News (CN)

迈凯伦在铃鹿的自由练习赛中领先，但梅赛德斯仍然偏爱杆位

作者 Thiago Lemos • 2026年3月27日 • 1 min de leitura

WhatsApp Twitter Facebook 在Google上关注 E-mail

照片: McLaren - x.com/ F1

本周五在铃鹿举行的一级方程式日本大奖赛的第二场自由练习赛以迈凯伦车队的奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 名列第一。这位澳大利亚车手展现了极具竞争力的速度，创下了当天最快圈速，超出了英国车队对周末这个赛段的最初预期。然而，孤立的表现并没有改变围场的技术认知，这仍然表明梅赛德斯是争夺杆位的力量。

以乔治·拉塞尔和年轻的基米·安东内利为代表的德国队在比赛模拟和圈速方面保持了惊人的一致性，巩固了排位赛的优势。即使 Piastri 暂时领先，迈凯伦也认识到 MCL40 车型仍处于空气动力学成熟和动力装置调整的过程中。这种情况表明，前排的竞争将会非常激烈，尤其是法拉利作为第二大力量，随时准备利用领先者的任何错误。

迈凯伦正在与奥斯卡·皮亚斯特里 (Oscar Piastri) 一起寻求 2026 赛季的首个官方积分。
梅赛德斯在适应新的国际汽联能源指南方面展现了技术优势。
法拉利专注于轮胎管理，试图在铃鹿站的起步阶段给梅赛德斯带来惊喜。
红牛面临调整困难，成为顶级球队中的第四股力量。

巨头之间的技术之争反映了一级方程式赛车的新能源法规

迈凯伦车队负责人安德里亚·斯特拉 (Andrea Stella) 强调，该赛车的潜力很大，但 2026 年第一阶段的里程数不足阻碍了底盘的完善。有趣的是，由于墨尔本和中国发生的事故，奥斯卡·皮亚斯特里今年尚未完成正式比赛一圈，这使得周六的训练对他的信心至关重要。该团队努力解决动力传输的不一致问题，力求与梅赛德斯官方发动机的性能相匹配。

由于赛车略小以及在赛道上的战略点改变速度的能源管理系统，今年铃鹿的动态呈现出前所未有的变数。这种效果允许在以前几乎不可能的地方超车，从而将赛车策略转变为更加关键的因素。法拉利相信，如果它取得了良好的起步位置，它将能够利用这一新机制从日本赛道的第一个弯道向梅赛德斯施加压力。

奥迪经历了与霍肯伯格在博尔托莱托赛车上的表现和失败形成鲜明对比的一天

奥迪车队在本周五的日本赛道活动中经历了不同的感受，在竞争力和可靠性问题之间交替。尼科·霍肯伯格表现出了稳健的步伐，这表明球队确实有机会争夺第三季度的席位并进入前十名。然而，德国车手警告说，中间场地通常会在周五隐藏比赛，这需要谨慎预测剩余赛事。

在车库的另一边，巴西人加布里埃尔·博尔托莱托(Gabriel Bortoleto)由于急需换档，因此在第二节比赛中的参与有限。奥迪的机械师团队迅速执行了程序，让年轻车手在最后时刻返回赛道收集基础数据。奥迪周日的主要目标是确保两辆赛车都冲过终点线，这是迈凯伦本赛季尚未实现的壮举。

奥迪的技术努力反映了新法规的复杂性，这甚至对世界赛车运动的既定结构提出了严峻的挑战。博尔托莱托（Bortoleto）将帮助您恢复正常的节奏，并在第三本书中调整官方分类前的平衡。机械稳定性被视为德国新来者的最大障碍，因为它寻求巩固其在该类别竞争网格中的地位。

红牛寻求解决方案来克服技术危机和车手不稳定

红牛车队创下了近年来最糟糕的周五之一，马克斯·维斯塔潘和伊萨克·哈贾尔都经历了明显的抓地困难。国际汽车联合会推动的分级调整旨在让驾驶更具挑战性，但奥地利车队的车手相信影响会减少。目前，就铃鹿赛道的纯粹排位赛速度而言，红牛似乎落后于梅赛德斯、法拉利和迈凯伦。

该车在高速路段的不稳定让工程师们感到担忧，他们正在周六对配置进行大幅调整。维斯塔潘强调，车队需要为轮胎找到更好的操作窗口，否则即使是中游的球队也有被超越的风险。对于前几年占据主导地位的团队来说，这种情况并不典型，突显出 2026 年的监管变化如何拉平或逆转了某些竞争优势。

对日本活动分类和官方日程的期待

日本大奖赛赛程继续进行，第三场自由练习赛定于铃鹿当地时间本周五晚上 11:30 举行。出发排位将于周六凌晨（日本时间下午 3 点）确定，拉塞尔、安东内利和法拉利车手之间将展开激烈的战斗。专家指出，即使现行规则提供了新的超车设施，铃鹿的杆位也恢复了其历史重要性。

这一阶段取得的成绩将对各车队产生重大的心理影响，因为距离迈阿密的下一场比赛将有一个多月的休息时间。确保在日本取得良好表现意味着在四月休息期间保持高昂的士气并为空气动力学发展拥有坚实的数据基础。梅赛德斯带着领先积分榜的信心进入周六，而迈凯伦则试图证明皮亚斯特里在自由练习赛中的领先地位不仅仅是昙花一现。

车队还密切监测气候变化，因为赛道温度的任何变化都有利于更好地处理轮胎加热的汽车。事实证明，法拉利在较冷的赛道条件下效率很高，如果赛道上有云层覆盖，法拉利甚至可以与梅赛德斯竞争。预计天气将保持干燥，有利于从 2026 年开始寻找新混合动力组件的记录。

动力装置的技术演变决定了赛季的方向

热效率和能量回收已成为现代一级方程式发展的核心支柱，直接影响铃鹿的动力排名。梅赛德斯似乎在原始动力和电力可持续性之间找到了理想的平衡，这解释了其驾驶员在直道和弯道出口上的优势。另一方面，迈凯伦仍在寻求优化发动机与 MCL40 底盘的集成，试图消除每圈损失宝贵的十分之一的瓶颈。

能量回收系统定义了主直道末端的最大速度。
发动机映射会逐个调整，以最大限度地提高在弯曲路段上的牵引力。
客户团队面临着将其底盘适应第三方设计的发动机的挑战。
国际汽联严格监控燃油流量，以确保制造商之间的技术平等。

当前的技术环境要求飞行员不仅要速度快，而且要能有效管理驾驶舱内的复杂系统。乔治·拉塞尔（George Russell）在这个角色上表现出色，利用他的经验从梅赛德斯的 ERS 系统中获得了最大的收益。基米·安东内利尽管年纪轻轻，却表现出了令人印象深刻的技术成熟度，能够迅速适应冠军车队的要求，并证明他对日本排位的青睐是合理的。