बीएमडब्ल्यू ने छह-सिलेंडर इंजन के साथ नूरबर्गरिंग सर्किट में धीरज दौड़ में एम3 टूरिंग की पुष्टि की
जर्मन ऑटोमेकर के स्पोर्ट्स डिवीजन ने आधिकारिक तौर पर विश्व मोटरस्पोर्ट में सबसे अधिक मांग वाली दौड़ में से एक में पारिवारिक निकाय के साथ एक मॉडल लॉन्च किया। संशोधित वाहन पूरे दिन बिना रुके प्रतिस्पर्धा का सामना करने के लिए नॉर्डश्लीफ़ ग्रिड पर लाइन में खड़ा रहेगा। यह निर्णय पारंपरिक रेसिंग कार प्रारूपों के प्रति निर्माता के दृष्टिकोण में बदलाव का प्रतीक है, जिसमें स्पोर्ट्स कूपों के प्रभुत्व वाले वातावरण में एक उच्च प्रदर्शन स्टेशन वैगन शामिल किया गया है।
इस परियोजना में ट्रैक पर उत्पन्न अत्यधिक ताकतों का सामना करने के लिए श्रृंखला उत्पादन कार का पूर्ण अनुकूलन शामिल है। इंजीनियरों ने उच्च-प्रदर्शन वाले घटकों को मूल रूप से रोजमर्रा के उपयोग के लिए डिज़ाइन की गई संरचना में एकीकृत करने के लिए काम किया, जिसके लिए महत्वपूर्ण संरचनात्मक सुदृढीकरण की आवश्यकता थी। यह पहल ब्रांड उत्साही लोगों के लंबे समय से चले आ रहे अनुरोध का जवाब देती है और मौजूदा प्लेटफॉर्म के लचीलेपन को प्रदर्शित करती है, जो नई प्रौद्योगिकियों के विकास के लिए वास्तविक समय प्रयोगशाला के रूप में कार्य करती है।
इंजीनियरिंग परियोजना के मुख्य तकनीकी दिशानिर्देशों में निम्नलिखित संरचनात्मक संशोधन शामिल हैं:
– हाई-स्पीड कर्व्स में अधिक स्थिरता के लिए फ्रंट और रियर एक्सल का चौड़ीकरण।
– अंतर्राष्ट्रीय मोटरस्पोर्ट फेडरेशन द्वारा अनुमोदित आंतरिक सुरक्षा प्रणालियों की स्थापना।
– छत के लंबे आकार की भरपाई के लिए विशिष्ट वजन और गुरुत्वाकर्षण के केंद्र का समायोजन।
प्रतिरोध परीक्षण निरंतर तनाव के तहत घटकों के स्थायित्व को मान्य करने का काम करेगा। सर्किट, जो अपनी अलग-अलग ऊंचाई और अप्रत्याशित मौसम के लिए जाना जाता है, इंजन और ट्रांसमिशन की सीमाओं का परीक्षण करने के लिए आदर्श सेटिंग प्रदान करता है। तकनीकी टीम वैश्विक स्तर पर बेची जाने वाली स्पोर्ट्स लाइन के भविष्य के लॉन्च को बेहतर बनाने के लिए लैप्स के दौरान एकत्र किए गए डेटा का उपयोग करेगी।
परियोजना की उत्पत्ति और अवधारणा का वास्तविकता में परिवर्तन
स्पोर्ट्स स्टेशन वैगन को पटरी पर लाने का विचार पिछले वर्ष की शुरुआत में एक डिजिटल मार्केटिंग कार्रवाई के रूप में शुरू हुआ। निर्माता ने लम्बी बॉडी वाले एक प्रतिस्पर्धी मॉडल की कंप्यूटर-जनित छवियां प्रकाशित कीं, जिसने सोशल मीडिया पर तेजी से मजबूत जुड़ाव उत्पन्न किया। प्रकाशन को कुछ ही दिनों में डेढ़ मिलियन से अधिक बार देखा गया, जिससे पारिवारिक वाहन के रेसिंग संस्करण में वास्तविक सार्वजनिक रुचि प्रदर्शित हुई।
व्यापक प्रतिक्रिया को देखते हुए, खेल प्रभाग के प्रबंधन ने डिजिटल अवधारणा से भौतिक प्रोटोटाइप में परिवर्तन को अधिकृत किया। ब्रांड के अन्य मॉडलों के लिए पहले से मौजूद इंजीनियरिंग डेटाबेस का उपयोग करते हुए, विकास प्रक्रिया त्वरित गति से हुई। डिज़ाइन टीम ने वाहन डायनेमिक्स इंजीनियरों के साथ मिलकर काम किया ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि स्क्रीन से डामर तक संक्रमण ने स्टेशन वैगन की दृश्य पहचान को बनाए रखा और साथ ही नॉर्डश्लीफ़ पर प्रतिस्पर्धा के लिए आवश्यक कठोर वायुगतिकीय आवश्यकताओं को भी पूरा किया।
पटरियों के लिए अनुकूलित स्टेशन वैगन की तकनीकी विशिष्टताएँ
नए प्रतिस्पर्धी मॉडल का यांत्रिक आधार पहले से स्थापित M4 GT3 EVO के साथ कई तत्वों को साझा करता है। इस तालमेल ने हमें दीर्घकालिक दौड़ में परीक्षण और अनुमोदित घटकों का लाभ उठाते हुए, विकास प्रक्रिया में तेजी लाने की अनुमति दी। छह-सिलेंडर इन-लाइन इंजन, ब्रांड की विशेषता, को बनाए रखा गया था, जो जर्मन सर्किट की सीधी रेखाओं के माध्यम से भारी बॉडीवर्क को खींचने के लिए आवश्यक शक्ति प्रदान करता था।
आयामों के संदर्भ में, रेसिंग स्टेशन वैगन मूल स्ट्रीट मॉडल और उसके ट्रैक समकक्षों की तुलना में उल्लेखनीय अंतर प्रस्तुत करता है। कुल लंबाई 200 मिलीमीटर बढ़ा दी गई, जबकि चौड़ाई 32 मिलीमीटर बढ़ा दी गई। ये आयामी परिवर्तन प्रतिस्पर्धी निलंबन प्रणाली और व्यापक टायरों को समायोजित करने के लिए आवश्यक थे, जिससे उच्च गति वाले कोनों में आवश्यक पकड़ सुनिश्चित हो सके।
ट्रांसमिशन सिस्टम और ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स सीधे GT3 संस्करण से विरासत में मिले थे। इंजन प्रबंधन सॉफ्टवेयर को परिचित बॉडीवर्क के अतिरिक्त भार के लिए आवश्यक टॉर्क वक्र से निपटने के लिए विशिष्ट पुनर्गणना से गुजरना पड़ा है। भारी ब्रेकिंग के दौरान रियर एक्सल असंतुलन को रोकने के लिए ब्रेकिंग वितरण को भी समायोजित किया गया है।
आंतरिक संरचना को पूरी तरह से किसी भी आरामदायक वस्तु से हटा दिया गया था, एक सुरक्षात्मक पिंजरे को सीधे चेसिस पर वेल्डेड किया गया था। इंस्ट्रूमेंट पैनल को टेलीमेट्री-केंद्रित डिजिटल डिस्प्ले से बदल दिया गया है, जो पायलटों को वास्तविक समय में तापमान, दबाव और ईंधन की खपत के बारे में महत्वपूर्ण जानकारी प्रदान करता है।
टायर विकास के लिए रणनीतिक साझेदारी
प्रतिस्पर्धा स्टेशन वैगन की वाहन गतिशीलता पारंपरिक कूप से काफी भिन्न होती है, जिसके लिए विशिष्ट रबर यौगिकों की आवश्यकता होती है। इस चुनौती को हल करने के लिए, वाहन निर्माता ने टायर निर्माता योकोहामा के साथ एक तकनीकी साझेदारी की। जापानी कंपनी ने मॉडल के उच्च गुरुत्वाकर्षण केंद्र और असामान्य वजन वितरण द्वारा उत्पन्न अद्वितीय पार्श्व भार को झेलने में सक्षम टायरों का एक सेट बनाने की जिम्मेदारी ली।
प्रारंभिक परीक्षणों से संकेत मिलता है कि विस्तारित छत और वाहन के पिछले हिस्से पर अतिरिक्त वजन के कारण प्रत्येक पिछले पहिये पर भार काफी बढ़ गया है। योकोहामा इंजीनियरों ने नूरबर्गिंग ट्रैक पर आने वाले गंभीर दबावों के दौरान अत्यधिक विकृति को रोकने के लिए पिछले टायरों के लिए एक प्रबलित कारकस विकसित किया। समान ताप सुनिश्चित करने के लिए रबर कंपाउंड को भी समायोजित किया गया है।
दोनों कंपनियों के बीच सहयोग में सिमुलेटर और ट्रैक पर परीक्षण सत्र शामिल थे। डेटा संग्रह लंबे समय तक ड्राइविंग शिफ्ट में टायरों के थर्मल गिरावट पर केंद्रित है। साझेदारी का मुख्य उद्देश्य यह सुनिश्चित करना है कि डामर के तापमान में भिन्नता के बावजूद वैन रात और दिन में लगातार गति बनाए रखे।
जर्मन चुनौती के लिए ड्राइवर टीम का गठन
दौड़ के चौबीस घंटों के दौरान वाहन चलाने का काम सर्किट पर व्यापक अनुभव वाले फ़ैक्टरी ड्राइवरों की एक चौकड़ी को सौंपा गया था। जेन्स क्लिंगमैन, मैक्स हेस्से, शेल्डन वैन डेर लिंडे और ड्रीस वानथूर को बारी-बारी से स्टेशन वैगन चलाने के लिए चुना गया। चयन में उन पेशेवरों को प्राथमिकता दी गई जो पहले से ही ब्रांड की कारों की गतिशीलता और जर्मन लेआउट की विशिष्टताओं से परिचित हैं।
उद्यम की सफलता के लिए ड्राइवरों का पूर्व अनुभव महत्वपूर्ण माना जाता है, क्योंकि सर्किट को प्रत्येक वक्र और ब्रेकिंग पॉइंट के गहन ज्ञान की आवश्यकता होती है। चौकड़ी ने चेसिस ट्यूनिंग के अंतिम चरण में सक्रिय रूप से भाग लिया, जिससे हाई-स्पीड सेक्शन के दौरान वाहन के पिछले हिस्से के व्यवहार के बारे में इंजीनियरों को सीधी प्रतिक्रिया मिली। शिफ्ट परिवर्तन और ईंधन भरने के दौरान ड्राइवरों और पिट क्रू के बीच सामंजस्य की सीमा तक जांच की जाएगी।
इवेंट में प्रतियोगिता श्रेणी और ऑटोमेकर के उद्देश्य
प्रतिस्पर्धा नियमों ने एसपीएक्स श्रेणी में मॉडल के पंजीकरण को निर्धारित किया, जिसका उद्देश्य विशेष वाहनों और प्रोटोटाइप के लिए है जो पारंपरिक होमोलोगेशन के लिए योग्य नहीं हैं। इस वर्गीकरण का मतलब है कि स्टेशन वैगन सीधे SP9 श्रेणी की कारों के खिलाफ समग्र जीत के लिए प्रतिस्पर्धा नहीं करेगा, जहां शुद्ध GT3 मॉडल स्थित हैं। ऑटोमेकर की रणनीति अवधारणा की व्यवहार्यता और मैकेनिकल प्लेटफ़ॉर्म की मजबूती को प्रदर्शित करने पर केंद्रित है।
टीम का मुख्य उद्देश्य गंभीर यांत्रिक विफलताओं के बिना, जितना संभव हो उतना माइलेज जमा करते हुए, धीरज दौड़ को पूरा करना है। भागीदारी एक तकनीकी प्रदर्शन के रूप में कार्य करती है, जो यह साबित करती है कि ब्रांड की इंजीनियरिंग एक पारिवारिक वाहन को मोटरस्पोर्ट में सबसे प्रतिकूल वातावरण का सामना करने में सक्षम मशीन में बदल सकती है। ऑन-ट्रैक प्रदर्शन का मूल्यांकन लैप समय की स्थिरता और इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम की विश्वसनीयता के आधार पर किया जाएगा।
वायुगतिकी को वाहन के परिचित आकार के अनुरूप तैयार किया गया
प्रतिस्पर्धी मॉडल को विकसित करने में सबसे बड़ी इंजीनियरिंग चुनौती एक लम्बी बॉडी पर वायु प्रवाह को अनुकूलित करना था। एक कूप के विपरीत, जहां छत धीरे-धीरे पीछे की ओर झुकती है, वैगन में एक निरंतर छत होती है जो अचानक समाप्त हो जाती है, जिससे पीछे की ओर एक महत्वपूर्ण निम्न दबाव क्षेत्र बनता है। वायुगतिकीय खिंचाव को कम करने और आवश्यक डाउनफोर्स उत्पन्न करने के लिए, डिजाइनरों ने एक बड़ा रियर डिफ्यूज़र स्थापित किया, जिसे सपाट फर्श के नीचे से गुजरने वाली हवा को तेज करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। रियर स्पॉइलर को एक विशिष्ट ऊंचाई पर तैनात किया गया था, जिसकी गणना एक पवन सुरंग में की गई थी, ताकि साइड की खिड़कियों द्वारा उत्पन्न अशांति से हस्तक्षेप किए बिना छत पर बहने वाली स्वच्छ हवा को कैप्चर किया जा सके। सामने की ओर, बम्पर को साइड डिफ्लेक्टर और एक स्पष्ट निचला डिवाइडर मिला, जो बड़ी क्षमता वाले रेडिएटर्स और ब्रेक कूलिंग डक्ट्स की ओर हवा को निर्देशित करने के लिए जिम्मेदार था। पहिया मेहराब को चौड़ा किया गया और शीर्ष पर हवा के आउटलेट प्राप्त हुए, जिससे आंतरिक दबाव से राहत मिली और उच्च गति पर फ्रंट एक्सल की लिफ्ट कम हो गई। पूरे वायुगतिकीय पैकेज को परियोजना द्वारा स्थापित सीमा के भीतर वाहन के कुल वजन को रखने के लिए कार्बन फाइबर में बनाया गया था, यह सुनिश्चित करते हुए कि बॉडीवर्क का अतिरिक्त खिंचाव सर्किट की लंबी पट्टियों पर अंतिम गति से समझौता नहीं करता था।
अभ्यास परीक्षण और अंतिम दौड़ की तैयारी
16 और 17 मई को होने वाले चौबीस घंटे के मुख्य कार्यक्रम से पहले, वाहन को वास्तविक रेसिंग स्थितियों में परीक्षणों की श्रृंखला से गुजरना होगा। टीम ने भारी यातायात में वायुगतिकीय और यांत्रिक समाधानों को मान्य करने के लिए स्थानीय नूरबर्गिंग चैंपियनशिप के चरणों में कार में प्रवेश किया। ये प्रारंभिक परीक्षण ईंधन की खपत को समायोजित करने और गड्ढे बंद करने के लिए यांत्रिकी की टीम को प्रशिक्षित करने के लिए आवश्यक हैं।
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