ॲस्टन मार्टिनने सुझुकामध्ये होंडा इंजिनमधील बिघाड टाळण्यासाठी तांत्रिक सुधारणांचे पॅकेज तयार केले आहे

ब्रिटीश संघाने सुझुका सर्किट येथे आयोजित केलेल्या फॉर्म्युला 1 वर्ल्ड चॅम्पियनशिपच्या तिसऱ्या टप्प्यासाठी तांत्रिक अद्यतनांचे नवीन पॅकेज सादर केल्याची पुष्टी केली. सीझनच्या पहिल्या दोन शर्यतींमध्ये कारच्या कामगिरीशी तडजोड करणाऱ्या यांत्रिक आणि इलेक्ट्रॉनिक बिघाडांचे निराकरण करण्याचा या उपायाचा उद्देश आहे. बदलांचा मुख्य फोकस उपकरणांची विश्वासार्हता आणि अंतर्गत प्रणाली एकात्मता, अलीकडील धावपट्टी ऑपरेशन्स दरम्यान गंभीर कमतरता दर्शविलेल्या क्षेत्रांवर आहे.

संघाचे मुख्य अभियंता, माईक क्रॅक यांनी स्पष्ट केले की शनिवार व रविवारसाठी नियोजित केलेले बदल AMR26 मॉडेलच्या सर्व अडथळ्यांवर निश्चित उपाय दर्शवत नाहीत. तांत्रिक मंडळाने घेतलेली सावधगिरी बहरीनमध्ये पार पडलेल्या सीझनपूर्व चाचण्यांनंतर आलेल्या समस्यांची जटिलता दर्शवते. एकल-सीटर सर्व विनामूल्य सराव सत्रे एकाएकी व्यत्ययाशिवाय पूर्ण करू शकतील याची खात्री करणे हे तात्काळ लक्ष्य आहे, ज्यामुळे अखंडित टेलीमेट्री संकलनास अनुमती मिळते.

ऑस्ट्रेलियन आणि चिनी टप्प्यात संरचनात्मक विसंगती सादर करणाऱ्या होंडाने पुरवलेल्या पॉवर युनिटच्या वर्तनाशी ऑपरेशनल अडचणी थेट निगडीत आहेत. अभियंत्यांनी संकरित प्रणाली आणि ऊर्जा संचयन बॅटरीमध्ये आवर्ती दोष ओळखले, ज्यासाठी भागीदार निर्मात्याच्या प्रदेशावर वेगवान प्री-रेस हस्तक्षेप आवश्यक आहे. जपानी ऑटोमेकरच्या मुख्यालयाच्या भौगोलिक समीपतेमुळे भाग बदलणे आणि खराब झालेले घटकांचे विश्लेषण करणे सुलभ होते.

आशियाई सर्किटवर ब्रिटिश संघाकडून अपेक्षा

जपानी सर्किटवर पोहोचणे चॅम्पियनशिपच्या पहिल्या सहामाहीत संघाच्या धोरणात्मक नियोजनासाठी एक महत्त्वपूर्ण क्षण आहे. सुझुका इसोस म्हणून ओळखल्या जाणाऱ्या पहिल्या सेक्टरमधील हाय-स्पीड वक्रांच्या क्रमामुळे सर्किटला परिष्कृत एरोडायनॅमिक सेट-अप आवश्यक आहे. तंत्रज्ञ वक्रांची वाटाघाटी करण्यासाठी आवश्यक वायुगतिकीय दाब आणि सरळ मार्गावरील अंतिम वेग यांच्यात अचूक संतुलन शोधण्याचा प्रयत्न करतात.

या टप्प्यावर आणलेल्या अद्यतनांमध्ये कार्बन फायबर मजला आणि फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांनी चालवलेल्या कारच्या बाजूच्या पंखांमध्ये सूक्ष्म बदल समाविष्ट आहेत. या पुनर्रचना केलेल्या भागांचे प्राथमिक उद्दिष्ट सिंगल-सीटरच्या मागील बाजूस हवेचा प्रवाह ऑप्टिमाइझ करणे, वाहनाच्या खाली असलेल्या एअर पॅसेजला सील करणे हे आहे. या सैद्धांतिक बदलाने हेवी ब्रेकिंग झोन आणि वेगवान स्टीयरिंग संक्रमणांमध्ये अधिक स्थिरता प्रदान केली पाहिजे.

नवीन एरोडायनामिक घटकांचा परिचय करूनही, तांत्रिक व्यवस्थापन लॅप टाइम नफ्याच्या संबंधात कठोरपणे पुराणमतवादी भूमिका राखते. तीव्र तापमान परिस्थिती आणि दीर्घकाळापर्यंत यांत्रिक ताणतणावाखाली अंतर्गत यंत्रणांची टिकाऊपणा ही परिपूर्ण प्राथमिकता राहते. शुक्रवारच्या सुरुवातीच्या सत्रांमध्ये मायलेजचे संचय हे वीकेंडच्या उर्वरित भागासाठी विकासाची गती आणि इंजिन मॅपिंगची आक्रमकता ठरवेल.

सिल्व्हरस्टोन येथील फॅक्टरी सिम्युलेटरमध्ये संकलित केलेला प्राथमिक डेटा नवीन वैशिष्ट्यांसह चेसिसच्या दिशात्मक वर्तनात थोडी सुधारणा दर्शवितो. तथापि, आभासी वातावरण आणि वास्तविक ट्रॅक यांच्यातील परस्परसंबंध गेल्या काही आठवड्यांपासून वाहन डायनॅमिक्स अभियंत्यांसाठी एक सतत अडथळा आहे. या माहितीचे व्यावहारिक प्रमाणीकरण तेव्हाच होईल जेव्हा कार डांबरात प्रवेश करतात आणि सेन्सर्स वास्तविक दाब डेटा प्रसारित करण्यास सुरवात करतात.

त्याग आणि अत्यधिक कंपनांचा अलीकडील इतिहास

सध्याच्या चॅम्पियनशिपमधील प्रवासाची सुरुवात ही यांत्रिक अडथळ्यांच्या मालिकेने चिन्हांकित केली गेली ज्यामुळे संघाचा ट्रॅक वेळ गंभीरपणे मर्यादित झाला आणि टायरच्या पोशाखांच्या मूल्यांकनात अडथळा आला. मेलबर्नमधील शर्यतीदरम्यान, विश्वासार्हतेच्या मर्यादांमुळे यांत्रिकींना गॅरेजमध्ये दीर्घकाळ काम करण्यास भाग पाडले गेले, वारंवार मजला उखडला गेला, ज्यामुळे सॉफ्ट आणि मध्यम कंपाऊंड चाचणी कार्यक्रमाची पूर्ण अंमलबजावणी रोखली गेली. चिनी टप्प्यात परिस्थिती खूपच बिघडली, जिथे दोन्ही सुरुवातीच्या ड्रायव्हर्सनी शनिवारी स्प्रिंट शर्यत पूर्ण केली, परंतु सहायक थर्मल आणि गतिज ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालींमध्ये आपत्तीजनक अपयशांमुळे रविवारी मुख्य शर्यतीत अकाली निवृत्ती पत्करली.

सर्वात चिंताजनक तांत्रिक अहवालांपैकी एक स्पॅनियार्ड फर्नांडो अलोन्सोकडून आला आहे, ज्याने आशियाई मार्गाच्या सर्वात लांब स्ट्रेट दरम्यान स्टीयरिंग कॉलममध्ये तीव्र दोलनांचे वर्णन केले आहे, ज्यामुळे सिंगल-सीटरची दृश्यमानता आणि नियंत्रण प्रभावित होते. भूकंपाची तीव्रता एवढ्या उच्च पातळीवर पोहोचली की दोन वेळच्या विश्वविजेत्याला कंपनासह G शक्तींमुळे निर्माण होणाऱ्या वेदना आणि शारीरिक अस्वस्थतेचा सामना करण्यासाठी विशिष्ट क्षणी स्टीयरिंग व्हीलवरील आपली पकड सोडवावी लागली. डिझायनर्सनी केलेल्या पुढील तपासात असे दिसून आले की या भौतिक घटनेचा उगम हा एक अवांछित अनुनाद होता जो इंजिन माउंटिंग माउंट्स आणि चेसिसच्या कठोर कार्बन फायबर स्ट्रक्चरमधील समक्रमणाच्या अभावामुळे निर्माण झाला होता, ज्यामुळे संपूर्ण सर्व्हायव्हल सेलमध्ये कंपनाचा प्रसार होतो.

पॉवर युनिट समायोजन आणि यांत्रिक एकत्रीकरण

जपानी निर्मात्यासोबतच्या तांत्रिक भागीदारीसाठी केवळ अंतर्गत ज्वलन इंजिनमधून होणारी अत्याधिक कंपने कमी करण्यासाठी समर्पित टास्क फोर्सची निर्मिती आवश्यक होती. दोन्ही कंपन्यांच्या अभियंत्यांनी चेसिसवर इंजिनचे संलग्नक बिंदू पुन्हा डिझाइन करण्यासाठी आपत्कालीन बैठका घेतल्या. नवीन प्रभाव-शोषक सामग्री आणि अधिक लवचिक धातू मिश्र धातुंचा वापर हा कंपन वेगळे करण्यासाठी अवलंबलेला पहिला सुधारात्मक उपाय होता.

Leia Tambem

संशोधनातून असे दिसून आले आहे की पालकांना त्यांची मुले कृत्रिम बुद्धिमत्ता कशी वापरतात याबद्दल माहिती नसते

Zach Cregger चे नवीन Resident Evil गेमकडे दुर्लक्ष करते आणि नवीन पात्रांसह अभूतपूर्व कथेवर लक्ष केंद्रित करते

अफवा सुचविते की निन्टेन्डो स्विच 2 ची विशेष आवृत्ती ओकारिना ऑफ टाइमच्या रीमेकसह तयार करत आहे

स्ट्रक्चरल असेंब्लीच्या समस्येव्यतिरिक्त, ऊर्जा पुनर्प्राप्ती प्रणालीने त्याच्या इलेक्ट्रॉनिक व्यवस्थापन सॉफ्टवेअरचे संपूर्ण रीप्रोग्रामिंग केले. हायब्रीड सिस्टीमच्या बॅटरीज, ज्याने जास्त गरम केले आणि मागील फेऱ्यांमध्ये कार्यक्षमता गमावली, त्यांना कारच्या बाजूंना विस्तारित शीतलक नलिका मिळाल्या. अंतर्गत वायु प्रवाहातील हा बदल पॉवर युनिट डिझाइनर्सद्वारे स्थापित केलेल्या आदर्श विंडोमध्ये लिथियम पेशींचे ऑपरेटिंग तापमान राखण्याचे उद्दिष्ट आहे.

माईक क्रॅकने सार्वजनिकपणे यावर जोर दिला आहे की आधुनिक फॉर्म्युला 1 कारमधील यांत्रिक एकीकरण समस्या सोडवण्यासाठी अचूक अचूकता आणि संपूर्ण खंडपीठ चाचणी आवश्यक आहे. पॉवर युनिटच्या अत्यंत कॉम्पॅक्ट आर्किटेक्चरमुळे शर्यतीच्या शनिवार व रविवार दरम्यान सदोष घटकांमध्ये द्रुतपणे प्रवेश करणे कठीण होते, कोणत्याही बदलीसाठी मेकॅनिक्सकडून कामाचे तास आवश्यक असतात. संघाला आशा आहे की हे बदल पहिल्या सराव सत्रापासून संपूर्ण पॉवरट्रेनच्या सुरळीत आणि अधिक अंदाजे ऑपरेशनला प्रोत्साहन देतील.

मोफत प्रशिक्षणात तरुण प्रतिभांचा सहभाग

सध्याच्या क्रीडा नियमांचा आणि अंतर्गत ड्रायव्हर प्रशिक्षण कार्यक्रमाचा भाग म्हणून, संघाने जपानी ॲस्फाल्टवरील पहिल्या विनामूल्य सराव सत्रासाठी जॅक क्रॉफर्डच्या लाइनअपची पुष्टी केली. सुरुवातीच्या एका कारच्या कॉकपिटमध्ये तरुण ऍथलीटचा प्रवेश, वास्तविक ट्रॅक ऑपरेटिंग परिस्थितीत नवीन प्रतिभांच्या कामगिरीचे मूल्यांकन करताना संघाला त्याच्या नियामक दायित्वांची पूर्तता करण्यास अनुमती देते. क्रॉफर्डचे कार्य सतत गतीने एरोडायनामिक डेटा गोळा करण्यावर, बॉडीवर्कशी संलग्न विशिष्ट सेन्सर्स वापरून, स्पर्धात्मक लॅप वेळा शोधण्याचे बंधन न ठेवता किंवा नवीन अद्ययावत उपकरणांच्या मर्यादा ढकलण्यावर काटेकोरपणे केंद्रित असेल.

सत्रादरम्यान वायुगतिकीय डेटा संकलन

एरोडायनामिक मापन ग्रिडची स्थापना, तांत्रिकदृष्ट्या एरो रेक म्हणून ओळखले जाते, हे जपानी ट्रॅकवरील क्रियाकलापांच्या पहिल्या मिनिटांमध्ये एक सामान्य दृश्य असेल. हे मेटलिक उपकरण एकल-सीटरच्या वेगवेगळ्या बिंदूंवर हवेचा दाब मोजतात की अपग्रेड्स पवन बोगद्यामध्ये अंदाजित अचूक कामगिरी देतात की नाही हे तपासण्यासाठी. संपूर्ण युरोपियन हंगामात पुढील सुधारणा पॅकेजच्या निर्मितीसाठी या डेटा सहसंबंधाची अचूकता आवश्यक आहे.

यांत्रिकी सुरुवातीच्या खड्ड्यातून बाहेर पडताना पुढच्या पंखांवर आणि बाजूच्या डिफ्लेक्टरवर फ्लो-व्हिस फ्लोरोसेंट पेंट देखील लागू करतील. या पेंटच्या स्प्रेडिंग पॅटर्नचे फोटोग्राफिक विश्लेषण वायुगतिकीशास्त्रज्ञांना समोरच्या टायर्सभोवती हवेचे वास्तविक वर्तन समजण्यास मदत करते. मागील दिशेने निर्देशित केलेल्या प्रवाहातील कोणतीही विसंगती मागील डिफ्यूझरच्या कार्यक्षमतेशी तडजोड करू शकते आणि हाय-स्पीड वक्र दरम्यान वाहनाची एकूण पकड कमी करू शकते.

जपानी अभियंत्यांसह एकत्र काम करत आहे

भागीदार निर्मात्याच्या यजमान देशामध्ये कार्यक्रम आयोजित केल्याने ब्रिटीश संघाच्या ट्रॅक ऑपरेशन्ससाठी महत्त्वपूर्ण लॉजिस्टिक आणि तांत्रिक फायदा होतो. गॅरेजमध्ये इंजिन निर्मात्याचे वरिष्ठ अभियंते आणि विकास संचालकांची मोठ्या प्रमाणावर उपस्थिती रिअल-टाइम यांत्रिक निर्णय घेण्यास सुलभ करते. प्रत्यक्ष, वैयक्तिक संप्रेषण टाइम झोन अडथळे दूर करते आणि प्रत्येक लॅप्सच्या अनुक्रमानंतर इंजिनमधून काढलेल्या जटिल टेलीमेट्रीच्या स्पष्टीकरणास गती देते.

इंग्लंडमधील चेसिस विभाग आणि जपानमधील इंजिन विभागांमधील माहितीची देवाणघेवाण ही चॅम्पियनशिपच्या या टप्प्यावर क्रीडा व्यवस्थापनासाठी सर्वोच्च प्राधान्य बनली आहे. या दोन अभियांत्रिकी क्षेत्रांमधील परिपूर्ण एकीकरण हा तांत्रिक फरक आहे जो मध्यम पॅकमधील संघांना पोडियम आणि विजयासाठी लढणाऱ्या संघांपासून वेगळे करतो. या टप्प्यावर तीव्र झालेल्या सहयोगी प्रयत्नांचे उद्दिष्ट विश्वासार्हतेचा एक भक्कम पाया तयार करणे हे आहे जे वैमानिकांना अचानक अपयशाच्या भीतीशिवाय पात्रता सत्रांमध्ये उपकरणांची परिपूर्ण मर्यादा काढू देते.

आशियाई टप्प्यासाठी अंतिम तयारी

Suzuka मधील कार्यक्रमाचे अधिकृत वेळापत्रक मोटरस्पोर्टच्या सर्वोच्च श्रेणीच्या पारंपारिक स्वरूपाचे अनुसरण करते, ज्यामध्ये तीन विनामूल्य सराव सत्रे शनिवारी प्रारंभीच्या ग्रिडच्या व्याख्येपूर्वी आणि रविवारी दुपारी मुख्य शर्यतीचा समावेश आहे. ब्रिटीश संघाने फर्नांडो अलोन्सो आणि लान्स स्ट्रोल यांच्यात टायर डिग्रेडेशन असेसमेंट आणि फुल-टँक रेस सिम्युलेशनची कार्ये विभाजित करून, 5.8-किलोमीटर ट्रॅकवर प्रत्येक उपलब्ध मिनिट जास्तीत जास्त वाढवण्यासाठी कठोर अंमलबजावणी योजना स्थापन केली. स्थानिक हवामान अंदाज संपूर्ण शनिवार व रविवार हवामानातील फरक आणि जोरदार वारे येण्याची शक्यता दर्शविते, जे यांत्रिक समायोजन धोरण आणि जमिनीच्या संबंधात कारच्या उंचीच्या निवडीमध्ये द्रुत रुपांतर करण्यास भाग पाडू शकतात. तांत्रिक व्यवस्थापनाद्वारे निर्धारित केलेले अंतर्गत उद्दिष्ट हे आहे की दोन्ही कार नियोजित 53 लॅप्सनंतर अंतिम रेषा ओलांडतील याची खात्री करणे, हायब्रिड प्रणालीच्या विश्वासार्हतेमध्ये आढळलेल्या छोट्या सुधारणांचे एकत्रीकरण करणे आणि परिधीय अपयशांमुळे निवृत्तीचा नकारात्मक क्रम निश्चितपणे समाप्त करणे. अचूक डेटा संकलन आणि पॉवर युनिटसह कार्यक्षम एकात्मतेच्या आधारे ट्रॅकवर सतत प्रगती करणे, ऑपरेशन सुरक्षिततेच्या मार्जिनमध्ये चालू ठेवण्यासाठी आणि जागतिक दिनदर्शिकेच्या पुढील टप्प्यांसाठी एरोडायनामिक डिझाइनचा शाश्वत विकास सुनिश्चित करण्यासाठी महत्त्वपूर्ण मानले जाते.