ອຸດສາຫະ ກຳ ລົດຍົນທົ່ວໂລກ ກຳ ລັງເຫັນການເຄື່ອນໄຫວທີ່ ກຳ ລັງເຕີບໃຫຍ່ຂອງນັກຂັບຂີ່ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການກັບມາຂອງຍານພາຫະນະຄອບຄົວທີ່ມີຄວາມຈຸສູງແລະປະສິດທິພາບດ້ານພະລັງງານ. ຊ່ອງຫວ່າງທີ່ປະໄວ້ໂດຍການຢຸດເຊົາຂອງແບບຈໍາລອງ 7 ບ່ອນນັ່ງທີ່ເປັນສັນຍາລັກໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດການລະດົມຜູ້ບໍລິໂພກທີ່ຊອກຫາທາງເລືອກສໍາລັບຍານພາຫະນະກິລາພື້ນເມືອງ. ຈຸດສຸມຂອງຄວາມຕ້ອງການເຫຼົ່ານີ້ແມ່ນກ່ຽວກັບການພັດທະນາການຜະລິດໃຫມ່ຂອງ wagons ສະຖານີລູກປະສົມທີ່ປະສົມປະສານພາຍໃນທີ່ກວ້າງຂວາງທີ່ມີການບໍລິໂພກນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟຕ່ໍາໃນການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນ.
ຕະຫຼາດລົດຍົນໄຟຟ້າໄດ້ມີການຫັນປ່ຽນຢ່າງເລິກເຊິ່ງໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້, ໂດຍໃຫ້ຄວາມສໍາຄັນກັບການອອກແບບທາງອາກາດແລະລະບົບການຂັບເຄື່ອນທີ່ກ້າວຫນ້າ. ຢ່າງໃດກໍຕາມ, ຄອບຄົວຂະຫນາດໃຫຍ່ພະຍາຍາມຊອກຫາທາງເລືອກທີ່ສະເຫນີບ່ອນນັ່ງສາມແຖວໂດຍບໍ່ມີການປະນີປະນອມການຂັບຂີ່ຫຼືການເພີ່ມຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ. ຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ Toyota, ຜູ້ບຸກເບີກໃນເຕັກໂນໂລຢີປະສົມ, ເຫັນວ່າຕົນເອງເປັນຈຸດໃຈກາງຂອງຄວາມຄາດຫວັງເຫຼົ່ານີ້ເນື່ອງຈາກປະຫວັດສາດທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດຂອງສາຍກ່ອນຫນ້າຂອງຕົນເພື່ອແນໃສ່ຜູ້ຊົມສະເພາະນີ້.
ຜູ້ຊ່ຽວຊານດ້ານອຸດສາຫະກໍາຊີ້ໃຫ້ເຫັນວ່າການຫັນປ່ຽນໄປສູ່ຍານພາຫະນະທີ່ມີຄວາມຍືນຍົງຫຼາຍຂື້ນໄດ້ເຮັດໃຫ້ເກີດຄວາມສົນໃຈໃນຮ່າງກາຍທີ່ຍືດຍາວ, ເຊິ່ງມີຄວາມຕ້ານທານອາກາດຕ່ໍາເມື່ອທຽບກັບຍານພາຫະນະກິລາ. ຄວາມມັກທາງດ້ານເຕັກນິກຂອງ Essa ຂັບໄລ່ວິສະວະກອນໃຫ້ຄິດຄືນໃຫມ່ກ່ຽວກັບແພລະຕະຟອມໃນປະຈຸບັນ, ຊອກຫາການລວມເອົາແບດເຕີຣີທີ່ມີຄວາມຫນາແຫນ້ນສູງໂດຍບໍ່ມີການເສຍສະລະຄວາມສະດວກສະບາຍຂອງຜູ້ເຂົ້າພັກ. ຄວາມກົດດັນຈາກຕະຫຼາດຜູ້ບໍລິໂພກສົ່ງສັນຍານເຖິງການປັບໂຄງສ້າງທີ່ເປັນໄປໄດ້ໃນລາຍການຂອງຜູ້ຜະລິດທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບຮອບການເປີດຕົວທົ່ວໂລກຕໍ່ໄປ.
ສະພາບການທາງປະຫວັດສາດ ແລະວິວັດທະນາການຂອງລົດບັນທຸກສະຖານີໄຟຟ້າ
ເສັ້ນທາງຂອງຍານພາຫະນະຄອບຄົວທີ່ມີ propulsion ທາງເລືອກໄດ້ຮັບຄວາມກ້າວຫນ້າທີ່ສໍາຄັນໃນທົດສະວັດທີ່ຜ່ານມາ, ຍ້ອນວ່າຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ໄດ້ເລີ່ມປັບຕົວແບບທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍຂຶ້ນເພື່ອຮອງຮັບຜູ້ໂດຍສານຈໍານວນຫຼວງຫຼາຍ. Entre ໃນປີ 2011 ແລະ 2021, ຕະຫຼາດໂລກມີລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີປະສົມທີ່ແຂງແຮງທີ່ມາຈາກ hatchbacks ທີ່ປະສົບຜົນສໍາເລັດ, ເຊິ່ງໄດ້ສະເຫນີການແກ້ໄຂຕົວຈິງສໍາລັບການຂົນສົ່ງໃນຕົວເມືອງ ແລະການເດີນທາງໄກ. ຍານພາຫະນະ Esses ໂດດເດັ່ນສໍາລັບຄວາມສາມາດໃນການລວມພື້ນທີ່ພາຍໃນຂອງລົດ minivan ກັບນະໂຍບາຍດ້ານການຂັບຂີ່ຂອງລົດໂດຍສານທໍາມະດາ. ການຍອມຮັບໃນເບື້ອງຕົ້ນແມ່ນມີຄວາມສໍາຄັນ, ຂັບເຄື່ອນໂດຍເຈົ້າຂອງເຮືອແລະຄອບຄົວທີ່ໄດ້ປະເມີນມູນຄ່າການປະຫຍັດນໍ້າມັນໃນໄລຍະເວລາທີ່ລາຄາຂອງອະນຸພັນຂອງນ້ໍາມັນມີການເຫນັງຕີງ. Contudo, ການປ່ຽນແປງຂອງແນວໂນ້ມການອອກແບບແລະການເພີ່ມຂຶ້ນ meteoric ຂອງຍານພາຫະນະອຸປະກອນກິລາໄດ້ສິ້ນສຸດລົງເຖິງການປົກຄຸມພາກສ່ວນນີ້, ນໍາໄປສູ່ການຢຸດຊົ່ວຄາວຂອງການຜະລິດຂອງອົງການຈັດຕັ້ງຍາວເຫຼົ່ານີ້ຢູ່ໃນສາຍປະກອບ.
ການຢຸດເຊົາຂອງແບບຈໍາລອງເຫຼົ່ານີ້ເຮັດໃຫ້ຜູ້ບໍລິໂພກສ່ວນໃຫຍ່ບໍ່ມີທາງເລືອກໃນການຍົກລະດັບໂດຍກົງພາຍໃນຍີ່ຫໍ້ດຽວກັນ, ບັງຄັບໃຫ້ການເຄື່ອນຍ້າຍທີ່ບໍ່ຕ້ອງການໄປສູ່ປະເພດຍານພາຫະນະທີ່ແຕກຕ່າງກັນ. ວິສະວະກໍາຍານຍົນໃນເວລານັ້ນປະເຊີນກັບສິ່ງທ້າທາຍໃນການຮອງຮັບແບັດ nickel-metal hydride ຫຼື lithium-ion ໂດຍບໍ່ມີການບຸກລຸກພື້ນຂອງລໍາຕົ້ນຫຼືການປະນີປະນອມຂອງບ່ອນນັ່ງແຖວທີສາມ. ດ້ວຍຄວາມກ້າວຫນ້າທາງດ້ານເຕັກໂນໂລຢີທີ່ຜ່ານມາແລະການຂະຫຍາຍອົງປະກອບໄຟຟ້າຫນ້ອຍລົງ, ຂໍ້ຈໍາກັດດ້ານໂຄງສ້າງຂອງອະດີດໄດ້ຖືກເອົາຊະນະ, ປູທາງໄປສູ່ການຟື້ນຟູທີ່ປອດໄພແລະມີປະສິດທິພາບຂອງສະຖານີ wagon ເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ໂຄງສ້າງພື້ນຖານການສາກໄຟແລະຄວາມທົນທານຂອງມໍເຕີໄຟຟ້າໃນປະຈຸບັນສະຫນອງສະຖານະການທີ່ເຫມາະສົມສໍາລັບການ reintroduction ຂອງໂຄງການເຫຼົ່ານີ້, ໃຫ້ບໍລິການສາທາລະນະທີ່ໄດ້ສະສົມຫຼາຍປີຂອງຄວາມສັດຊື່ຕໍ່ການສະເຫນີຕົ້ນສະບັບຂອງເສດຖະກິດ, ພື້ນທີ່ແລະຄວາມຫນ້າເຊື່ອຖືຂອງກົນຈັກ.
ທາງເລືອກໃນປະຈຸບັນບໍ່ຕອບສະຫນອງຄວາມຕ້ອງການພື້ນທີ່
ທາງເລືອກທີ່ມີຢູ່ໃນປັດຈຸບັນຢູ່ໃນຫ້ອງສະແດງຕົວແທນຈໍາຫນ່າຍນໍາສະເຫນີການປະນີປະນອມທີ່ບໍ່ເປັນທີ່ພໍໃຈຂອງເຈົ້າຂອງອະດີດຂອງ wagons ສະຖານີປະສົມເຈັດບ່ອນນັ່ງ. ການແບ່ງສ່ວນຕະຫຼາດໄດ້ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຊື້ເລືອກລະຫວ່າງປະສິດທິພາບທາງອາກາດ, ຄວາມອາດສາມາດຂອງຜູ້ໂດຍສານຫຼືຄວາມເຂັ້ມແຂງ, ການແບ່ງສ່ວນຂອງການສະເຫນີຍານພາຫະນະຂອງຄອບຄົວ.
ເພື່ອສະແດງໃຫ້ເຫັນຊ່ອງຫວ່າງນີ້, ມັນເປັນໄປໄດ້ທີ່ຈະສັງເກດເຫັນຄຸນລັກສະນະຂອງຕົວແບບທີ່ໄດ້ພະຍາຍາມຕື່ມຂໍ້ມູນໃສ່ຊ່ອງຫວ່າງນີ້ໃນຊຸມປີມໍ່ໆມານີ້ຢູ່ຮ້ານຂາຍ:
– Veículos ທີ່ມີສະຖານີລົດຍົນແບບດັ້ງເດີມເຮັດໃຫ້ການຂັບຂີ່ທີ່ດີເລີດແລະການບໍລິໂພກທີ່ຕໍ່າ, ແຕ່ຖືກຈໍາກັດຢ່າງເຂັ້ມງວດກັບຫ້າຄົນ, ເຮັດໃຫ້ມັນບໍ່ສາມາດຂົນສົ່ງຄອບຄົວໃຫຍ່ໄດ້ຢ່າງຖືກຕ້ອງແລະປອດໄພ.
– Minivans ທີ່ມີຮູບຊົງສີ່ຫຼ່ຽມມົນແລະຫລັງຄາສູງຮັບປະກັນພື້ນທີ່ສໍາລັບເຈັດຫຼືແປດຄົນ, ແຕ່ທົນທຸກຈາກຄວາມຕ້ານທານທາງອາກາດສູງ, ເຊິ່ງເຮັດໃຫ້ປະສິດທິພາບຂອງລະບົບປະສົມຢູ່ໃນທາງດ່ວນ.
– Utilitários ລົດກິລາຂະໜາດກາງ ແລະ ຂະໜາດໃຫຍ່ມີບ່ອນນັ່ງແຖວທີ 3 ແຕ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງສູງ, ນ້ຳໜັກເກີນ ແລະ ຂະໜາດເຮັດໃຫ້ບ່ອນຈອດລົດໃນຕົວເມືອງມາດຕະຖານມີຄວາມຫຍຸ້ງຍາກ.
ຄວາມບໍ່ພໍໃຈກັບທາງເລືອກບາງສ່ວນເຫຼົ່ານີ້ກະຕຸ້ນການຄົ້ນຫາຍານພາຫະນະທີ່ປະສົມປະສານຄຸນລັກສະນະທີ່ດີທີ່ສຸດຂອງແຕ່ລະປະເພດລົດຍົນ. ຜູ້ຂັບຂີ່ຕ້ອງການລົດທີ່ຮັກສາຮູບຊົງຕ່ໍາ, ຍາວ, ຮັບປະກັນຄວາມຫມັ້ນຄົງໃນຄວາມໄວສູງ, ໃນຂະນະທີ່ຍັງສະເຫນີບ່ອນນັ່ງທີ່ສາມາດຖອດໄດ້ໃນຫ້ອງຫລັງສໍາລັບການນໍາໃຊ້ບາງຄັ້ງຄາວຫຼືປະຈໍາວັນ.
ການອອກແບບການຄາດຄະເນສໍາລັບຄົນຮຸ່ນໃຫມ່ຂອງຄອບຄົວ
ຂໍ້ມູນການແຜ່ກະຈາຍຢູ່ເບື້ອງຫຼັງໃນອຸດສາຫະກໍາລົດຍົນຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງການພັດທະນາຂອງເວທີທີ່ບໍ່ເຄີຍມີມາກ່ອນ, ອອກແບບໂດຍສະເພາະເພື່ອໃຫ້ປະລິມານພາຍໃນສູງສຸດໂດຍບໍ່ມີການຂະຫຍາຍຂະຫນາດພາຍນອກ. ວິສະວະກອນເຮັດວຽກໂດຍຄາດຄະເນຄວາມຍາວປະມານ 4,615 ມິນລິແມັດ, ຮັບປະກັນພື້ນທີ່ພຽງພໍເພື່ອຮອງຮັບບ່ອນນັ່ງສາມແຖວທີ່ມີຄວາມສະດວກສະບາຍທີ່ສົມເຫດສົມຜົນສໍາລັບຜູ້ໃຫຍ່ແລະເດັກນ້ອຍ.
ຄວາມກວ້າງຂອງການຄາດຄະເນຂອງ 1,775 ມິນລິແມັດແລະຄວາມສູງທີ່ບັນຈຸຂອງ 1,575 ມິນລິແມັດສະແດງໃຫ້ເຫັນຄວາມເປັນຫ່ວງເປັນສູນກາງກັບ aerodynamics ແລະຄວາມຫມັ້ນຄົງຂອງທິດທາງຂອງຍານພາຫະນະ. ອັດຕາສ່ວນ Essas ຊີ້ໃຫ້ເຫັນເຖິງລົດທີ່ມີຈຸດສູນກາງຂອງແຮງໂນ້ມຖ່ວງຕໍ່າ, ລັກສະນະທີ່ສໍາຄັນເພື່ອຫຼຸດຜ່ອນການມ້ວນຂອງຮ່າງກາຍໃນເສັ້ນໂຄ້ງແລະໃຫ້ປະສົບການການຂັບຂີ່ທີ່ໃກ້ຊິດກັບລົດເກັງກິລາຫຼາຍກວ່າລົດຕູ້ໂດຍສານ.
ການອອກແບບພາຍນອກຕ້ອງລວມເອົາສາຍຂອງນ້ໍາແລະຮອຍຂີດຂ່ວນທີ່ຊັດເຈນຢູ່ດ້ານຂ້າງ, ປັບປຸງການໄຫຼວຽນຂອງອາກາດແລະຫຼຸດຜ່ອນຄ່າສໍາປະສິດການລາກອາກາດ. ຄວາມເປີ້ນແຫຼມຂອງແວ່ນກັນລົມແລະຄວາມຊັນລຽບຂອງຫລັງຄາແມ່ນອົງປະກອບທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຫຼຸດຜ່ອນຄວາມປັ່ນປ່ວນ, ສົ່ງຜົນໃຫ້ຫ້ອງໂດຍສານສະຫງົບລົງແລະມີຄວາມພະຍາຍາມຫນ້ອຍລົງໃນສາຍໄຟໃນເວລາເດີນທາງດ້ວຍຄວາມໄວເຮືອຄົງທີ່.
ພາຍໃນ, modularity ຈະເປັນຈຸດປະສານງານຂອງໂຄງການ, ມີລະບົບພັບບ່ອນນັ່ງທີ່ສ້າງພື້ນຮາບພຽງຢ່າງສິ້ນເຊີງໃນເວລາທີ່ຄວາມອາດສາມາດຜູ້ໂດຍສານສູງສຸດແມ່ນບໍ່ຈໍາເປັນ. ການນໍາໃຊ້ວັດສະດຸທີ່ມີນ້ໍາຫນັກເບົາ, ມີຄວາມເຂັ້ມແຂງສູງໃນໂຄງສ້າງຂອງບ່ອນນັ່ງຈະຊ່ວຍໃຫ້ backrests ໄດ້ຖືກ thinned, freeing ເຖິງຊັງຕີແມັດທີ່ມີຄ່າສໍາລັບຂາຂອງຜູ້ນັ່ງແຖວທີສອງແລະທີສາມ, optimizing ergonomics ທົ່ວໄປ.
ລົດໄຟປະສົມ ແລະປະສິດທິພາບນໍ້າມັນເຊື້ອໄຟ
ຫົວໃຈດ້ານເຕັກໂນໂລຊີຂອງລົດຂັບລົດຄອບຄົວລຸ້ນໃໝ່ນີ້ຈະຢູ່ໃນລະບົບປະສົມທີ່ທັນສະໄໝ, ຖືກອອກແບບເພື່ອສະກັດເອົາພະລັງງານສູງສຸດຈາກທຸກໆການຫຼຸດລົງຂອງເຊື້ອໄຟຟອດຊິນ. ການປະສົມປະສານຂອງເຄື່ອງຈັກເຜົາໃຫມ້ຮອບວຽນ Atkinson ກັບ thrusters ໄຟຟ້າປະສິດທິພາບສູງຈະຮັບປະກັນການສົ່ງ torque ເສັ້ນແລະແຂງແຮງ, ທີ່ສໍາຄັນສໍາລັບການຍ້າຍຍານພາຫະນະທີ່ບັນຈຸເຈັດຄົນນັ່ງແລະ luggage ໃນ inclines steep.
ຫມໍ້ໄຟ lithium-ion, ໃນປັດຈຸບັນມີຄວາມຫນາແຫນ້ນແລະມີຄວາມຫນາແຫນ້ນຂອງພະລັງງານຫຼາຍ, ຈະຖືກວາງຍຸດທະສາດພາຍໃຕ້ພື້ນເຮືອນຫຼືພາຍໃຕ້ບ່ອນນັ່ງທາງຫນ້າ, ຮັກສາພື້ນທີ່ທີ່ເປັນປະໂຫຍດຂອງຫ້ອງໂດຍສານ. ການຕັ້ງຄ່າ Essa ບໍ່ພຽງແຕ່ປັບປຸງການກະຈາຍນ້ໍາຫນັກຂອງຍານພາຫະນະ, ແຕ່ຍັງອະນຸຍາດໃຫ້ປະຕິບັດຮູບແບບການຂັບລົດໄຟຟ້າຢ່າງດຽວສໍາລັບການເດີນທາງໃນຕົວເມືອງສັ້ນ, ຫຼຸດລົງຢ່າງຫຼວງຫຼາຍການປ່ອຍມົນລະພິດແລະຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການດໍາເນີນງານປະຈໍາວັນສໍາລັບຄອບຄົວ.
ການປ່ຽນແປງພຶດຕິກໍາຂອງຜູ້ບໍລິໂພກທົ່ວໂລກ
ຕະຫຼາດລົດຍົນແມ່ນຜ່ານໄລຍະຂອງການປະເມີນຄືນໃຫມ່ຂອງບູລິມະສິດຂອງຜູ້ຊື້, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມຕັ້ງຄໍາຖາມເຖິງຄວາມຕ້ອງການທີ່ແທ້ຈິງສໍາລັບຍານພາຫະນະທີ່ສູງແລະຫນັກເກີນໄປສໍາລັບການນໍາໃຊ້ໃນຕົວເມືອງແລະທາງດ່ວນຢ່າງເຂັ້ມງວດ. ການຮັບຮູ້ກ່ຽວກັບຄ່າໃຊ້ຈ່າຍໃນການບໍາລຸງຮັກສາ, ການສວມໃສ່ກ່ອນໄວອັນຄວນຂອງອົງປະກອບ suspension ແລະຢາງໃນ SUVs, ແລະຄວາມເປັນຫ່ວງທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນກ່ຽວກັບຮອຍຕີນຄາບອນແມ່ນ redirecting ຄວາມສົນໃຈໄປສູ່ອົງການຈັດຕັ້ງສົມເຫດສົມຜົນແລະປະສິດທິພາບຫຼາຍ. wagons ສະຖານີເຈັດບ່ອນນັ່ງໄດ້ເກີດຂື້ນໃນສະຖານະການນີ້ເປັນການແກ້ໄຂທີ່ຊັດເຈນສໍາລັບການຂົນສົ່ງອັດສະລິຍະ, ສະເຫນີຜົນປະໂຫຍດປະຕິບັດເຊັ່ນດຽວກັນກັບ SUV ຂະຫນາດໃຫຍ່, ແຕ່ມີນະໂຍບາຍດ້ານຍານພາຫະນະທີ່ເຫນືອກວ່າແລະການບໍລິໂພກພະລັງງານຕ່ໍາຢ່າງຫຼວງຫຼາຍ. Além ນອກຈາກນັ້ນ, ໂຄງສ້າງພື້ນຖານຂອງຕົວເມືອງທີ່ທັນສະໄຫມ, ມີບ່ອນຈອດລົດໃຕ້ດິນທີ່ມີເພດານຕ່ໍາແລະບ່ອນຈອດລົດແຄບທີ່ເພີ່ມຂຶ້ນ, ລົງໂທດການນໍາໃຊ້ຍານພາຫະນະທີ່ມີອັດຕາສ່ວນຂະຫນາດໃຫຍ່, ເຮັດໃຫ້ຮູບຊົງກະທັດຮັດຂອງລົດບັນທຸກຂອງສະຖານີໄດ້ຮັບຜົນປະໂຫຍດດ້ານການແຂ່ງຂັນທີ່ບໍ່ສາມາດປະຕິເສດໄດ້ໃນການຈະລາຈອນປະຈໍາວັນ. Esse ຄວາມເປັນຜູ້ໃຫຍ່ຂອງຜູ້ບໍລິໂພກ, ຜູ້ທີ່ເລີ່ມໃຫ້ຄຸນຄ່າທາງດ້ານວິສະວະກໍາທີ່ມີປະສິດທິພາບຫຼາຍກວ່າຄວາມງາມທີ່ແຂງແຮງ, ບັງຄັບໃຫ້ຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົບທວນຫຼັກຊັບຂອງເຂົາເຈົ້າແລະຟື້ນຟູແນວຄວາມຄິດທີ່ເຫລືອຢູ່ໃນພື້ນຫລັງ, ພິສູດວ່າຫນ້າທີ່ເຮັດວຽກແລະການບິນທາງອາກາດແມ່ນເສົາຫຼັກທີ່ແທ້ຈິງຂອງການເຄື່ອນຍ້າຍແບບຍືນຍົງໃນໄລຍະຍາວໃນອຸດສາຫະກໍາທົ່ວໂລກ.
ຜົນກະທົບຕໍ່ວິສະວະກໍາຍານພາຫະນະໄຟຟ້າ
ຄວາມຕ້ອງການລົດບັນທຸກແບບປະສົມທີ່ມີຄວາມຈຸສູງເຮັດໃຫ້ການປະດິດສ້າງໂດຍກົງໃນສະຖາປັດຕະຍະກຳແບບໂມດູລາຈາກຜູ້ຜະລິດລົດຍົນທົ່ວໂລກ. ຄວາມຕ້ອງການເພື່ອຮອງຮັບລະບົບຂັບເຄື່ອນລໍ້ທັງຫມົດທີ່ມີໄຟຟ້າ, ບ່ອນທີ່ມໍເຕີໄຟຟ້າເອກະລາດຂັບເຄື່ອນເພົາຫລັງ, ຮຽກຮ້ອງໃຫ້ມີການອອກແບບໃຫມ່ຂອງ suspension ຢ່າງສົມບູນເພື່ອບໍ່ໃຫ້ບຸກລຸກພື້ນທີ່ທີ່ມີຈຸດປະສົງສໍາລັບຜູ້ໂດຍສານໃນແຖວສຸດທ້າຍຂອງບ່ອນນັ່ງ.
ຄວາມກ້າວຫນ້າໃນການຄຸ້ມຄອງຄວາມຮ້ອນຂອງຫມໍ້ໄຟແລະ miniaturization ຂອງ inverters ພະລັງງານອະນຸຍາດໃຫ້ອົງປະກອບຂອງແຮງດັນສູງຖືກເຊື່ອງໄວ້ໃນຢູ່ຕາມໂກນໂຄງສ້າງໃນເມື່ອກ່ອນບໍ່ສາມາດໃຊ້ໄດ້ໂດຍວິສະວະກອນເກົ່າ. ວິທີການປະສົມປະສານ Essa ຮັບປະກັນວ່າຍານພາຫະນະຮັກສານ້ໍາຫນັກລວມທີ່ຍອມຮັບໄດ້, ເປັນປັດໃຈກໍານົດໃນການບັນລຸເປົ້າຫມາຍປະສິດທິພາບພະລັງງານທີ່ເຂັ້ມງວດທີ່ກໍານົດໂດຍກົດລະບຽບສິ່ງແວດລ້ອມສາກົນໃນປະຈຸບັນ.
ຂັ້ນຕອນຕໍ່ໄປສໍາລັບຜູ້ຜະລິດລົດໃຫຍ່ຍີ່ປຸ່ນ
ການຕອບສະ ໜອງ ຂອງ Toyota ຕໍ່ຄວາມຕ້ອງການຂອງຕະຫຼາດ latent ນີ້ຈະມີສ່ວນຮ່ວມຢ່າງເຂັ້ມງວດໃນການທົດສອບຄວາມທົນທານແລະ aerodynamics ໃນອຸໂມງລົມແລະການທົດສອບທົ່ວໂລກ. ການລວມຕົວຂອງໂຄງການທີ່ປະສົມປະສານຄວາມຄ່ອງແຄ້ວຂອງເຈັດບ່ອນນັ່ງກັບເຕັກໂນໂລຢີປະສົມທີ່ມີຊື່ສຽງຂອງຍີ່ຫໍ້ມີທ່າແຮງທີ່ຈະກໍານົດມາດຕະຖານຂອງພາກສ່ວນຄອບຄົວ, ການສ້າງມາດຕະຖານເຕັກນິກໃຫມ່ສໍາລັບການແຂ່ງຂັນໂດຍກົງໃນການຜະລິດລົດຍົນໃນຊຸມປີຂ້າງຫນ້າ.