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宝马确认 M3 Touring 搭载六缸发动机参加纽博格林赛道耐力赛

作者 Redação Mix Vale • 2026年3月28日 • 1 min de leitura

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照片: M3 Touring - Divulgação

这家德国汽车制造商的运动部门在世界赛车运动中最苛刻的比赛之一中正式推出了一款具有家族车身的车型。改装后的车辆将在北环赛道上排队，迎接一整天不间断的比赛。这一决定标志着制造商对传统赛车形式的改变，将高性能旅行车融入到以跑车为主的环境中。

该项目涉及对量产车进行全面改造，以承受赛道上产生的极端力。工程师致力于将高性能组件集成到最初设计用于日常使用的结构中，需要大量的结构加固。该举措响应了品牌爱好者长期以来的要求，并展示了当前平台的灵活性，作为新技术开发的实时实验室。

工程项目主要技术导则包括以下结构改造：

– 加宽前后轴，提高高速弯道稳定性。

– 安装经国际赛车联合会批准的内部安全系统。

– 比重和重心调整，以补偿屋顶的细长形状。

电阻测试将用于验证组件在持续应力下的耐用性。该赛道以其海拔变化和不可预测的天气而闻名，为测试发动机和变速箱的极限提供了理想的环境。技术团队将利用在单圈中收集的数据来改进全球销售的运动系列的未来发布。

项目的起源以及概念转化为现实

让运动旅行车走上轨道的想法始于去年年初的数字营销行动。该制造商发布了计算机生成的身材修长的竞赛模型图像，很快在社交媒体上引起了强烈关注。该出版物在短短几天内就获得了超过五十万的浏览量，这表明公众对这款家用车的赛车版真正感兴趣。

鉴于反应热烈，体育部门的管理层授权从数字概念过渡到物理原型。利用该品牌其他车型已有的工程数据库，开发过程加快了。设计团队与车辆动力学工程师密切合作，确保从屏幕到沥青的过渡保持旅行车的视觉形象，同时满足北环赛道比赛所需的严格空气动力学要求。

适用于轨道的旅行车的技术规格

新竞赛车型的机械基础与已经成熟的 M4 GT3 EVO 共享多个元素。这种协同作用使我们能够利用在长期比赛中测试和批准的组件来加速开发过程。保留了该品牌特有的六缸直列发动机，提供了牵引笨重车身通过德国赛道直道所需的动力。

在尺寸方面，赛车旅行车与原始街道车型和赛道车型相比存在显着差异。总长度增加了200毫米，宽度增加了32毫米。这些尺寸变化对于适应比赛悬挂系统和更宽的轮胎至关重要，确保高速弯道中必要的抓地力。

传动系统和车载电子设备直接继承自GT3版本。发动机管理软件经过了特定的重新校准，以应对熟悉的车身额外重量所需的扭矩曲线。制动分配也进行了调整，以防止重制动时后轴失衡。

内部结构完全没有任何舒适的物品，而是直接焊接到底盘上的保护笼。仪表板已替换为遥测数字显示屏，为飞行员提供有关温度、压力和燃油消耗的实时重要信息。

轮胎开发战略合作伙伴关系

竞赛旅行车的车辆动力学与传统轿跑车有很大不同，需要特定的橡胶化合物。为了解决这一挑战，该汽车制造商与轮胎制造商横滨建立了技术合作伙伴关系。这家日本公司承担了开发一套轮胎的责任，能够承受该车型较高的重心和非典型的重量分布所产生的独特横向载荷。

初步测试表明，由于车顶加长以及车辆后部的额外重量，每个后轮的负载大幅增加。横滨工程师为后轮胎开发了一种加固胎体，以防止在纽博格林赛道上遭受严重压缩时过度变形。橡胶混合物也经过调整，以确保均匀加热。

两家公司之间的合作涉及模拟器和赛道上的测试。数据收集的重点是轮胎在长时间驾驶过程中的热降解情况。此次合作的主要目标是确保货车在夜间和白天保持一致的速度，无论沥青温度如何变化。

德国挑战赛车手阵容组建

在二十四小时的比赛中，四名在赛道上拥有丰富经验的工厂车手负责驾驶车辆。 Jens Klingmann、Max Hesse、Sheldon van der Linde 和 Dries Vanthoor 被选为轮流驾驶旅行车。该选择优先考虑熟悉该品牌汽车动态和德国布局特点的专业人士。

车手的先前经验被认为对于冒险的成功至关重要，因为赛道需要对每个弯道和制动点有深入的了解。四人组积极参与底盘调校的最后阶段，向工程师提供有关车辆后端在高速路段表现的直接反馈。换班和加油时，车手和维修站工作人员之间的默契将受到考验。

竞赛类别和汽车制造商的赛事目标

竞争规则决定了该车型在 SPX 类别中的注册，该类别适用于不符合传统认证资格的特种车辆和原型车。这一分类意味着旅行车将不会直接与纯 GT3 车型所在的 SP9 组别的赛车争夺总冠军。该汽车制造商的战略重点是展示概念的可行性和机械平台的稳健性。

车队的主要目标是在没有严重机械故障的情况下完成耐力赛，积累尽可能多的里程。此次参与是一次技术展示，证明该品牌的工程设计可以将家用车辆转变为能够承受赛车运动中最恶劣环境的机器。赛道上的表现将根据单圈时间的一致性和电子系统的可靠性进行评估。

针对车辆熟悉的形状进行了空气动力学调整

开发竞赛模型时面临的最大工程挑战是优化细长机身上的气流。与轿跑车不同的是，轿跑车的车顶向后轻轻倾斜，旅行车的车顶线连续且突然终止，从而在后部形成一个显着的低压区。为了减轻空气动力阻力并产生必要的下压力，设计师安装了一个大型后扩散器，旨在加速空气在平坦地板下通过。后扰流板位于风洞中计算出的特定高度，以捕获流过车顶的清洁空气，而不会受到侧窗产生的湍流的干扰。在前部，保险杠装有侧导流板和明显的下隔板，负责将空气引导至大容量散热器和制动冷却管道。轮拱加宽，顶部设有出风口，缓解内部压力并减少高速行驶时前轴的升力。整个空气动力学套件均采用碳纤维制成，以将车辆的总重量保持在项目规定的范围内，确保车身的额外阻力不会影响赛道长直道上的最终速度。