramodellekben való alkalmazása lesz, olyan kategóriákban, ahol a lineáris forgatónyomaték-leadás és a hosszú utakon való hatékonyság az ügyfelek által nagyra értékelt tulajdonságok. Az a képesség, hogy egy 1200 köbcentiméteres motorkerékpár teljesítményét a 900 köbcentiméteres üzemanyag-fogyasztással és manőverezési képességgel kínálják, olyan versenypiaci rést hoz létre, amelyet a közvetlen versenytársak rövid távon nehezen tudnak felvenni, és az egész ellátási láncban alkalmazkodást igényel.
A nagy hatékonyságú belső égésű motorok folyamatos fejlesztése azt mutatja, hogy az ipar továbbra is hosszú életciklust lát ennek a technológiának, még a teljes villamosítás előrehaladása ellenére is. Az elektromos kompresszorok integrálása technológiai hídként működik, nagyfeszültségű alkatrészeket és fejlett elektronikus menedzsmentet használva a maximális energia kinyerésére minden csepp üzemanyagból. Az Esta megközelítés egyaránt szolgál a purista rajongóknak, akik nagyra értékelik a belsőégésű motorok hangját és dinamikáját, valamint a nemzetközi szabályozó testületek által támasztott vállalati fenntarthatósági követelményeket.
Hőhatékonyság és károsanyag-kibocsátás szabályozás
A szigorú globális szabályozási környezet egyre kifinomultabb mérnöki megoldásokat tesz szükségessé ahhoz, hogy a belső égésű motorok kereskedelmileg életképesek maradjanak a következő évtizedekben. Az új 75 fokos V3 ezt a problémát korszerű hőkezeléssel és a levegő-üzemanyag keverék rendkívül optimalizált elégetésével oldja meg. Az elektromos kompresszor nemcsak a bruttó teljesítményt növeli, hanem aktívan szabályozza a károsanyag-kibocsátást is. Azáltal, hogy az égéstér minden sebességnél pontosan a teljes égéshez szükséges oxigénmennyiséget kapja, a rendszer drasztikusan csökkenti a káros gázok, például az el nem égett szénhidrogének és nitrogén-oxidok képződését. Além Ezenkívül a blokk kompakt felépítése lehetővé teszi, hogy a katalizátorokat sokkal közelebb helyezzék el a hengerfej kipufogónyílásaihoz. Az Isso hatására a katalizátorok sokkal gyorsabban érik el ideális működési hőmérsékletüket hidegindítás után, ami egy kritikus pillanat, amikor a szennyezőanyag-kibocsátás túlnyomó többsége a gépjárművekben fordul elő. Az ultramagas nyomású közvetlen üzemanyag-befecskendezés és az elektronikusan vezérelt kényszerindukció kombinációja olyan erőforrást eredményez, amely nemcsak lenyűgöző teljesítményt nyújt pályán és közúton, hanem előrevetíti a jövőbeli, szigorúbb környezetvédelmi homologizációs szabványokat is az olyan kulcsfontosságú piacokon, mint az Europa, az Ásia és az X__NM5___X6.
A futószalag következő lépései
Az autógyártó megerősítette, hogy a V3-as prototípus nem csupán egy koncepcionális tervezési gyakorlat, hanem egy gyakorlati projekt, amelynek célja a közeljövő sorozatgyártása. A mérnökök jelenleg az elektromos kompresszorkezelő szoftver extrém tartóssági tesztelésének és finom kalibrálásának fázisában vannak. Az autóipar elvárásai szerint a következő nemzetközi kiállításokon bejelentik az új motorral szerelt első kereskedelmi modelleket, amelyek a nagy teljesítményű kétkerekű járművek technológiai fejlesztésének új szakaszát nyitják meg, és megszilárdítják a precíziós tervezést a globális piacon.
